При самостійному пошуку запчастин ймовірність помилки становить 80%.
Навіть при правильному виборі, складно підібрати деталь відповідної ціни і якості.
Як цього уникнути:
ON-line заявка не вимагає реєстрації і не займе у вас багато часу, але дозволить уникнути неприємних помилок при підборі запчастин для автомобіля.
Код запчастини (артикул):
Шановні клієнти, ми раді повідомити вам про відкриття нового сайту для станції техобслуговування.
На ньому ви знайдете актуальну вартість всіх необхідних робіт. готові пропозиції по заміні масла. ТО. заміні колодок. 3D розвал-сходження. шиномонтажу і діагностиці. Так само ви можете записатися на обслуговування автомобіля прямо з сайту.
Сучасна автоматична коробка передач - напевно, найскладніший вузол в автомобілі, що містить тисячі механічних, гідравлічних і електронних компонентів. Злагоджена та гармонійна взаємодія всіх цих систем відбувається абсолютно непомітно для водія, до тих пір, поки не виникає будь-яка проблема. Нижче ми спробуємо коротко розповісти про те, що знаходиться внітрі автоматичної коробки передач і що підлягає ремонту в разі поломки.
Що таке АКПП
Завдання трансмісії - передати енергію двигуна колесам за умови збереження оптимального режиму роботи двигуна.
Трансмісія передає крутний момент від двигуна до ведучих коліс, а також змінює його за величиною і напрямком. Зміна моменту і швидкості здійснюється за рахунок зміни передавального числа (відношення розмірів / кількості зубів однієї шестерні до розмірів / кількості зуб інший шестерні). Для зміни передавального числа і призначені коробки передач, оснащені парами шестерень з різними передавальними відносинами.
На низьких передачах вал двигуна обертається значно швидше коліс, а на високих швидкостях двигун знижує обороти, в той час як автомобіль рухається зі швидкістю 150 км. / Год.
У задньопривідних автомобілях коробка передач зазвичай розташовується ззаду двигуна на рівні педалі газу. Вал з'єднує трансмісію з редуктором, розташованому на задньому мосту і передає момент заднім колесам. Передача крутного моменту в такій схемі організована просто: безпосередньо від двигуна через гідротрансформатор і трансмісію на карданний вал і задній привід, де момент розподіляється до двох задніх коліс.
На передньопривідних автомобілях коробка передач і головна передача конструктивно знаходяться в одному корпусі (така схема називається "трансексл"). Передня вісь з'єднується з цією конструкцією безпосередньо і передає крутний момент переднім колесам. У прикладі на малюнку, момент передається від двигуна через гідротрансформатор до трансмісії, а звідти - на редуктор переднього моста, де розділяється і передається двом провідним колесам.
Існують також різні варіанти конструкції автоматичної коробки передач для передньопривідних автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна, для авто з 4-ма провідними колесами, задньопривідні варіанти з монтажем трансмісії прямо на задньому мосту і передачею від двигуна і гідротрансформатора через колінвал, як, наприклад в Chevrolet Corvette, або, як в Porsche, де разом монтуються двигун, задній міст і трансмісія.
компоненти трансмісії
Сучасна автоматична трансмісія - поєднання безлічі розумних механічних, гідравлічних і електронних технологій, за багато років еволюціонували в щось схоже на мистецтво. Основні компоненти АКПП - це планетарні ряди, що забезпечують підвищують і знижують передачі, система гальм і фрикційних, гідротрансформатор і гідравлічна система, яка використовує спеціальну трансмісійну рідина, що подається під тиском масляним насосом на систему клапанів для контролю фрикционов і гальмівних стрічок. Сальники в гідравлічній системі запобігають витік масла. Гідротрансформатор - відповідає зчепленню в механічній коробці. Відцентровий регулятор сигналізує клапанів перемикання передач про різну силі тиску масла для включення / включення цих клапанів. На нових автомобілях робота АКПП контролюється спеціальним комп'ютером.
планетарна передача
Автоматична коробка передач містить безліч шестерень в різних комбінаціях. У механічних КПП шестерні зчіплюються між собою на паралельних валах, переміщаючись уздовж валів при перемиканні важеля передач з однієї позиції в іншу. При цьому задіюються шестерні того розміру, которийнеобходім для відповідної передачі. В АКПП шестерні не змінюють свого положення і завжди задіяні одні і ті ж. Такий режим роботи досягається за рахунок планетарного ряду. Планетарний ряд складається з сонячної шестерні, сателітів, епіциклу і водила. Шестерні-сателіти з'єднуються загальним водилом. Сателіти обертаються навколо сонячної шестірні, а вона, в свою чергу, обертається навколо власної осі. На малюнку нижче ви можете, натискаючи кнопки зліва, подивитися як працює планетарний ряд на різних передачах.
Розглянемо приклад, епіциклу з'єднується з вхідним валом (від двигуна), водило з'єднується з приводом, а сонячна шестерня заблокована. Коли ми обертаємо епіцикл, сателіти «гуляють» по діаметру сонячної шестірні, що залишається нерухомою, змушуючи водило обертати вихідний вал в тому ж напрямку, що і вхідний, але зі зниженою швидкістю (редукція передачі, відповідає 1-й передачі в МКПП.
Друга передача виходить з'єднанням двох планетарних передач із загальним водилом сателітів.
Якщо заблокувати будь-які два з трьох елементів планетарного ряду, привід буде обертатися зі швидкістю вхідного вала, тобто отримуємо 3-ю передачу.
Малюнок нижче показує як вищеописана система виглядає в цій АКПП. Вхідний вал з'єднується епіциклом (синій колір), вихідний - з водилом (зелений колір). Сонячна шестерня з'єднується з барабаном, який з'єднується з фрікціонами. Зовні барабан «обгорнутий» гальмівної стрічкою, яка, затягуючись, забезпечує тимчасову фіксацію елементів планетарного ряду.
Муфта використовується для фіксації водила і сонячної шестірні, що змушує їх обертатися з однією швидкістю. Якщо муфта розчіплюючи, а гальмівна стрічка розціпленого, система приводиться в нейтральне положення. Обертання вхідного вала провертає сателіти проти руху сонячної шестірні, але так як її нічого не блокує, вона обертається вільно, не впливаючи на привід. Якщо блокувати сонячну шестерню гальмівної стрічкою, планетарний ряд переходить на 1-ю передачу. Для перемикання на підвищену передачу, стрічка розтискається, і вступає в роботу муфта. В результаті привід обертається з тією ж швидкістю, що і вхідний вал.
Комбінації двох і більше планетарних рядів в різних варіантах сполуки надають більший вибір кількості передач (є автомобілі з 8-ма передачами, керованих комп'ютером).
система фрикционов
Вхідний крутний момент передається з барабана на провідні диски. Ведені диски утримує втулка, передає вихідний крутний момент. Під тиском масла поршень притискає провідні диски до веденим, передаючи момент від барабана до втулки. При падінні тиску масла, поршень повертається і крутний момент не передається.
Обгону муфта - пристрій, що забезпечує одностороннє вільне обертання таких компонентів, як епіцикл. Ефект нагадує односторонній рух педалей велосипеда. Обгону муфта використовується в першій передачі, коли перемикач наводиться в положення «drive». Але ви помічали, що якщо відпустити газ на першій передачі, машина продовжує котитися так, як якщо б вона була на нейтральній передачі. А якщо потім переключитися на «Low», то при відпущеної педалі газу автомобіль повільно зупиняється. Так відбувається тому що в позиції Drive задіяна обгону муфта, а в позиції Low задіяні фрікціони або гальмівна стрічка.
Гідравлічна система
Гідравлічна система - складний лабіринт каналів і трубок, які розподіляють трансмісійну рідина до всіх частин АКПП і гідротрансформатора. Трансмісійна рідина виконує цілий ряд функцій, включаючи мастило та охолодження. На відміну від двигуна, що використовує масло власне з метою мастила, трансмісійні функції залежать від постійної подачі рідини під тиском. Як в людському організмі зупинка кровообігу навіть на кілька хвилин може привести до летального результату, так і в автоматичній коробці передач втрата тиску може вивести з ладу трансмісію. Для підтримки нормальної операційної температури АКПП, порція масла через одну або дві сталевих трубки подається в спеціальну камеру, омивається антифризом з радіатора. У цій камері масло охолоджується, і потім повертається в АКПП. Між АКПП, гидротрансформатором і охолоджуючим резервуарів циркулює близько 10 літрів трансмісійної рідини. Більша частина компонентів АКПП, включаючи фрікціони і гальмівні стрічки, постійно занурене в масло, тому що контактні частини цих вузлів можуть нормально функціонувати тільки будучи зануреними в лубрикант.
гідротрансформатор
Гідротрансформатор передає крутний момент від двигуна до вузлів АКПП. Для наочності при описі принципу роботи гідротрансформатора використовують приклад з двома вентиляторами:
Один працює, інший вимкнений, але його лопаті обертаються від потоку повітря, створюваного працюючим вентилятором. У разі гідротрансформатора в якості працюючого вентилятора виступає крильчатка насосного колеса, як вимкненого - турбінне колесо, поєднане з валом АКПП, а в якості повітря - трансмісійна жідкость.Гідротрансформатор пристрій у формі пончика, діаметром 30-40 см. Основні елементи гідротрансформатора mdash; насос, турбіна і статор. Корпус гідротрансформатора закріплений на колінчастому валу. Насос кріпиться прямо до корпусу трансформатора. Статор кріпиться до обгінної муфті і може вільно обертатися в одному напрямку. Всі три елементи мають лопатки для точного напрямку масла через трансформатор. При працюючому двигуні трансмісійна рідина надходить в насосну секцію і виштовхується назовні під впливом відцентрової сили, досягаючи турбінної секції, яка починає обертатися. Рідина продовжує круговий рух назад у напрямку до центру турбіни і досягає лопатей статора. Статор штовхається до обгінної муфті і блокується. З фіксованим статором рідина направляється його лопатями в насос, при цьому передаючи залишкову (після обертання турбіни) енергію масла. Турбіна завжди рухається повільніше насоса, це співвідношення швидкостей зменшується зі збільшенням швидкості машини. При розгоні автомобіля масло підхоплює колесо статора і обертає його в сторону ходу обгонів муфти. Тут гідротрансформатор працює в режимі звичайної гідромуфти і ми стикаємося з типовим для такого випадку зниженням ККД до 85%, виділенню зайвого тепла і підвищеної витрати палива. Для усунення цих недоліків використовують спеціальні плити, які блокують насос і турбіни при досягненні високих швидкостей.
Масляний насос
Масляний насос АКПП (не плутати з насосом гідротрансформатора) відповідає за тиск масла в трансмісії. Масляний насос монтується в передній частині АКПП і безпосередньо з'єднується з фланцями корпусу гідротрансформатора. Так як гідротрансформатор з'єднаний з колінчастим валом двигуна, масляний насос завжди дає тиск при включеному двигуні. Тиск тримається настільки довго, настільки вистачає масла. Масло піднімається в насос по спеціальній трубці, через фільтр, розташований в нижній частині піддона, а потім, під тиском, доставляється в регулятор тиску, систему клапанів і інші компоненти.
Гідроблок mdash; контролюючий центр АКПП. Він складається з лабіринтів, каналів і трубок, що подають масло до клапанів, що активує відповідні фрікціони або гальмівні стрічки для плавного перемикання передач в будь-якій ситуації. Кожен клапан має специфічне призначення і навіть назва відповідно до функції. Одним з найбільш важливих клапанів є ручний. Це єдиний клапан, який ви можете контролювати в АКПП, призначений для відкриття і закриття різних каналів в залежності від положення важеля перемикання в АКПП. У комп'ютерних АКПП в гідроблок монтуються електричні соленоїди.
Електронні компоненти
Комп'ютер використовує датчики АКПП і двигуна, щоб отримувати сигнали про позицію дросельних заслінок, швидкості автомобіля, навантаженні на двигун, положенні педалі гальма і т.д. Комп'ютер потім посилає сигнали до блоку соленоїдів в АКПП, який, в свою чергу перенаправляють потоки рідини до відповідних фрикційних або сервоприводу для перемикання передачі. АКПП, оснащена комп'ютером, може навіть запам'ятовувати вашу манеру водіння і адаптуватися до неї.