1 - маховик;
2 - монтажна проушина;
3 - кран опалювача;
4 - кришка головки блоку циліндрів;
5 - впускний трубопровід;
6 - гайки шпильок кріплення головки блоку циліндрів;
7 - коромисло клапана;
8 - вісь коромисел;
9 - патрубок вентиляції картера;
10 - головка блоку циліндрів;
11 - пружини клапана;
12 - маслоотражательних ковпачок;
13 - втулка клапана;
14 - кришка маслозаливной горловини;
15 - клапан;
16 - прокладка головки блоку циліндрів;
17 - насос охолоджуючої рідини;
18 - штанга;
19 - штовхач;
20 - шків вентилятора;
21 - розподільний вал;
22 - ведена шестерня приводу розподільного вала;
23 - демпфер крутильних коливань; 24 - маточина шківа;
25 - шків;
26 - болт шківа;
27 - манжета;
28 - провідна шестерня приводу розподільного вала;
29 - колінчастий вал;
30 - піддон картера;
31 - гільза циліндра;
32 - поршень;
33 - пробка маслосливного отвори;
34 - шатун;
35 - маслозаборнік;
36 - масляний насос;
37 - блок циліндрів;
38 - випускний колектор;
39 - картер зчеплення.
Розташування вузлів і агрегатів в моторному відсіку
1 - жалюзі;
2 - повітрозабірний шланг;
3 - розширювальний бачок;
4 - акумуляторна батарея;
5 - електромагнітний клапан ЕПХХ;
6 - корпус повітряного фільтра;
7 - кран опалювача;
8 - кришка головки блоку;
9 - кришка маслозаливной горловини;
10 - датчик-розподільник;
11 - котушка запалювання;
12 - карданний вал рульового управління;
13 - вакуумний підсилювач гальм;
14 - головний гальмівний циліндр;
15 - головний циліндр гідроприводу виключення зчеплення;
16 - насос омивача вітрового скла;
17 - бачок системи гідропідсилювача керма;
18 - паливний фільтр тонкого очищення;
19 - насос гідропідсилювача керма;
20 - натягач ременя приводу насоса гідропідсилювача керма;
21 - радіатор;
22 - корпус термостата;
23 - пробка радіатора.
На автомобіль встановлюють двигуни УМЗ-4178, -4179, -4218 або ЗМЗ-4021, -4104. Всі вони мають в основному схожу конструкцію.
Двигун - карбюраторний, чотирициліндровий, рядний, чотиритактний, з двома клапанами на циліндр. Порядок роботи циліндрів: 1-2-4-3.
Блок циліндрів відлив з алюмінієвого сплаву. Гільзи циліндрів чавунні, знімні (мокрого типу) або залиті в блок *. Ущільнення «мокрих» гільз по нижньому стику забезпечується прокладками з міді або гумовими кільцями. До заднього торця блоку кріпиться болтами алюмінієвий картер зчеплення. Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлено по два компресійних і одному Маслос'емниє кільцю. Компресійні кільця - чавунні, верхнє - хромоване, нижнє - лудіння. Поршневі пальці - плаваючого типу, від осьового переміщення вони утримуються стопорними пружинними кільцями. Шатуни сталеві, ковані, двотаврового перетину з рознімної нижньою головкою, кришка якої кріпиться двома болтами з гайками. У верхню (поршневу головку) шатуна запресована бронзова втулка.
* На двигуні УМЗ-4218.
Колінчастий вал чавунний, литий, полноопорний, з противагами, динамічно отбалансирован в зборі з маховиком і встановлений в блоці циліндрів на п'яти рознімних корінних підшипниках ковзання. Корінні і шатунні підшипники виконані у вигляді вкладишів із сталевої стрічки з нанесеним на неї антифрикційним алюмінієво-олов'яним сплавом. Від осьового зсуву вал утримується двома завзятими кільцями, які встановлені по обидва боки переднього корінного підшипника. Кінці колінчастого вала ущільнені гумовими манжетами *. На передньому шкарпетці колінчастого вала напресована маточина, до якої болтами кріпиться шків-демпфер.
Головка блоку циліндрів відлито з алюмінієвого сплаву. У неї запресовані чавунні сідла і металокерамічні втулки клапанів. Головка кріпиться до блоку десятьма шпильками з гайками через металлоасбестовую прокладку. З правого боку до голівці кріпляться випускний колектор і впускний трубопровід.
Розподільчий вал чавунний, встановлений в марнування отворах ** нижній частині блоку циліндрів. На його передньому кінці на шпонке встановлена текстолитовая або поліамідна косозубая шестерня приводу. Кулачки розподільного вала при його обертанні впливають на циліндричні штовхачі, які встановлені в отворах блоку. Штанги штовхачів алюмінієві зі сталевими сферичними наконечниками пускають у хід коромисла клапанів, встановлені на загальній нерухомої сталевий осі. На короткому плечі коромисла є гвинт з контргайкою для регулювання зазору в приводі клапана. В отвори коромисел запресовані тонкостінні бронзові втулки. Клапани виготовлені з жароміцної сталі. Кожен клапан забезпечений двома пружинами з правого і лівого навивкой і встановлений в металлокерамической направляючої втулці з спеченого мідно-залізо-графітового порошку з дисульфідом молібдену. Стрижні клапанів ущільнені гумовими маслоотражательних ковпачками, які перешкоджають проникненню масла в камери згоряння. Зверху головка блоку закрита штампованою сталевою кришкою.
Система мастила комбінована - під тиском і розбризкуванням. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, втулки коромисел, верхні наконечники штанг штовхачів. Шестерні приводу розподільного вала і приводу допоміжних агрегатів змащуються струменем масла, а інші деталі - розбризкуванням. Стінки циліндра додатково змащуються струменем масла, яка викидається з отвору в нижній головці шатуна. Шестеренний масляний насос приводиться в дію спільно з датчиком-розподільником запалення гвинтовий передачею від розподільного вала. Корпус насоса алюмінієвий, а його робітники прямозубиє шестерні виготовлені з металокераміки. Масло забирається насосом з сталевого штампованого піддону картера через сітчастий маслозаборнік, потім воно проходить насос, повнопотоковий фільтр і подається в масляну магістраль. Тиск масла в системі обмежується редукційним клапаном. На двигунах ЗМЗ масляний фільтр - розбірний, зі змінним фільтруючим елементом. На двигунах УМЗ застосовується нерозбірний масляний фільтр. У корпусі фільтра є перепускний і протіводренажний клапани. До масляної магістралі приєднуються датчик сигнальної лампи аварійного тиску масла (спрацьовує при падінні тиску до 0,4-0,8 кгс / см3) і датчик покажчика тиску масла. У систему мастила також вбудований масляний радіатор з краном. Радіатор включений паралельно основному потоку масла і встановлюється перед радіатором системи охолодження. При відкритому крані частина масла проходить через радіатор, охолоджується і зливається в піддон. Кран радіатора слід відкривати при температурі повітря понад 20 ° С і (незалежно від температури) при русі у важких дорожніх умовах.
Система вентиляції картера - закрита, примусова з відведенням газів картерів в систему впуску через масловіддільник з регулятором розрідження.
Силовий агрегат (двигун в зборі зі зчепленням, коробкою передач і роздавальної коробкою) кріпиться до рами автомобіля на чотирьох опорах, дві з яких розміщені з боків блоку циліндрів. На дві інші спирається пластина, встановлена між коробкою передач і роздавальної коробкою.
- Система харчування двигуна УАЗ
- Гальмівна система УАЗ-31512
- Система запалювання УАЗ-31512
- Пристрій коробки передач УАЗ
- Пристрій і робота амортизатора
- Пристрій і робота карданної передачі
- Пристрій двигуна ВАЗ-21213
- Коробка передач Москвич-2141
- Пристрій передньої підвіски ВАЗ-2107
- Пристрій стартера ВАЗ-2107