АКПП Тахо Субурбан Трейл Блейзер в картинках - 4L60-4L60E інформація, принцип роботи
Вхідний вал АКПП, на якому встановлюється гідротрансформатор - справа.
TV кабель - зверху - йде в двигун і з'єднується з приводом дросельної заслінки: потрібен, щоб коробка знала, наскільки натиснута педаль газу. Знання кодується рівнем тиску масла в спеціальній магістралі. Тиск контролюється клапаном, до якого цей трос прикріплений всередині коробки.
Корпус серво-приводу блокування четвертої передачі - кругла штука по центру - всередині знаходиться поршень, який, притискаючи гальмівну стрічку, здійснює блокування барабана, необхідну для включення четвертої передачі.
Придивившись уважніше до вхідного валу АКПП, можна бачити, що зробив з різьбленням розбовталося гідротрансформатор (проточка зліва не передбачена конструкцією).
Крім того, звертайтеся увагу, що на зображенні два вала - один всередині іншого.
Зовнішній - той, на якому утворилася проточка, обертає лопаті насоса, що створює тиск в системі маслопроводов, внутрішній же передає момент від двигуна коробці.
Отже, ми зняли кришку з гідравлічної системи управління. Плоска штуковина з канавками зверху - це масляний фільтр.
Круглі виступи в правому нижньому і верхньому кутах - корпусу гідроакумуляторів.
Акумулятор потрібен для того, щоб тиск масла, під впливом якого спрацьовують блокування, переключають передачі, наростало поступово. В іншому випадку передачі будуть включатися занадто різко, що призведе до виникнення ударних навантажень на трансмісію і зниження рівня комфорту.
Гідроакумулятор - це Цилліндрічеській корпус (на зображенні вище), всередині якого знаходиться пружина, і поршень.
Акумулятор каналом з'єднаний з магістраллю, зростання давлененія масла в якій потрібно згладити.
В результаті, коли масло подається в магістраль, спочатку сила його тиску витрачається і на включення блокування і на те, щоб, протидіючи силі пружини, втопити поршень акумулятора. Коли хід пружини акумулятора оказиватся обраний, тиск масла зростає до максимуму.
Під фільтром можна бачити клапанну кришку - серце системи управління.
Довгасті виступи на ній містять клапани, такі, наприклад, як клапан вибору діапазону, поєднаний з ручкою АКПП, і відповідає за відкриття контурів, необхідних для роботи доступних в рамках обраного діапазону передач; і клапан TV тиску, який регулює тиск в системі за допомогою TV троса, згаданого вище.
Знявши клапанну кришку, ми бачимо так звану плиту, на якій розташовані канали, за якими ціркулірет масло.
У правому нижньому кутку можна бачити, як виглядає всередині циліндр гідроакумулятора: прямо в нього ставиться пружина, на неї поршень, а канал від основної магістралі приходить зверху.
Штуковина [? IMG] праворуч, до якої йдуть дроти, це соленоїд заблокувати гідротрансформатора.
Справа в тому, що в 700R4 блокування управляти не гідравлічним мозком, а електронікою - це був перший крок до повністю електронної системи управління, яка згодом була реалізована на наших 4L60-E. Так ось цей соленоїд по суті своїй є керований електрикою клапан.
Коли електроніка вважає, що потрібно включити блокування, відкривається заблокованих соленоидом магістраль, і колеса трансформатора під впливом тиску масла притискаються один до одного.
Це барабан однієї з блокувальних муфт. Муфта - один із решти видів блокувань. Складається вона, спрощено, з барабана, поршня, пружини і «фрикционов» - фрикційного пакета.
У розслабленому стані барабан муфти вільно обертається щодо пакету фрикционов.
Коли ж муфту потрібно заблокувати, тиск масла приводить в рух поршень і він стискає фрикційний пакет, здійснюючи блокування.
Вхідний барабан. Справа видно шматочок вхідного вала, показаного вище, зліва - пакет фрикційних. Які після складання у мене згоріли, через кривої кришки масляного насоса привезеного USA мати їх.
Вийняли фрікціони (валяються праворуч). У лівій руці обгону муфта - в одну строну обертається, при спробі обертання в іншу блокується.
Потрібна для того, щоб при включеній передачі автомобіль міг рухатися накатом. У правій руці поршень.
В глибині видно тарілчаста пружина (дві круглі залізяки з маленькими пружинками між ними) - повертає поршень на місце після того, як блокування відключилася.
Посилений барабан заднього ходу. (Ширше)
Гальмівна стрічка четвертої передачі, яку ми згадували, говорячи про серво-привід її блокування. Зліва та, яку дістали з коробки, праворуч нова.
Ще одна муфта вільного ходу.
Корпус масляного насоса.
Зліва ми бачимо вал з проточкою від несправного гідротрансформатора, який вже з'являвся на фотографіях вище.
Насос потрібен для того, щоб забезпечувати тиск в основній магістралі, яка в свою чергу дозволяє коректно працювати гідромозгу і всім приводам.
Якщо насос буде несправний, може, наприклад, так статися, що блокіровкіровкі через недостатній тиск будуть включатися занадто довго, фрікціони при цьому будуть довше покладеного прослизати, нагріватися і виходити з ладу.
Посилена гальмова стрічка четвертої передачі. Кілька ширше стандартної і виконана з інших матеріалів.
Безпіновий поршень гідроакумулятора.
Стандартні поршні насаджуються на направляючу всередині циллиндра гідроакумулятора. Це з часом призводить до того, що напрямна зношується, і поршень починає люфтіть.
Наслідок люфту - витік масла, яка призводить до падіння його тиску і, як наслідок, зниження зусилля при спрацьовуванні муфти. Зниження зусилля призводить до прослизання фрикційних і їх виходу з ладу.
Другий наслідок, не менше неприємне, полягає у тому, що люфтящій поршень може розбити стінки акумулятора: масло почне витікати і там. Причому в цьому випадку заміною поршня при ремонті не обійдешся - зі стінками теж щось потрібно робити.
Так ось безпіновий поршень не має направляючої, що робить його уловно вічним.
Вдосконалений сервопривід гальма четвертої передачі. Вище вже показував, як виглядає стандартний варіант, будучи встановленим в коробку, і як виглядає стрічка, яку він притискає.
Сервопривод состит з корпусу (циллиндра) і поршня. У пристрої на фото діаметр поршня збільшений у порівнянні зі стандартним, що обеспечиват збільшення притискної сили на 50% - можна не боятися, що на великій швидкості перемикання на четверту негативно позначиться на коробці.
Ремкомплект гідроакумулятора. З одним з акумуляторів сталася неприємність, описана вище, - розбилися стінки.
Варіанта два: міняти весь корпус АКПП або ставити втулку - саме вона зображена на фото. На жаль втулка розрахована під поршень меншого діаметра ніж безпіновий, так що доведеться ставити звичайний.
Тарілчаста пружина, згадувана вище, вийнята з барабана.
Пакет фрикционов. Як ми вже говорив, використовується в блокувальних муфтах.
Складається з дисків з фрикційними накладками і без них. У муфті диски ставляться через один: один з накладками, потім один сталевий, потім знову з накладками.
У момент блокування все диски прослизають один щодо одного, при цьому їх взаємна швидкість порівняно невелика, таким чином навантаження і нагрівання рівномірно розподіляються по всьому пакету.
Сталеві ж диски потрібні для кращого охолодження.
Посилений поршень муфти. Посилення потрібно, щоб запобігти витоку масла через отвір вхідного вала.
Колесо маслянного насоса (корпус був показаний вище). Під 13 лопат проти 11 у стандартного.
Старе тим більше у мене розвалилося .Лопасті вставляються в прорізи і ганяють масло, створюючи тиск за рахунок зміни обсягу.
Колесо приводиться за допомогою вала йде від гідротрансформатора - того самого, на якому пошкоджена різьба.
Металевий ніс соленоїда блокування гідротрансформатора. Металевий замість пластикового (показаний вище) - щоб більше не тріскався.
Посилена шестерня одного з планетарних рядів.
Взято з профільного форуму по Трейлблейзер