Пристрій і робота системи змащення двигуна КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 і Урал-4320
Система змащення включає піддон двигуна, маслозаборнік, насос, повнопотоковий і відцентровий фільтри очищення масла, радіатор, заливний патрубок, покажчик рівня масла, сапун, контрольно-вимірювальні прилади, магістралі і трубопроводи.
Піддон двигуна ночвоподібної форми є основним резервуаром масла і кріпиться через ущільнювальну резінопроб-ковую прокладку до фланця картера двигуна болтами. Що в середині його масло охолоджується завдяки теплообміну з навколишнім середовищем через стінки піддону. Для забезпечення безперебійної подачі масла при русі на підйомах, спусках і косогорах, зменшення його расплесківанія в піддоні встановлена перегородка. За умовами компонування на автомобілі КамАЗ-5320 глибока частина піддону знаходиться в задній частині двигуна, на автомобілях КамАЗ-4310 і Урал-4320 - в передній частині двигуна. Злив масла здійснюється з нижньої частини піддону через зливний отвір, закритий пробкою. На двигунах моделі 740 більш раннього випуску масляний піддон забезпечений двома зливними отворами.
Масло-аборнік забезпечує первинне очищення масла і поданих його до насоса. Він складається з корпусу з сітчастим фільтром, всмоктуючої трубки з фланцем і деталей кріплення. Маслозаборнік кріпиться фланцем всмоктуючої трубки до корпусу масляного насоса. Конструкція маслозаборнік двигунів автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 і Урал-4320 відрізняється довжиною усмоктувальної трубки. На двигуні автомобіля КамАЗ-5320 усмоктувальна трубка більш довга і зігнутої форми, внаслідок чого вона має додаткову точку кріплення за допомогою кронштейна до кришки корінного підшипника колінчастого вала.
Масло-аборнік забезпечує первинне очищення масла і поданих його до насоса. Він складається з корпусу з сітчастим фільтром, всмоктуючої трубки з фланцем і деталей кріплення. Маслозаборнік кріпиться фланцем всмоктуючої трубки до корпусу масляного насоса. Конструкція маслозаборнік двигунів автомобілів КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 і Урал-4320 відрізняється довжиною усмоктувальної трубки. На двигуні автомобіля КамАЗ-5320 усмоктувальна трубка більш довга і зігнутої форми, внаслідок чого вона має додаткову точку кріплення за допомогою кронштейна до кришки корінного підшипника колінчастого вала.
Мал. 2.13. Маслозаборнік двигуна! КамАЗ 5320
1 - засувка кріплення сітки заборника; 2 - сітчастий фільтр; 3 - корпус; 4 - всмоктується ющая трубка; 5 - кронштейн; 6 - фланець
Масляний насос створює необхідний тиск в системі мастила і подає масло під тиском до поверхонь, що труться деталей двигуна. Насос шестерний, двосекційний, з приводом від шестерні носка колінчастого вала.
Насос складається з двох секцій, розділених проставкой. У проставке виконаний отвір, що з'єднує усмоктувальні порожнини обох секцій, що забезпечує харчування їх від одного масло-заборника. Кожна секція складається з пари циліндричних шестерень. Корпуси 1, 5 секцій і проставка з'єднані болтами. Провідні шестерні напресовані на валик і фіксуються сегментними шпонками. На зовнішньому кінці цього валика на шпонке встановлена шестерня 6 приводу насоса. Ведені шестерні вільно обертаються на осі на бронзових втулках. Кожна пара шестерень працює в спеціальних розточеннях, виконаних в корпусах. При обертанні шестерень їх зуби захоплюють масло біля вхідного отвору проставки, проносять у стінок корпусу і видавлюють його в вихідні отвори.
Передня секція масляного насоса з подовженими зубами шестерень має велику продуктивність і нагнітає масло в головну магістраль (нагнітає секція).
Обидві секції насоса забезпечені запобіжними клапанами, які встановлені в корпусах і відрегульовані на тиск відкриття 850 ... 950 кПа (8,5 ... 9,5 кгс / см2) з метою обмеження максимального тиску на виході секцій насоса. Нагнітає секція забезпечена диференціальним клапаном, розташованим в корпусі нагнітаючої секції, який підтримує тиск масла в межах 400 ... 550 кПа (4,0 ... 5,5 кгс / см2) в головній магістралі двигуна.
Мал. 2.14. Масляний насос:
1,5 - корпусу секцій; 2,4 - провідні шестерні; 3 - проставка; 6 - шестерня приводу насоса; 7,8 - ведені шестерні; 9, 11 - запобіжні клапани секцій; 10 - диференційний клапан
Масляний фільтр забезпечує очищення масла, що подається нагнітаючої секцією масляного насоса в головну масляну магістраль. Фільтр повнопотоковий, з двома змінними фільтруючими елементами, встановлений на правій стороні блоку циліндрів. Він складається (рис. 2.15) з. корпусу, двох ковпаків, двох фільтруючих елементів і перепускного клапана.
До корпусу фільтра гвинтами кріпляться фільтруючі елементи і ковпаки. У корпусі фільтра встановлений перепускний клапан, що забезпечує подачу неочищеної олії в головну магістраль при надмірному забрудненні фільтра або підвищеної в'язкості масла. Клапан відкривається, коли різниця тисків до і після фільтруючих елементів досягає 250 ... 300 кПа (2,5 ... 3,0 кгс / см2). При спрацьовуванні перепускного клапана одночасно замикаються контакти сигналізатора і на щитку приладів у кабіні водія загоряється лампа, що сигналізує про роботу двигуна на неочищеному маслі.
Мал. 2.15. Фільтр очищення масла:
1 - гвинт-стрижень; 2 - стопорне кільце; 3,7, 13 - шайби; 4, 24 - ущільнювальні коли-ц »; 5, 9, 16 - пружини; 6 - прокладка чешка; 8, 11, 18, 19, 27 - пробки: 10 - вини сигналізатора; 12, 20, 22, 28 - прокладки; 14 - корпус сигналізатора; 15 - рухливий контакт сигналізатора; 17 - перепускний клапан; 21 - корпус; 23 - втулка корпусу; 25 - фільтруючий елемент; 26 - ковпак
Мал. 2.16. Відцентровий фільтр очищення масла:
1 - корпус; 2 - ковпак ротора; 3 - ротор; j ковпак фільтру; 5, 8, 9 - гайки Крело-генія ковпака ротора, ротора, ковпака ФУльтра; 6 - завзятий шарикопідшипник; наполеглива шайба; 10, 13 верхня і нижня втулки ротора; 11 - вісь ротора; 12 - турбинка ротора; 14, 15, 16 - палець, пластина, пружина стопора; 17 - трубка відводу масла; / В, 19, 20 - плунжер, пружина, пробка перепускного клапана
Подача неочищеного масла в головну масляну магістраль через перепускний клапан охороняє підшипники двигуна і інші деталі, що труться від підвищених зносів і можливого виходу з ладу. Однак навіть короткочасна робота двигуна на неочищеному маслі неприпустима, так як викликає задираки тертьових деталей і в кінцевому підсумку призвести до пошкодження двигуна. Світіння сигналізує лампи допустимо тільки при пуску двигуна і його прогріві з холодним маслом в системі мастила.
Ступінь засміченості фільтруючих елементів визначається на прогрітому двигуні при частоті обертання 260 рад / с (2600 об / хв). Світіння лампи в кабіні водія вказує на необхідність заміни фільтруючих елементів.
З 1979 р в масляний фільтр встановлюються паперові фільтруючі елементи з підвищеною пропускною спроможністю. У літню пору в разі необхідності застосовуються фільтруючі елементи з композицією з деревної муки і сполучних матеріалів.
Для зливу масла з .фільтра використовується пробка.
Відцентровий масляний фільтр забезпечує додаткове очищення масла від технічних домішок. Фільтр з активно-реактивним приводом ротора встановлений в передній частині двигуна, праворуч. Основними частинами відцентрового фільтра (рис. 2.16) є: корпус з перепускним клапаном фільтра і зливним клапаном масляного радіатора, ротор з верхньої та нижньої втулками в зборі, турбинка ротора, вісь ротора і ковпак ротора. Ротор в зборі з ковпаком встановлений на завзятому шарикоподшипнике на осі ротора, ввернутой в корпус фільтра, і закріплений гайками. Турбинка ротора 12 з цинкового сплаву закріплена а нижній частині ротора гвинтами. Зверху ковпак ротора закритий нерухомим ковпаком фільтра. У нижній частині корпусу встановлений стопор, що забезпечує фіксацію ротора при разбсрке фільтра. Стики деталей, що з'єднуються ущільнені прокладками і кільцями.
Мал. 2.17. Установка масляного радіатора і радіатора підсилювача рульового управління:
1 - масляний радіатор; 2, 5 - кронштейни кріплення масляного радіатора; 3 - трубка підведення масла; 4 - радіатор системи охолодження; 6 - трубка відводу масла; 7-масляний радіатор підсилювача керма
Ротор в зборі з ковпаком приводиться в обертання активною силою струменя масла, яка витікає з щілини - сопла в осі ротора і впливає на лопатки турбіни 12, а також реактивними силами, що виникають при виході масла з ротора в канал осі через тангенціальні сопла. Завдяки цьому ротор з ковпаком і знаходяться в ньому маслом обертається з частотою до 500 рад / с (5000об / хв).
При роботі двигуна масло з радіаторної секції масляного насоса подається в фільтр, забезпечуючи обертання ротора. Виникаючі при цьому відцентрові сили відкидають і утримують механічні домішки на внутрішній стінці ковпака, а очищене масло через отвір в осі ротора, трубку і зливний клапан в корпусі фільтра надходить в піддон двигуна або в масляний радіатор при його включенні і далі в піддон двигуна.
Пропускний і зливний клапани, встановлені в корпусі фільтра, плунжерного типу. Пропускний клапан забезпечує подачу масла в масляний радіатор, минаючи фільтр відцентрового очищення при його забрудненні. Початок відкриття перепускного клапана відбувається при тиску масла у вхідний порожнини відцентрового фільтра 600 ... .650 кПа (6 ... 6,5 кгс / см2). Зливний клапан забезпечує подачу масла в піддон двигуна при вимкненому радіаторі або при підвищенні тиску масла в останньому. Початок відкриття зливного клапана відбувається при тиску 110 ... 120 кПа (1,1 ... 1,2 кгс / см2).
Щоб уникнути порушення балансування ротора з ковпаком у зборі при обслуговуванні фільтра на роторі і ковпаку нанесені мітки, які необхідно поєднати при його складанні.
Масляний радіатор забезпечує охолодження масла при експлуатації автомобілів при температурі навколишнього повітря вище 0 ° С і в важких дорожніх умовах з метою запобігання розрідження масла і падіння в зв'язку з цим тиску в системі мастила.
Радіатор трубчасто-пластинчастого типу, дворядний, повітряного охолодження встановлений на радіаторі системи охолодження двигуна з зовнішньої сторони (рис. 2.17) і складається з остова, що включає два ряди горизонтальних трубок з охолоджуючими пластинами, і двох бачків.
Масляний радіатор відключається за допомогою крана, встановленого на корпусі відцентрового фільтра очищення масла, при температурі навколишнього повітря нижче 0 ° С.
Заливний патрубок призначений для заправки і попереднього очищення масла. Кріпиться двома болтами до картера маховика справа. У нижній частині патрубка встановлений сітчастий фільтр. Отвір патрубка герметично закривається різьбовою пробкою, забезпеченою гумовою прокладкою.
Покажчик рівня масла служить для періодичного контролю за рівнем масла в піддоні двигуна. Він складається з металевого стержня, гумового ущільнювача і спеціальної трубки, встановленої з правого боку на блоці двигуна автомобілів КамАЗ-5320 і КамАЗ-4310 і з леЕой боку - автомобіля Урал-4320. Стрижень забезпечений мітками «Н» - «нижня» і «В» - «верхня», відповідними мінімально і максимально допустимих рівнів масла.
Сапун забезпечує природну вентиляцію картера двигуна з метою видалення парів палива і отработаЕШіх газів, що проникають в картер через зазори між дзеркалом циліндра і кільцями, і внаслідок цього запобігання розрідження масла і погіршення його змащувальних сеойств. Сапун лабіринтового типу встановлений в гнізді картера маховика з правого боку двигуна. Він складається (рис. 2.18) з Еерхнего, середнього і тнутренкего склянок і газеот-провідною труби.
Вихід відпрацьованих газів з картера двигуна в атмосферу і парів палива через сапун і газ00ТЕ0дящую трубу відбувається завдяки розрідженню, яке виникає у кінця газоотЕодящей труби при русі автомобіля. Лабіринтовий сапун перешкоджає віднесенню масла через газовідвідну трубу, так як при різкій зміні напряму руху потоку газів частинки масла відокремлюються і стікають в піддон.
Контрольно-вимірювальні прилади інформують водія про тиск масла в системі змащення двигуна, про аварійний падінні тиску масла і про засмічення полнопоточного фільтра очищення масла. Покажчик тиску масла (рис. 2.19), лампи сигналізаторів засмічення фільтра і аварійного падіння тиску масла встановлені на щитку приладів: датчики цих приладів - в корпусі полнопоточного масляного фільтра. Датчик сигнальної лампи засмічення фільтра вбудований в каналі перепускного клапана.
Мал. 2.19. Схема системи змащення двигуна:
1 - зливний клапан масляного радіатора; 2 перепускний клапан відцентрового фильт * ре; 3 - кран виключення масляного радіатора; 1 -центробежний фільтр очищення масла; 5 - покажчик рівня масла; в - сапун; 7 - лампа сигналізатора засмічення полнопоточного фільтра; 8 -Лампа сигналізатора аварійного падіння тиску масла; 9 -вказівник тиску масла; / 0компрессор; 11- паливний насос високого тиску; 12 - регулятор-вимикач гідромуфти (термосилової датчик); 13 - гидромуфта; 14 - піддон двигуна; 15, 18 - запобіжні клапани радіатора і нагнітає секцій масляного насоса; 16 - масляний радіатор; 17 - маслоприемник; 19, 20 - радіаторна і нагнітає секції масляного насоса; 21 - диференційний клапан; 22- фільтр повнопотоковий очищення масла; 23 - глаЬная масляна магістраль; 24 - перепускний клапан полнопоточного фільтра очищення масла з датчиком сигналізатора засмічення фільтра
При роботі двигуна масло з піддона через маслоприемник надходить в секції масляного нассса.
Нагнітальна секція через канал в правій стінці блоку під тиском подає масло в повнопотоковий фільтр, де воно очищається в двох фільтруючих елементах і надходить в головну масляну магістраль. Потім по каналах в блоці і головках циліндрів масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, розподільного вала, втулок коромисел і верхнім наконечникам штанг штовхачів, регулятору-вимикача і підшипників гідромуфти, підшипників компресора і паливного насоса. До сферичним опорам штанг і штовхачів масло подається пульсуючим струменем. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслос'емниє кільцем, відводиться в поршень і змащує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої голівки шатуна.
Інші деталі і вузли двигуна змащуються розбризкуванням і масляним туманом. Зайве масло по каналах і трубками вважаються стікає в піддон двигуна.
Максимальний тиск масла в головній масляній магістралі в прогрітому двигуні, рівне 400 ... 550 кПа (4,0 ..., 5,5 кгс / см2), підтримується диференціальним клапаном масляного насоса. При роботі з холодним в'язким маслом при тиску 850 ... 950 кПа (8,5 ... 9,5 кгс / см2) спрацьовують перепускні клапани секцій масляного насоса.
З радіаторної секції масляного насоса масло надходить у фільтр відцентрового очищення і приводить в обертання його ротор, забезпечуючи очищення масла від механічних домішок. Тиск масла в фільтрі обмежується до 600 ... 650 кПа (6,0 ... 6,5 кгс / см2) перепускним клапаном. Очищене в відцентровому фільтрі масло через кран надходить в радіатор і потім зливається в піддон двигуна. При закритому крані або підвищенні тиску масла в радіаторі більше 110 ... 120 кПа (1,1 ... 1,2 кгс / см2) масло з відцентрового фільтра через зливний клапан зливається в піддон двигуна, минаючи радіатор.
До атегорія: - Автомобілі Камаз Урал