На прикладі передньопривідного автомобіля ВАЗ вивчити конструкцію приводів (шрусов) і освоїти техніку зняття і установку приводу коліс.
Пояснення до роботи:
Крутний момент від коробки передач передається безпосередньо до ведучих коліс, а трансформується через механізм, званий диференціалом приводу.
Диференціал призначений для розподілу крутного моменту між ведучими колесами автомобіля і дає їм можливість обертатися з різними кутовими швидкостями.
Розподіл крутного моменту порівну між провідними колесами доцільно у випадках, коли автомобіль рухається по дорозі з високим коефіцієнтом зчеплення шин з дорогою. При цьому зменшується навантаженість приводу коліс, сповільнюється зношування шин і знижується витрата палива.
Однак провідні колеса не завжди можуть обертатися з різною кутовою швидкістю. При русі на заокругленні вулиць і доріг, при повороті внутрішні колеса котяться по дузі меншого радіуса і проходять менший шлях, ніж колеса, що котяться по дузі більшого радіуса, тобто по зовнішньої колії. Отже, зовнішні колеса повинні обертатися швидше внутрішніх. Частота обертання коліс також буде різною при русі автомобіля по нерівностях доріг і при різному діаметрі шин. Провідні колеса можуть мати різний діаметр через ненормального тиску повітря в шинах, різного зносу шин або нерівномірний розподіл вантажу в кузові автомобіля.
Щоб провідні колеса автомобіля могли обертатися з різною частотою і проходити різні шляхи, необхідно встановлювати їх не на загальній осі, а на окремих приводних валах і з'єднувати ці вали спеціальним механізмом, здатним забезпечувати обертання коліс з різною частотою.
Особливість переднепріводнго автомобіля полягає перш за все в тому, що передні керовані колеса є одночасно рушійними. Для повороту ведучих коліс на валах (півосях) приводу мають кульові шарніри, які повинні допускати поворот коліс без зміни швидкості їх обертання. Цій умові задовольняють кардани рівних кутових швидкостей (синхронні кульові шарніри). Звичайний карданний шарнір в цих умовах швидко виходить з ладу, так як при відхиленнях його ведучого і веденого ланок створюється нерівномірна по кутовий швидкості передача обертання на ведене ланка. Це викликає перевантаження валів приводу і швидкий знос карданного шарніра.
У сучасних передньопривідних автомобілів для приводу передніх коліс застосовуються піввісь з двома синхронними кульовими шарнірами: у ведучого колеса жорсткого типу (з кутовий ступенем свободи), у силового агрегату універсального типу (з кутовий і осьової ступенем свободи).
Застосовуваний на автомобілі ВАЗ привід передніх коліс компактний і надійний. Довговічність приводу при правильній експлуатації автомобіля забезпечується досконалістю конструкції шарнірів, підбором поліпшених матеріалів, точністю виготовлення деталей, хорошою герметичністю шарнірів і застосуванням спеціальної мастила.
Привід кожного колеса складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей і вала 10, який у приводу лівого колеса (маленький) суцільний, а у правого (великий) трубчастий.
Зовнішній шарнір складається з корпусу 1, сепаратора 6, внутрішньої обойми 3, і шести кульок. У корпусі шарніра і обоймі виконані канавки для розміщення кульок. Канавки в поздовжній площині виконані по радіусу, що забезпечує кут повороту зовнішнього шарніра до 40 # 8304 ;. Шліцьовий наконечник корпуса шарніра встановлюється в маточину колеса і кріпиться до неї гайкою. Обойма 3, встановлюється на шліцах вала 10 між затятим кільцем 7 і стопорним кільцем 2.
Внутрішній шарнір відрізняється від зовнішнього тим, що доріжки корпусу і обойми виконані прямими, а не радіусами, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату.
На демонстраційному автомобілі ВАЗ з переднім приводом зняти привід і замалювати пристрій приводу в зборі.
Порядок виконання практичної роботи:
Встановлюємо автомобіль на підйомник або оглядову канаву і виконують з обох сторін автомобіля наступні операції.
1. Послаблюють болти кріплення переднього колеса, знімають ковпак, маточини і відкручують гайку кріплення маточини колеса на корпусі зовнішнього шарніра;
2. Вивішують передню частину автомобіля і знімають переднє колесо;
3. Отсоединяют кульовий шарнір важеля підвіски від поворотного кулака, відвернувши болти його кріплення;
4. Відводячи в сторону телескопічну стійку передньої підвіски, виймають з маточини шлицевой хвостовик зовнішнього шарніра;
5. Зливають масло з коробки передач;
6. Ударним знімачем або молотком через вибивання вибивають корпус внутрішнього шарніра з отвору шестерні піввісь;
7. Знімають привід колеса.
8. Після від'єднання валів від коробки передач необхідно фіксувати напівосьові шестерні оправкой або технологічною заглушкою, щоб вони не випали в картер коробки передач.
9. Замалювати привід в зборі в звіті і практичній роботі.
Установка приводу колеса ведеться в зворотній послідовності. При цьому обов'язково замінюється стопорне кільце 13 корпусу внутрішнього шарніра, щоб не допустити самовільного роз'єднання приводу колеса і шестерні піввісь. При необхідності заміни сальника півосі користуються оправкой.
1. Де і навіщо встановлюють диференціал?
2. Призначення приводів і піввісь
3. Чим відрізняється вал приводу лівого колеса від приводу правого колеса ВАЗ 2110?
4. В якій послідовності виконують роботи по зняттю і установки приводів?
Обладнання та інструмент застосовується при виконанні практичної роботи: 1. Набір гайкових ключів
2.Пріводітся передньопривідного леггового автомобіля в зборі
В.К.Вахлаев, М.Г. Шатров, А.А. Юріевскій
Правило безпеки виконання завдання:
При роботі з використанням підйомника будьте обережні; Перед його включенням переконайтеся у відсутності людей в небезпечній зоні.