Наявність тахометра на мотоциклі або автомашині дозволяє уникати надмірних оборотів двигуна, що сприяє підвищенню його довговічності. Тахометр є вимірювач частоти проходження імпульсів напруги, що виникають на переривнику під час роботи двигуна. Зв'язок частоти обертання двигуна з частотою f, Гц, імпульсів виражається співвідношенням:
де Z - число циліндрів, N - число тактів; n - частота об-ня, об / хв.
Імпульси з переривника надходять на вхід тахометра. Так як при кожному розмиканні переривника виникає серія згасаючих імпульсів, то для виділення найбільшого з них служать елементи Д1, R1, С1, R2, Д2, транзистор Т1 і диференціюються ланцюг С2, Д3, Д4. Через велику опору навантаження транзистора Т1 форма напруги на його колекторі близька до прямокутної. Після диференціювання напруга з колектора транзистора Т1 виділяється один негативний імпульс, відповідний найбільшому сплеску напруги на переривнику.
Імпульси з диференціюються ланцюга надходять на який чекає мультивибратор (транзистори Т2 і Т3), який виробляє ка-ліброванние імпульси постійної тривалості. Частота проходження цих імпульсів дорівнює частоті розмикань переривника. Через емітерний повторювач Т4 імпульси від чекає мультивібратора надходять на міліамперметр, шкала якого градуйована НЕ-посередньо в оборотах на хвилину. У тахометрі можна вико-ти будь-міліамперметр зі струмом повного відхилення від 0,5 до 5 мА.
Деталі тахометра монтуються на друкованій платі розміром 45X80 мм. Змінний резистор R9 типів СПЗ-1б, СП-0,4, але його цілком можна замінити і постійним відповідного номіналу. Для мотоциклів та автомобілів з «мінусом» на масі транзистори повинні бути зворотною провідності - типів МП37, МП38, КТ315.