Далі починаються приколи. За інформацією, щоб зняти привід з раздатки, треба перевести її в положення 4WD! Робиться це просто, включити запалювання і натиснути кнопку. Прикольно натискати кнопку, і чекати, поки розпухлий від іржі і бруду моторчик, зволить провернутися в потрібне нам положення. Інших способів ми не знайшли, довелося знімати кришку моторчика і пробувати його крутити. З пристойними зусиллями вдалося відкрутити гвинти і зняти кришку. Ротор просто потонув в іржі, і не хотів обертатися, довелося його висмикувати силою. Попутно втратили пружинку щіткового вузла і кулька, який висить на торці вала, і виконує роль підшипника. Правда про це дізналися потім, так як розгледіти в купі бруду і мастила було нічого не можливо. Але сили не вистачило щоб висмикнути ротор, і довелося знімати кришку черв'ячної шестерні з контактами. Там теж вистачило іржі і бруду, ну і попутно втратили другий кульку, який виконував роль підшипника, але вже самої шестерні. Але про це ми теж дізналися пізніше. Знявши всі ці пристрої, почистивши і помивши, заново змастивши мастилом зібрали назад, і перевірили, Після двох проходів від краю до краю механізм клинило, і повернути його до роботи можна було тільки знову розібравши. В якому становищі ставиться шестерня ми навіть гадки не мали, встромляли навмання, раздатка клацала, щось включала, а потім все переставало працювати. Нам це набридло, і ми відклали це знущання до наступного разу.
Наступного разу, зрозумівши що діяти доведеться як зазвичай, тобто методом наукового тику, книга тут мало чим допомагає, було прийнято рішення вивчити як працює система і датчики а потім вирішувати що робити. Насамперед спробували зняти механізм включення з раздатки. Не вийшло, для цього треба знімати бак і поперечину рами. Згадавши про 4WD спробували його включити, так і не зрозуміли, як це зробити, відвернули блок і за допомогою всіх і вся вирвали механізм без зняття бака і двигуна. Нікому не раджу так робити, внизу я опишу як це зробити без вандалізму.
Отримавши механізм в руки, в черговий раз його розібравши, промивши бензином, зрозуміли що втратили 2 кульки з трьох. Розкришивши купу підшипників, підібрали кульки потрібного діаметра, до речі, підшипники були від дрилі або болгарки, змастили, зібрали і перевірили. Яке ж було наше розчарування, коли моторчик знову почав клинить, у мене просто опустилися руки. Я готовий був стерти цей механізм в порошок, або зробити з нього метальний снаряд. Загалом, описувати що з ним робили не буду, все одно це було марно. Виявилося все просто, механізм клинило через те, що мотор крутив шестірню, і вона на повному ходу впиралася в стопор, там все перекошувалося, і клинило. Якщо будете подавати напругу на контакти мотора, не тримайте їх постійно, а подавайте короткими імпульсами. Таким чином, вдасться уникнути заклинювання двигуна в крайніх положеннях шестерні. Після того як з'ясували причину заклинювання, розібралися і з самої роздаткою.
Увага! Раздатка має три режими: 2WD - 4WD (з блокуванням міжосьового Діффа) - 4WD (без блокування міжосьового Діффа). Режими включаються так: Коли вал включення стирчить на максимальну довжину з коробки варто режим 2WD, в середньому положенні - 4WD + блокування, в короткому положенні - 4 WD без блокування. Перевірити це просто, рукою вал можна витягнути на максимальну довжину і покриття задній кардан, якщо крутиться він один, значить 2 WD. Якщо крутяться обидва кардана - 4WD з блокуванням, і вал треба витягувати ще далі.
Порядок установки механізму на місце. Шток включення раздатки максимально відсуває всередину (включаючи 4 WD), інакше не зможемо засунути механізм на місце, дивимося в книжку, і подавши харчування на мотор (два зелених дроти, знизу від роз'єму), добиваємося замикання контактів роз'єму в режимі 4WD (як написано в книжці),
після цього впроваджуємо механізм на місце, не забувши змастити кільце ущільнювача транміссіонкой. Прикручуємо три болта, і одягаємо фішки на датчики включення 4WD і блокування. Після цього ставимо на місце шестірню, і з'єднуємо залишилися роз'єми. Після цього, якщо все інше справно, механізм починає працювати без проблем. Врахуйте, перевіряти треба на працюючому двигуні, і включивши передачу - змусити колеса крутитися. Інакше шестерні не потраплять в зачеплення, і лампочка включення 4 WD буде моргати!
Порядок зняття приводу з раздатки. Пробуємо кнопочкой включити режим 4 WD (без блокування міжосьового Діффа) і перевіряємо цю дію завівши мотор, і включивши передачу. Всі колеса повинні закрутитися, трохи пізніше передні колеса зупиняються, і з'являється гул працюючого міжосьового диференціала. Якщо передні колеса продовжують обертатися, акуратно, деревинкою пробуємо зупинити передній кардан, особливо досвідчені можуть це зробити рукою. Якщо передній кардан зупинився, а задній обертається - значить все правильно, якщо ні, значить включена блокування міжосьового Діффа. Глушимо мотор, відвертаємо 3 болтика і знімаємо кришечку, там бачимо шестірню.
Акуратно виймаємо її, і за допомогою викрутки і набору слів, штовхаємо шток вправо (по фотографії) або всередину раздатки в реалі. Якщо заважає вісь, на якій сиділа шестерня, зніміть червячную шестерню, і не втратьте кульку. Після того як почуємо довгоочікуваний клацання, перевіряємо включення режиму 4WD. Після цього знімаємо роз'єми і відвертаємо 3 гвинта, які кріплять механізм до раздатке. Легкий рух рукою, і все, механізм у нас в руках.
З приводу датчиків. Тут на фотографії їх не дуже видно, але вони відзначені цифрами 1 датчик включення блокування міжосьового Діффа (при включенні контакти замикаються - зазвичай замкнутий в середньому положенні штока) .2- датчик включення 4WD (контакти замикаються коли включений режим повного приводу, з блокуванням і без блокування Діффа - зазвичай замкнутий в середньому і короткому положенні штока).
Декілька порад. Відразу після покупки автомобіля, якщо він не новий з салону, бажано зняти привід і поміняти кільця ущільнювачів моторчика і черв'ячної шестерні. А краще додатково обмазати хорошим герметиком. Це зменшить потрапляння вологи в механізм. Якщо знімете червячную шестерню, будьте акуратніше, вона вставляється в сальник, постарайтеся не пошкодити його. І гарненько змастіть контакти, які знаходяться на кришці, вони дуже люблять отгнивает.