Держава непомітно змінило правила гри для бізнесу. Ігор в лібералізм більше не буде. Директор аудиторської групи «Капітал» Ірина Єкимовських проаналізувала для порталу 66. Ru зміни законодавства, які фактично створили нову реальність
Який привід для автомобіля оптимальний? Передній або задній? Може повний? Автомобілем з яким приводом зручніше і безпечніше керувати?
Береженого бог береже
Думаю, не зайвим буде згадати про особливості управління вашим авто. Хоча б в загальних рисах.
Зрозуміло, що за гарною і сухій дорозі різниці ви, швидше за все, не відчуєте. Зовсім інша річ на слизькій трасі, і при проходженні поворотів. Ми не будемо вдаватися в техніки керування автомобілем, які використовуються в автоспорті - просто поговоримо про те, що потрібно знати, щоб не потрапити в неприємну ситуацію.
Задньопривідний автомобіль зазвичай схильний до заносу - це коли задня вісь втрачає зчеплення з дорогою і прагне розпрямити радіус повороту. Як правило, це відбувається, коли ви занадто швидко заходите в поворот або натискаєте в повороті на газ. Хоча занос на задньому приводі гаситься досить просто - плавно відпускаємо газ з одночасним поворотом керма в бік заносу. Але можуть виникнути і проблеми - недостатньо швидке і точне обертання керма може привести до розвороту автомобіля на критичний кут (ситуація, коли передні колеса вивернуті в бік заносу на максимально можливий кут, але цього не достатньо для припинення занесення) або до ефекту динамічного хлиста, коли задня частина автомобіля починає рухатися у зворотний бік з ще більшим прискоренням. І те й інше, як правило, закінчується вильотом з дороги або розворотом. Висновок - потрібно діяти з випередженням ситуації і не допускати занесення на критичні кути. Для цього, як мінімум потрібно вміти обертати рульове колесо з великою швидкістю і робити це не тільки швидко, але і плавно. Без належної тренування це зробити неможливо. Так що тренуйтеся, перевіряйте себе.
Ще б хотілося звернути увагу на те, що відбувається з заднеприводним автомобілем, якщо ви відпустіть газ в заметі. Тоді провідні колеса виконають роль гальма, прикладеного тільки на задню вісь авто і, відповідно, будуть перешкоджати розвитку замету. Тільки робити це треба плавно-швидко, інакше різке скидання газу може зірвати задню вісь через різке переміщення ваги на передню, і, як наслідок, може призвести до втрати зчеплення задній осі з дорогою. При знесенні (це коли передня вісь втрачає зчеплення з дорогою) на задньопривідному автомобілі можна спробувати підправити його в поворот короткочасним натисканням газу. Задня вісь зірветься в занос, заправляючи автомобіль в поворот. Для такого трюку потрібно спеціально тренуватися. Не раджу проробляти його без належної підготовки. Задньопривідний автомобіль може помахувати хвостом і просто на прямий і слизькій дорозі, якщо ви занадто різко натискаєте на газ. Всі дії в даному випадку такі ж, як і при занесенні - плавно відпускаєте газ з коригуванням кермом. Хоча є і хороша сторона - задній привід заздалегідь натякає, що ви їдете надто швидко і непогано б скинути швидкість.
Зовсім все по-іншому у передньопривідного автомобіля. Його поведінка в повороті якраз протилежне заднього приводу - для нього характерний знос передньої осі і випрямлення траєкторії. Причому відбувається це набагато внезапнее, ніж на заднеприводном автомобілі. При знесенні не можна відпускати газ як на задньому приводі - це найпростіший спосіб піти з дороги. Необхідно трохи розпрямити траєкторію, щоб провідні передні колеса знайшли зчеплення з дорогою і потім знову намагатися затягнути автомобіль в поворот газом. Головне -заправіть ніс автомобіля в поворот так, щоб провідні передні колеса стояли прямо. Після цього можна, плавно натискаючи на газ, починати заводити автомобіль в поворот. Це трюк не для людей зі слабкими нервами. Потрібно добре відчувати машину і точно знати, куди спрямовані колеса передньої осі. (Можна виставити передні колеса прямо і у верхній точці рульового колеса зробити мітку з кольорового скотчу, обмотавши її навколо обода. За допомогою такого простого пристосування набагато простіше контролювати напрям передніх коліс).
Але на практиці зазвичай виходить ось що - водії в повсякденній їзді звикають реагувати на будь-яку небезпеку підняттям ноги з педалі акселератора або гальмуванням. А це при русі по слизькій дорозі на передньопривідному автомобілі призводить до аварійних ситуацій. Уявіть собі, що ви їдете по слизькій дорозі і різко прибираєте газ - автомобіль почне гальмувати двигуном, одночасно розвантажуючи задню вісь і зменшуючи її зчеплення з дорогою. Будь-яка нерівність дороги або рух кермом в такій ситуації призведуть до заносу задньої осі. Те ж відбувається і в повороті - бачачи, що швидкість занадто велика або відчувши знос передньої осі, водій прибирає газ або, що ще гірше, натискає на гальмо, просто тому, що він так робить сотні разів при звичайній міській їзді. І. йде з дороги. Щоб так не відбувалося, потрібна серйозна напрацювання. Якщо не вірите - поспостерігайте за собою.
Зате у передка відмінна курсова стійкість, навіть на слизькій дорозі. Головне не відпускати різко газ.
Що стосується повного приводу - тут все неоднозначно. Справа в тому, що варіантів повного приводу багато, і кожен веде себе по-різному. Самий передбачуваний - постійний привід на всі колеса з постійною тягою на осях. Якщо перекидається автоматично або, що ще гірше, автоматично підключається і відключається повний привід - така схема непередбачувана в критичній ситуації. Хоча на сучасних автомобілях і використовуються різні помічники - системи курсової стійкості, антиюз, анти букс і так далі, але все це працює тільки в розумних межах - не варто їм довіряти своє життя на 100 відсотків. Особливість поведінки повнопривідного автомобіля в слизькому повороті в тому, що заходить він в поворот як задньопривідний, а ось вихід йому потрібен по техніці передньопривідного авто. Тут також важливо направити ніс автомобіля в поворот, як і в випадку з передньопривідним автомобілем. У полноприводников з автоматично підключається віссю при такій ситуації може виникнути різноспрямована тяга, що теж не спрощує ситуацію. У будь-якому випадку, на такому автомобілі можна повністю припиняти дроссселірованіе. Тяга повинна бути. За рахунок тяги на двох осях повнопривідний автомобіль пропонує кращі реагуванням на газ і йому потрібно набагато менше часу і місця для виходу з проблемної ситуації, в порівнянні з його «одноногий» побратимами.
Підводячи підсумок - кожен привід має свої переваги і недоліки, але потрібно знати, що автомобілі з різним типом приводу вимагають різної техніки управління в критичних ситуаціях. Просто життєво необхідно знати особливості управління своїм автомобілем і вміти це робити. І ще - практично будь-яка небезпечна ситуація на слизькій, та й не слизькій дорозі виникає внаслідок неправильного вибору швидкості для конкретних умов руху.
Олександр Кононов, директор центру кузовного ремонту «Авто-Art», «На колесах Улан-Уде»
Держава непомітно змінило правила гри для бізнесу. Ігор в лібералізм більше не буде. Директор аудиторської групи «Капітал» Ірина Єкимовських проаналізувала для порталу 66. Ru зміни законодавства, які фактично створили нову реальність