В конструкції автомобілів задній привід з'явився раніше передньопривідною компонування. Сучасна тенденція автомобілебудування віддає перевагу передній провідної осі. Розглянемо не тільки причини такого конструкторського рішення, але і поговоримо про те, який привід краще в управлінні і експлуатації. Порівняємо передній, повний і задній типи провідної осі.
Пристрій
Особливістю використання заднього приводу є варіації розташування двигуна. Наприклад, ви не знайдете заднемоторний автомобіль, який має передній привід. У той час як задньопривідний автомобіль може мати всі види компоновки:
- переднемоторную;
- середньомоторну;
- задньомоторне.
Застосування задньої провідної осі в кожному з цих типів має свої особливості, переваги і недоліки. Але оскільки в сучасному світі задньомоторний і среднемоторная автомобілі - приналежність ексклюзивних спортивних моделей, то більш детально зупинимося на автомобілях з моторним відсіком в носовій частині.
Схематично пристрій архаїчного заднеприводного автомобіля може бути зображено наступним чином.
- Двигун.
- Зчеплення.
- КПП.
- Компоненти карданної передачі:
- муфта;
- з'єднання шлицевого типу;
- передній карданний вал;
- підвісний підшипник;
- передній карданний шарнір (хрестовина);
- задній карданний вал;
- задня хрестовина (карданний шарнір).
- Задній міст з головною передачею і диференціалом, а також:
- 8 -ведучі піввісь;
- 9 - колеса.
Принцип роботи
Обертання колінчастого вала через зчеплення передається КПП, яка в свою чергу сполучена з карданної передачею. Саме через карданний вузол здійснюється передача обертання на задню вісь. Карданний вал «врізається» в задній диференціал, який в залежності від різниці коефіцієнта зчеплення коліс з дорожнім полотном, через піввісь розподіляє крутний момент між колесами.
Відмінні особливості конструкції
Продовжуючи говорити про пристрій, порівняємо конструкцію трансмісії заднеприводного авто з машинами, що мають повний і передній привід. Зрозуміло, мотор, КПП і зчеплення - елементи, присутні у всіх типах конструкції.
Пристрій трансмісії передньопривідного автомобіля передбачає передачу крутного моменту через провідні піввісь, які з'єднуються з КПП і маточиною коліс через ШРУС-и (шарніри равноуглових швидкостей). Саме ШРУС дозволяє поєднати передачу крутного моменту і поворот коліс в потрібному напрямку. Така компоновка не потребує карданної передачі і диференціалі задньої осі. Задні колеса з'єднані лише з маточинного вузлом, так як на них не передається крутний момент.
Повний привід
Повний привід вимагає наявності всіх елементів, що використовуються в конструкції переднього та заднього приводів, а також роздавальної коробки. Саме роздавальна коробка розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями. Повнопривідний автомобіль буде мати два міжколісних диференціала.
Існують різні види систем, що відрізняються індивідуальними особливостями та недоліками. Наприклад, повний привід Full Time припускає наявність міжосьового диференціала, блокування якого дозволяє в залежності від ситуації розподіляти момент між осями. Варіанти підключення блокувань багато в чому визначають тип повного приводу. Блокування може бути здійснена важелем з салону або натисканням кнопки, після чого сервопривід здійснить всі необхідні маніпуляції. Сучасні автомобілі комплектуються різними типами самоблокирующихся диференціалів. Саме ступінь блокування і різниця перекидати крутного моменту визначатимуть характер поведінки автомобіля, що має повний привід.
Порівняння з переднім приводом
Тепер ви знаєте, як працює той чи інший тип приводу. Далі розглянемо, які переваги і недоліки, завдяки своїм конструктивним особливостям, має задній привід. Загальновизнаним є той факт, що повний привід стоїть осібно в суперечці між заднім і переднім приводами. Так як є симбіозом практично всіх переваг і недоліків, якими володіє кожен привід окремо. Тому в своєму порівнянні ми зупинимося на відмінностях моноприводних автомобілів двох типів.
недоліки
- Наявність карданного вузла збільшує вартість виробництва. Зрозуміло, це примножує кількість механізмів, схильних до зносу. На щастя, виробники іномарок вміють робити карданний вузол дуже надійним вузлом, чого не скажеш про вітчизняних виробників. Частий вихід з ладу підвісних підшипників і хрестовин доставляють чимало клопоту автовласникам. Несправність кардана призводить до появи вібрацій, стукам при початку руху;
- задній диференціал вимагає періодичної заміни масла, а в деяких авто ще й регулювання. Негерметичність сальників може привести до втрати трансмісійної рідини. Тертя «на суху» дуже швидко виводить диференціал з ладу. На щастя власників іномарок, ці особливості характерні в більшій мірі для вітчизняних автомобілів;
- необхідність зменшити обсяг салонного простору. Так званий салонний тунель призначений для розміщення під днищем карданного валу;
- збільшення маси і механічних втрат, якому сприяє наявність карданної передачі і диференціала;
- задній привід має слабку прохідність, оскільки задня вісь не навантажуючи. Тому провідним колесам складніше зрушити передню вісь.
На автомобілях старого зразка, мають задній привід, в якості задньої підвіски використовується нерозрізна балка. В такому випадку диференціал з'єднаний з колесами приводними валами через шлицевое з'єднання. Але такий тип конструкції забезпечує слабкий рівень комфорту.
Сучасний задній привід (втім, як і повний привід) оснащується напівнезалежною або незалежною підвіскою. У такому типі конструкції обов'язкові ШРУС-и, що здорожує собівартість виробництва машини.
переваги
- Краща по осях, оскільки задньопривідний автомобіль має подовжню компоновку розташування ДВС. Такий розподіл ваги дозволяє поліпшити керованість на сухому покритті, а також сприяє більш рівномірному зносу покришок;
- більше вільного простору в моторному відсіку. Цьому знову-таки сприяє поздовжнє розташування мотора. Таке рішення дозволяє встановити в автомобіль більший двигун. Саме тому такий тип приводу застосовується для спортивних або представницьких авто, мають мотори великого об'єму;
- менший радіус розвороту (велика маневреність). Передні колеса не обмежені кутом повороту шарнірів равноуглових швидкостей. Передній привід в цьому плані програє, оскільки не може обійтися без ШРУС-ів;
- зменшення кількості вібрацій, що передаються від двигуна на рульове колесо. Поворотна вісь жодним чином не пов'язана з «серцем» автомобіля;
- більш динамічний розгін на покриттях з хорошим коефіцієнтом зчеплення. Під час розгону автомобіль «присідає», переносячи тим самим навантаження на задню вісь. Машина, що має задній привід, отримує більше зчеплення на провідній осі. На передньопривідному автомобілі в момент інтенсивного розгону відбувається «розвантаження» провідної осі, що зменшує коефіцієнт зчеплення коліс з дорогою. Врахуйте, що цей принцип не працює в умовах слизьких покриттів. В такому випадку вага двигуна передньопривідного авто, який буде тиснути на провідну вісь, дозволить отримати більш динамічний розгін. Тепер ви розумієте, чому повний привід має таку перевагу над монопріводом.
Який автомобіль краще в управлінні
Переваги заднього приводу донині використовуються в автоспорті, але тільки в кільцевих гонках. Для водіння по грунтових і сніжним покриттям кращий передній привід. Зрозуміло, повний привід в таких умовах поза конкуренцією.
Для цивільної їзди задній привід - далеко не кращий вибір. Контроль автомобіля на слизькому дорожньому покритті (мокрому, засніженому, усипаним листям і т.д) вимагає певних навичок. Внаслідок конструктивних особливостей задньопривідний автомобіль схильний до надмірної обертальності. Необережне поводження з педаллю газу може спровокувати занос автомобіля.
Варто визнати, що і передньопривідні, і повнопривідні автомобілі мають свої особливості в управлінні. Тому навіть якщо ви не виберіть задній привід, обов'язково прочитайте, як впорається з занесенням.
Ще статті з рубрики Теорія