Розрізні траншеї і котловани служать для створення початкового фронту робіт і проводяться на кожному горизонті. Розрізні траншеї діляться на власне траншеї і підлозі траншеї (проводяться на узгір'ях). Розрізні траншеї мають трапециевидное перетин а підлозі траншеї трикутне. Вони характеризуються довжиною, шириною по низу, глибиною, кутами нахилу бортів. Розрізні траншеї можуть проводиться: по покладу корисних копалин, за породами висячого і лежачого боку покладу, на всю довжину уступу або тільки частина його. Глибина розрізних траншей дорівнює прийнятій висоті уступу або підуступу. Кути укосів бортів розрізних траншей і котлованів зазвичай рівні кутах укосів робочих уступів (60-80 градусів). Довжина розрізний траншеї залежить від розмірів кар'єрного поля і умов залягання родовища. При розробці горизонтально і полого залягають родовищ (вугільні, фосфоритові, марганцеві) розрізна траншея зазвичай відразу проводиться на повну довжину або ширину кар'єрного поля. Довжина траншеї при цьому відповідає довжині фронту робіт уступу. При розробці крутопадаючих і похилих родовищ при великій кількості уступів розрізну траншею зазвичай проводять на 0,4-0,6 довжини кар'єра (горизонту), в подальшому ця траншея нарощується в міру розвитку гірничих робіт.
Переважна більшість родовищ розкривається траншейним розкриттям. При траншейному розтині капітальні траншеї по їх характеристиці і призначенням розрізняють відповідно до класифікації капітальних траншей по Е.Ф. Шишко.
Розташування траншей щодо контуру кар'єра
Розташування поза контуром кар'єра Розташування всередині контуру кар'єра
Число уступів обслуговуються системою траншей
Один уступ Кілька груп уступів Всі уступи кар'єра до кінцевої глибини
Окремі Групові Загальні
Основне призначення траншей
Для руху навантажених і порожніх поїздів (маятниковий руху) для руху тільки навантажених або тільки порожніх поїздів
Постійне розташування за контуром або на бортах в кінцевому положенні Тимчасове розташування на бортах всередині кінцевих контурів, що підлягають розробці
Стаціонарні Скользящие (тимчасові)
6. Розкриття робочих горизонтів кар'єра загальними траншеямі.Условія застосування і недоліки розтину загальними траншеями. \
Розтин загальними, внутрішніми траншеями характеризується -тим, що все уступи кар'єра розкривають однієї про-щей траншеєю. Загальні траншеї внутрішнього закладення застосовують для розкриття глибоких (глибиною до 400 м і більше) родовищ з будь-якими умовами залягання. Внутрішнє закладення траншей можливо при достатній стійкості бортів.
Форма трас загальних внутрішніх траншей може бути простою, тупикової, петлевий і спіральної.
Схему розтину горизонтів внутрішньої загальної траншеєю з про-стій формою траси в чистому вигляді застосовують в не-глибоких кар'єрах з досить великими розмірами кар'єрного поля, що дозволяють розмістити з'їзди однакового спрямування на одному борту кар'єра. Примикання шляху до робочих горизонтів найчастіше влаштовують на горизонтальних майданчиках.
Основною перевагою з'їздів простої форми є їх біль-Шая пропускна здатність.
Сутність розкриття загальними внутрішніми траншеями тупикової форми полягає в наступному. Спочатку із земною поверх-ності або з певного горизонту кар'єра, розкритого раніше дру-гим способом, проводять похилу траншею до розкритої рабо-чого горизонту. На цьому горизонті влаштовують горизонтальну тупи-ковую майданчик. Майданчик обладнають маневровими шляхами для роз'їзду навантажених і порожніх складів і зміни направле-ня їх руху. У міру розвитку робіт на даному горизонті з ту-пікової майданчика першої траншеї проводять (в зворотному направле-нии) нову траншею, викриває наступний горизонт кар'єра, де знову влаштовують тупикову майданчик і т. Д.
При розтині тупиковими траншеями похилого пласта зі зна-ве простягання тупикові майданчики влаштовують нема на кожному робочому горизонті, а через кілька (3-5), в залежності від довжини кар'єра. У цьому випадку зменшується число горизонтальних тупикових майданчиків і обсяг маневрових робіт при русі поїздів, завдяки чому збільшується пропускна здатність траншей.
Перевагами способу розтину загальними внутрішніми траншеями з тупикової трасою є його універсальність, надійність в експлуатації, можливість виробництва гірських робіт одночасним-аме на багатьох горизонтах, можливість досягнення високої про-тивність кар'єра. Недоліки: велика протяжність транс-кравців комунікацій, зменшення пропускної здатності, складність ність управління рухом поїздів.
При розтині родовищ загальними внутрішніми траншеями з петлевою трасою замість, горизонтальних
тупикових майданчиків влаштовують закруглення шляхів у вигляді петлі, яка дозволяє, не перериваючи руху поїздів, змінювати напрямок руху на 180 ° Горизонтальну майданчик для залізничного транспорту (колії 1524 мм) роблять шириною 180-240 м і для автомобільного транспорту - шириною 40-60 м. обсяг гірських робіт при споруджені-ванні майданчика може досягати великих розмірів. Тому при ж-лезнодорожном транспорті петльові траси застосовують тільки на пологих бортах кар'єрів. При автотранспорті це завдання значно спрощується.
Переваги способу розтину загальними внутрішніми траншеями з петлевою трасою: більш висока пропускна здатність, можли-ність одностороннього розвитку гірничих робіт в кар'єрі.
Недоліки. необхідність створення дорогої горизон-тальної площадки для розміщення петлі, обмежені умови застосування.
При розтині родовищ загальними внутрішніми траншеями зі спіральною трасою траншею розташовують на бортах кар'єра, на-ходячи в своєму граничному положенні С поверхні з проектного контуру кар'єра проводять першу траншею з ухилом, що залежать від прийнятого виду транспорту. Після досягнення заснування першого уступу в'їзна траншея переходить в розрізну, від якої починають розвивати гірські роботи на вскри-те горизонті. Для розкриття нового горизонту з уступу по проектному контуру кар'єра проводять наступну в'їзд-ву траншею дощенту нового уступу і т. Д Гірничі роботи на кожному горизонті починають в різних ділянках периметра кар'єра і тому виходить віялове переме-щення фронту робіт Розтин загальними внутрішніми
траншеями зі спіральною трасою при залізничному транспорті
забезпечує одночасну відпрацювання трьох-чотирьох уступів, що
для потужних кар'єрів недо-статочно.
Траншеї зі спіральною трасою застосовують для розтину родовищ, що мають в плані округлу форму,
Переваги способу розтину загальними внутрішніми траншеями зі спіральною трасою: безперервність руху поїздів без манев-ром аа майданчиках, що дозволяє збільшити пропускну спосіб-ність шляхів, можливість використання потужних локомотивів і великовантажних нагонов. Недоліки. обмежені умови при-трансформаційних змін, великий; обсяг розкривних робіт в початковий період екс-плуатації, неможливість одночасної роботи на великому числі уступів, що обмежує виробничу потужність кар'єру.