Daewoo Leganza утворено від двох італійських слів elegante - елегантність і forza - сила
Це була перша спроба автовиробника вийти на ринок із власною розробкою, а не випускати за ліцензією чужі моделі. До цього нішу в лінійці займав Daewoo Prince, який був побудований на базі Opel Rekord. Інженери GM вдосконалили старий 2х літровий мотор Holden завдяки переходу на 16 клапанну голову і нову систему уприскування, що дозволило підняти його потужність до 136 к.с. Дуже комфортну і енергоємну підвіску зробили в Lotus, гальма в Delphi. Що стосується кузова, то спочатку на ньому планувалася емблема «британського кота», так як Джорджетто Джуджаро займався створенням ескізів для Jaguar, проте їх полічили недостатньо консервативними і працювати з «автомобільним дизайнером століття» не стали. Але ось корейцям дажу через 7 років він став у нагоді, і Daewoo Leganza знайшла свою форму. В цілому модель вийшла дуже надійною і невибагливою, з багатим оснащенням і відмінними ходовими характеристиками, однак, через відсутність іміджу вона залишилася в тіні конкурентів. Найбільшим недоліком автомобіля була емблема Daewoo на решітці радіатора. Для успіху в бізнес-класі там повинен був бути більш шановний бренд.
Теоретично це також флагман в лінійці Daewoo двохтисячних.
Теоретично бо на експортні Chairman також клеїли емблему Daewoo. Але то був маркетинговий хід SsangYong, тому як за межами Кореї модель дуже погано продавалася і таким чином просто намагалися підняти довіру до автомобіля. Загалом, ніякого відношення, по суті, до Daewoo Chairman не мав.
Як і V100 нова платформа пішла в бік збільшення габаритів. Довжина стала більше на 100 мм, ширина на 35 мм, колісна база на 30 мм.
Від Leganza перекочував все той же Holden мотор E-TEC II 2.0 I4, а розширила лінійку власна розробка.
Це абсолютно новий двигун від Daewoo, рядна шістка для представницького седана, створена з використанням новітніх технологій, які також можуть знайти своє місце під капотом більш компактних машин. Уявіть собі шестициліндровий Лачетті ...
Всі автомобілі Daеwoo (за винятком Matiz) до сих пір використовують силові агрегати, створені GM, або отримані від її дочірніх компаній.
Але тепер Daewoo оголосила про виробництво свого абсолютно нового 125-кіловатного рядного шестициліндрового двигуна, встановленого поперечно в великому седані Evanda. Силовий агрегат, технічно званий "рядний 6-циліндровий поперечний двигун", допускає використання повного приводу і дає можливість отримати величезний виграш в потужності і паливної економічності.
"Завдяки успіху нової поперечної« шістки »під кодовою назвою« проект L6 », Daewoo змогла випередити таких глобальних гігантів індустрії, як Benz і BMW в шестициліндровому сегменті двигунів, так як ці виробники досі не розробили свої рядні« шістки »настільки компактного розміру і легкої ваги, як у нас ". - сказав представник компанії.
Представник інженерного департаменту Daewoo стверджує, що в новому двигуні використано досить велике зчеплення, "краще в своєму класі». Хоча деякі з цих особливостей характерні для всіх рядних шісток (а не тільки для нового двигуна), заявлені наступні його переваги:
• Урівноважені сили інерції - низький рівень вібрацій.
• Тиша в експлуатації - конструктивна особливість нового двигуна в тому, що його блок і масляний піддон повністю виконані з алюмінію. Як наслідок - мінімізація шуму від двигуна за рахунок компактної конструкції.
• Екологічна чистота - двигун відповідає Північно-Американським нормам викидів (ULEV) за рахунок зменшення викиду вуглеводнів через швидкого прогрівання, обумовленого застосуванням алюмінієвих гільз, виконаних за технологією «Silitec», зменшенням «вузьких обсягів» в камері згоряння (в яких утруднено нормальне поширення фронту полум'я) завдяки тонкому (всього 4 мм) Жаров поясу поршня і тонкої металевої прокладки головки блоку, а так само застосування «катколлектор», розташованих дуже близько до випускних клапанів.
• Компактність конструкції - зниження загальної довжини двигуна шляхом зменшення до 6мм розміру перемички між циліндрами з алюмінієвими гільзами «Silitec» і застосуванням ланцюга ГРМ шириною 12мм, що в сукупності дозволило зменшити довжину двигуна до 642 мм. Маленький кут нахилу блоку двигуна зменшує його ширину.
• Найлегший двигун в класі - завдяки застосуванню легких матеріалів і повністю алюмінієвої конструкції, пластикових впускних колекторів і зварних (НЕ литих) вихлопних патрубків.
• Конструкція двигуна, що підлягає утилізації - повністю алюмінієва конструкція з використанням пластику, що підлягає вторинній переробці в різних деталях, в т.ч. і кришці двигуна.
Ідея виготовити поршневу з Алюса (сплав 78% алюмінію і 17% кремнію) сама по собі не нова. Однак сплав володіє різними властивостями, якщо зробити його по-різному. І технологія Silitec, яку застосували в Daewoo відрізняється від свого попередника Locasil тим, що в результаті обробки частки кремнію виходять набагато меншого розміру, що покращує властивості формоутворення. Застосування Алюса в блоці циліндрів, виготовленому за методом Silitec, являє собою технічно бездоганне рішення.
видно свого роду гільзи з Алюса
Абсолютно новий 2,5-літровий, з чотирма клапанами на циліндр, двома верхніми розподільчими, діаметром циліндра 77 мм і ходом поршня 89.2mm, рядний 6-циліндровий двигун - досить неординарна конструкція. Така компоновка не застосовувалася досить давно в масовому виробництві передньопривідних автомобілів. (Наразі відносно обмеженим тиражем виробляються Volvo S80, які використовує рядну поперечну «шістку», але щоб привести інший подібний приклад - потрібно неабияк потрудитися.)
"Ми повинні були домогтися відчуття« чистої »потужності в поєднанні відмінною тягою на низьких і середніх оборотах, щоб отримати прискорення без« надриву », в поєднанні з тихим, але приємним звуком" - кажуть інженери Daewoo.
Основою досконалості двигуна є міцний, жорсткий блок циліндрів. Основна частина блоку XK6 закінчується на рівні опор колінчастого вала, як і на більшості традиційних «шісток». Але замість масляного піддону з штампованої сталі і окремих кришок корінних підшипників коленвала, які практично не сприяє збільшенню загальної жорсткості блоку, в Daewoo застосували єдину литу «ліжко» корінних підшипників (на зразок «плит», якими в автоспорті додатково підсилюють нижню частину блоку двигуна) і литий алюмінієвий масляний піддон.
Заміна окремих кришок корінних підшипників і тонкого сталевого штампованого картера, а так само застосування додаткових «припливів» в конструкції блоку циліндрів робить його структурно міцніше, що дозволяє набагато легше переносити вищі внутрішні навантаження і напруги без прояву вібрацій. Це важливо в конструкції будь-якого двигуна для тихої і плавною його роботи, і тим більше, коли конструктор намагається отримати більш високу потужність. Інші технології, що використовуються в конструкції цього двигуна - шатуни з кришками, отриманими «розколом» нижніх головок і ковані поршні, а так само використання алюмінієвих гільз циліндрів, виконаних за технологією «Silitec». Двигун важить 148 кг, як 2.5, так і 2-літровий.
Два верхніх распредвала приводяться ланцюгом, а клапани - через роликові коромисла. Пластиковий впускний колектор - із змінною довжиною каналів, застосовані індивідуальні котушки запалювання для кожної свічки.
Існують інші особливості цього двигуна, який був дітищем, д-р Ульріха Беца. Одна з цих особливостей - модульна конструкція двигуна, яка дозволяє отримати 3, 4-й 6-циліндрові його похідні об'ємом від 800 до 2500 куб.см. Шестициліндрова конструкція дозволяє отримати 1.8-літровий і 2-літровий двигуни з різними варіантами потужності, кожен з яких має переваги компактного дизайну, чудовими характеристиками продуктивності і плавності роботи.
"Daewoo змінюється разом зі своїми двигунами, використання яких веде до істотної економії, що дозволяє компанії значно збільшити прибуток," заявили чиновники. "Річний обсяг виробництва в 30 000 поперечно розташованих двигунів двигунів заощадить Daewoo близько $ 58,8 млн." Стверджує їх прес-секретар, додавши, що вартість розробки на нових двигунів склала $ 72.85 млн. За останні сім років.
Daewoo побудувала передову експериментальну версію 2.5-літровою рядною шістки, забезпеченою електромагнітним приводом клапанів і роботизованою шестиступінчастою механічною коробкою передач.
Проводитися новий двигун Daewoo буде в основному виробничому комплексі в Bupyyeong, на захід від Сеула. Назвали мотор XK6 (скор. Від Xtremely Kompact)
З досвіду форуму epicaclub.ru найслабшим місцем в моторі у любителів різко стартувати є привід масляного насоса, в результаті поломки якого провертає корінні вкладиші (проблема схожа з VAG моторами 2.0TDi). Також важливо пам'ятати, що конструкція блоку чутлива до перегріву і масляного голодування. Масложор і задираки в камері згоряння можуть стати наслідком попадання крихти розсипався каталізатора, який через екологічних норм дуже близько розташований до випуску.
Що стосується управління, то Evanda найбільш збалансована в управлінні серед своїх однокласників, а також має одну з кращих шумоізоляція.
X25D1 після капіталки mrPipe
Габарити нового кузова вражають! Довжина 4805 мм; ширина 1810 мм; колісна база 2700 мм. Маса 1600 кг.
така ось вона велика
У лінійку моторів увійшли:
• 1.8 D-TEC I4 121 л. с. в парі з 4-х ст. АКПП ZF4HP16 або 5ти ст. МКПП
• 2.0 XK6 X20D1. який замінив Holden E-TEC II 2.0 I4
• 2.5 XK6 X25D1. який дістався від Evanda
• 2.0 Turbodiesel I4 RA 420 SOHC Z20D1 VCDi
З них в Росію поставлялися тільки бензинові 2.5 і 2.0 I6. Ставши під капот Epica вони отримали коди X20D1 і X25D1. Причому це чисто Епічні мотори і більше ні на які машини не ставилися на відміну від T18SED - мотор Lacetti, а 2х літровий турбодизель Z серії ставили на 100500 моделей
Трансмісія пропонувалася або 5ти ст. МКПП, або 5ти ст. АКПП японського виробництва Aisin AF33. Багато в чому вибір Aisin був обумовлений компактністю конструкції (наприклад, його ж ставили на Volvo S80 з рядною шісткою поперечного розташування).
У Китаї крім заднього поміняли і передній бампер
я навіть не знаю яка з них рестайлинговая, просто інфа для охочих поміняти передок - не помиліться з гратами радіатора! їх було дві і вони різні!
Саме тому багато запчастини для 6F35 Ford Motors ідентичні з GM 6T40 / 6T45. У тому числі всередині лінійки 6T30, 6T40, 6T45, 6T70, 6T75 мінімальну кількість відмінностей, тому що побудовані вони по "модульної" системі GM-Ford, щоб максимально уніфікувати і здешевити проект і виробництво комплектуючих для цього сімейства (і наступних), включаючи "фордовские". Наприклад, оверол кит - Комплект прокладок і сальників однаковий для всіх починаючи з 6T30 до 6T50. Цікавий факт: фордівці відрегулювали свій гідроблок набагато більш щадяще для коробки 6F35, ніж програмісти Chevrolet і Opel, у яких все перші випуски гідроблоків 6T40 / 6T45 рвуть "залізо" трансмісії, слухняно відгукуючись на «педаль в підлогу».
Слабке місце сімейства АКПП став барабан (корзина зчеплення) 4-5-6. (213550) - зриває зовнішнє стопорне кільце 213866. Також в перші роки установки цих АКПП при досягненні максимального крутного моменту на вищих передачах лопається хвиляста пружина 213856, весь пакет починає хитатися, що призводить до пошкодження втулки реакторного Сонця (Reactor Sungear 213610).
Інформація по АКПП взята у lesik150.
Від поширеною поломки через перегрів блоку соленоїдів Epica рятує додатковий радіатор охолодження АКПП, який чомусь не стали ставити, наприклад, на Chevrolet Cruze.
Інженери GM врахували і виправили свої недоробки, створивши збалансовану і надійну силову установку. Однак, незважаючи на це, а також відмінні ходові характеристики і безліч успішних новинок плюс багате оснащення за порівняно недорогу ціну, підрозділ GM в РФ примудрилося провалити продажу Chevrolet Epica, реалізувавши всього 18000 автомобілів. Бездарна маркетингова політика привела до того, що практично за ті ж гроші люди купували Chevrolet Cruze.
Price tag: 0 ₽ Mileage 80000 km