Як то раз мене спіткала раптова думка про те, що фільтр - це не просто расходник, який стоїть в коробі і фільтрує повітря, одна зі складових нормальної роботи двигунів.
У більшій частині, описане все в цьому пості буде засновано на особистому досвіді, і стосуватиметься двигунів об'ємом 3 літри (Ford Duratec v6 3.0), який ставився на Mazda Tribute, Ford Escape, Ford Maverick і Mercury Mariner.
Всі ми знаємо, що в будь-якому автомобілі є фільтр. Але більшість, не здогадується про їх кількість, термін експлуатації і функціях в принципі.
Функція фільтрів зрозуміла з назви - фільтрувати що-небудь, вловлюючи частинки шлаку, бруду сміття та інше в Олію, паливі, повітрі, парах, інших рідинах.
Природно, більшість автомобілів мають свої схеми, комплектації, фільтра та інше. Сьогодні, я приведу приклад на своєму автомобілі і його соплатформенніка (з деякими відхиленнями в сторону досвіду з іншими авто).
Які види фільтрів бувають і які функції вони виконують?
Найбільш, мабуть, відомий всім фільтр. Виконує функцію очищення повітряного потоку в двигун. Варто зазвичай після резонатора воздухазаборніка (так, після повітрозабірника під бампером \ крилом, є резонатор, який деактивує шум забору повітря двигуном). Знаходиться в коробі. На кожній машині різний за формою і наповненню. Сенс застосування один - фільтрувати повітря, що надходить у двигун, від повітряного сміття. Наприклад, пилу, бруду, деякого роду вологи. + Охороняє різні елементи двигуна (датчики наприклад) від попадання на них сміття, і тим самим дозволяє їм давати точні дані в ЕБУ автомобіля. Найвідоміший приклад - MAF або ДМРВ (Датчик Масового Витрати Повітря). Знаходиться між Дросельної заслінкою і повітряним фільтром. На наших машинах його добре видно, після коробки з повітряним фільтром йде MAF. Видно по кришці з болтами типу "Торекс" і фішкою з купою дротів.
Повітряні фільтра бувають декількох типів. Бувають нульовики (нульового опору, але на шкоду фільтрації), для холодного впуску (свої загальні фільтра під різні авто), та інші. Про це ми поговоримо потім, в окремій статті про систему впуску та її грамотному тюнінгу.
Другий за популярністю - фільтр масляний. Основне призначення - фільтрувати масло, яке циркулює в двигуні, щоб зловити в ньому продукти чаду масла, в процесі роботи ДВС. Ну, наприклад шлак, кіптява, мікрочастинки металу, які з'являються в процесі роботи і тертя деталей ДВС. Є його тюнінгові варіанти, але в основному, все користуються стандартними.
Існують ще повітряні фільтра для сидінь, але ставляться тільки в автомобілі, в яких існує система обдуву вашого сідла. У наших машинах такої немає.
Почнемо з того, що їх зазвичай два - Грубою і тонкого очищення палива. Потрібні для того, що б бензин, який плескався в баку був відфільтрований від всякого роду домішок, частинок сміття, піску та ін. Зазвичай, паливні фільтри грубої очистки ставляться безпосередньо перед насосом паливної системи, щоб уберегти насос від поломки, через потрапляння в нього великих часток сміття. Нещодавно я їх міняв - можна подивитися на власні очі.
Фільтр тонкого очищення, варто в топливопроводе між насосом паливної системи і форсунками, які знаходяться в ДВС. Його основна функція - тонке очищення палива, яке йде вже під тиском, щоб виключити потрапляння неякісного палива в форсунки. Зазвичай очищає бензин від домішок, дрібних частинок сміття, і береже ваші форсунки, які можуть просто перестати нормально розпорошувати паливо при сумішоутворення. Я його теж міняв, була справа ТУТ. Термін заміни на нашій машині:
- Грубою очищення - в середньому весь термін служби бензонасоса, але з огляду на що іноді може потрапити в бак, я б мене раз в 100 000 км. Хоча, в моєму випадку, за 150 000 внутрішня мережа аж як нова.
- Тонкою очищення - кожні 30 000.
Мало відомий кому - вугільний фільтр Системи уловлювання парів бензину (EVAP - Evaporative Emission Control). Система призначена для запобігання витоку парів бензину в атмосферу. Пари утворюються при нагріванні бензину в паливному баку, а також при зниженому атмосферному тиску. Пари бензину акумулюються в системі, при запуску двигуна виводяться у впускний колектор і спалюються в двигуні. Система застосовується на всіх сучасних моделях бензинових двигунів.
Адсорбер, часто, через незнання їх називають абсорбера (хоча абсорбер, це інший тип фільтра, більше хімічний). Він призначений для того, щоб пари бензину з паливного бака не потрапляли одразу в атмосферу. В цілому рідко кого турбує, і тихо собі трудиться на благо екології і ваших легенів. Чи не є расходников, від того, при його поломки, його досить важко знайти.
Масляний фільтр АКПП
Власне мало кого хвилює деталь, оскільки найчастіше змінюється разом з маслом в коробці. на наших машинах деталь взагалі не знімається, з цього змінюється лише тоді, при перебиранні АКПП. Займається фільтруванням Масла в АКПП. З огляду на, що в АКПП немає продуктів горіння, то масло там практично завжди без домішок. Фільтр, в основному, вловлює металеві частинки, що виникають в процесі тертя деталей АКПП.
Про оригіналі і Чи не оригіналі.
Всі ми любимо, коли дешево і смачно. Але, казок, на жаль, не буває - чим то доводиться платити. На автомобільному ринку, не для кого не секрет, є купа "неоригінал".
Я б все це справа розділив на 4 типи:
Оригінал - Це запчастини, що поставляються від виробника машини. Виробник гарантує якість продукції, і гарантує, що деталі відповідають всім вимогам безпеки і терміном експлуатації. Деякі запчастини автовиробники роблять самі, деякі поставляються з конвеєра інших виробників запчастин, але перепаковуємо в упаковку автовиробника і продається як оригінал. Найчастіше дорогий, але якісний.
Чи не оригінал - Це запчастини, які випускаються не проіззводітелем автомобіля, а сторонніми фірмами, які як би і гарантують якість і все таке, але не завжди йому відповідають. Роблять найчастіше вони запчастини за своїми технологіями, і буває, пристрій деталі всередині сильно відрізняється від оригіналу, хоча при цьому виконує всю ту ж функцію. Найчастіше дешевше оригіналу (за рідкісним винятком). Продається під своїми номерами і в своїх упаковках.
Якісний Чи не оригінал - Є такий вигляд не оригінальних запасних частин. У 80% випадків, це деталі, які робить стороння фірма, але ці деталі надходять на конвеєр автовиробника. Ну, наприклад, візьмемо гальмівні диски. В оригіналі на мою машину вони продаються як мазда (або ford Motorcraft) і мають маздівський або фордовий номер. Коштують де \ як, але порядку 4000-5000 за млинець.
Моторкрафт, рівно як і мазда не виробляють гальмівні диски. Їх поставляли на конвеєр два сторонніх виробника - ATE і Raybestos. Власне такі ж диски, тільки під номерами ATE і Raybestos стоять в два рази дешевше. АЛЕ. Але не все так однозначно. Часом, автовиробники під одним і тим же номером роблять 2 види однієї деталі. Більш якісна - на конвеєр автовиробника, більш нізкокачестванная - в роздріб. Тут, потрібно мати досвід (бажано чужий) на тему якості таких запчастин. Природно коштує дорожче звичайного НЕ оригіналу, але частіше за все за якістю можна порівняти з оригіналом.
Тюнінг - Бувають як оригінальні (заводські) запчастини, так і не оригінальні (в набагато більшому ступені). Тут, вже потрібно ходити обережно, оскільки тюнінгових запчастин безліч, як і виробників, але якісних не так багато, все залежить від зони тюнінгу. Ну, наприклад хочете ви поставити турбокит в свій автомобіль. Природно, штатно такого кита завод не робить. Ви починаєте нишпорити і знаходите невідомий нікому, китайський джинджиндин за 100 $ і який-небудь комплект Apexi або Garetth за 1100 $. Природно, хто в здоровому глузді, купить друге, оскільки це імінітие виробники і їх комплектуючі використовуються багатьма автовиробниками. Насправді такий, розмитий приклад, але сенс, думаю ясний.
Ну, а тепер теорія злучається з практикою
Я завжди був прихильником оригіналу або якісного НЕ оригіналу, не дивлячись навіть на ціну. Часом, буває так, що дістати якусь оригінальну дрібниця, дуже важко, мало того, що важко, так ще й дорого. Ну, наприклад, гумки для дверей на наші машини. Оригінал від 5000 до 20 000. І доставка з півтора місяця. Тут на допомогу нам приходить вітчизняний автопром. Думаю, що мою статтю про заміну гумок на дверях, і склі багажнику, ремонті обмежувачів двері читали всі. Хто не читав - велкам пошук в моєму БЖ або в співтоваристві маверікоескейпотрібутов. Про петлі було тут. За якістю комплектуючих претензій не було, та й ціна в 400 рублів краще, ніж в 4000)
А тепер факт, на прикладі повітряного фільтра. Маємо Новий оригінальний фільтр, новий неоригінальний фільтр, використаний (8000 пробігу) Оригінальний і не оригінальний повітряні фільтра.
На жаль всіх фоток з експеременту нету, оскільки вийшли з мобіли жахливі і некрасиві.
Коли беремо два нових фільтр оригінал і неоригінал - то помічаємо, різницю в їх виготовленні. у рідного:
- У "пір'ї" є ніші і вони великі.
- Є спеціальна заливка, яка не дає пір'ю "гуляти" з боку в бік.
- Більш якісний матеріал.
- Пір'я майже цільні всередині, тобто є мааааленькій порожнини
- Нема заливки, і його можна як гармонь гнути
- Більш жорсткий і дерев'яний матеріал.
Фільтр встановлюється на наших машинах пір'ям вперед (проти повітря).
Відкатав я з рідним фільтром 8000. Знімаємо підсумок:
1) Він рівний, без деформації.
2) рівномірно забруднений.
3) короб Після фільтра чистий. Ні пилу, що не недоносків бруду.
Міняємо на Чи не оригінал. Відкатав 8000. Підсумок:
По-перше, машина гірше дихає, це навіть видно по датчику MAF. У вологу погоду, і спеку особливо. (Щільність повітря).
1) Він деформований.
2) Нерівномірно забруднений, а тільки ближче до середини і певні пір'я, в районі деформації.
3) короб ЗА фільтром запорошений і з податком.
4) Один з неоригінальний, особисто на моїй машині, порвало взагалі. Слава богу, це сталося в спеку і в пробці. Просто металеву решітку, котоаря була зі зворотного боку, видавив з рамки фільтра і фільтр затягнуло в район заслінки. Було це в 08 році і пам'ятаю, добре, бо матюкався тоді довго. Машина, практично, відразу заглохла (фільтр перекрив доступ повітря до КХХ)
Ось, вам покажу порівняння, при останній заміні ставимо знову оригінал, замість неоригінал. Всі відмінності добре видно:
Добре видно порожнини в пір'ї фільтра
Причому, старий фільтр, при найменшій повітряної навантаженні, розкривався і пір'я розходилися в сторону, виходило, що потік повітря проходив тільки через центр, і майже не фільтрувався, загадив трошки MAF, при цьому перекривав потік повітря і перешкоджав його спокійного проникненню в двигуні.
Я думаю, все говорить сама за себе.
З салонним фільтром не все так погано, він своє відслужив, і відслужив добре:
Старий салоннік. Наївся до предела.Половіну ще витрусив, поки крутив в руці.
Новий салонний фільтр
Вугільні на наші машини днем з вогнем не знайдеш, з цього беру оригінальні паперові.
Власне ось такий експеримент, невеликий і вносить ясність про те, що краще брати оригінал. Брак повітря для ДВС, досить критичний чинник, звідси починаються всі загони ЕБУ і корекції палива.
Якщо подобається - ставте лайк; )
Всім чистого повітря в салон і ДВС!
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 217050 миль