Читав-читав форум і прийшов до висновку, що дуже багатьом братам мотоциклістам не завадить певний лікнеп, оскільки величина і кількість помилок вражають.
Тема лікнепу - ланцюг. Що це таке, з чим її їдять, як вона працює і що з нею робити потрібно, а чого не можна. Приступимо.
Більшість постів на тему ланцюга містять скарги, що вона, мовляв, "розтягується". Зараз я скажу одну річ, після якої дуже багато хто почне обурюватися. ЦЕПЬ не розтягувати. ЗОВСІМ. Сучасні ланцюга робляться із загартованої легованої сталі, яка швидше за лопне, ніж розтягнеться. Бажаючі можуть взяти мікрометр, виміряти довжину ланки на новий одяг і відпрацювала ланцюга і переконатися в цьому самостійно. Хтось скаже: "Так фігню ти пишеш, у мене вже весь діапазон регулювання на маятнику обраний, а ти - не розтягується.". Так, ланцюг під час експлуатації подовжується. Але зовсім з інших причин. Для того, щоб пояснити, що саме відбувається, я намалював кілька картинок.
На першій картинці зображена звичайнісінька ланцюг. Вона складається з внутрішніх і зовнішніх ланок. Внутрішнє ланка складається з двох щічок (1), з'єднаних двома порожніми втулками (2). На втулку (2) надітий ролик (3). Зовнішнє ланка складається з двох щічок (4), з'єднаних двома осями (5). Пара "вісь-втулка" утворює самий банальний підшипник ковзання.
Що відбувається при русі? На ланцюг діють різноспрямовані зусилля (позначені жирними чорними стрілками), які намагаються розтягнути ланцюг. Вся навантаження від цих сил падає на зону, позначену червоним. В результаті через деякий час в цій зоні з'являється знос, вісь стає тоншою, отвір у втулці більше і вся ланцюг через це - довший.
Простий розрахунок показує, що для YBR-івської ланцюга вироблення приблизно в 0.02 мм кожної з площин дасть сумарне подовження ланцюга на сантиметр, тобто колесо доведеться відсунути на півсантиметра, щоб її натягнути. Для того, щоб оцінити порядок величини, нагадаю, що 0,01 мм - це товщина леза безпечної бритви.
Тепер уявіть собі, що в проміжок між віссю і втулкою потрапив пісок, бруд або інша абразивний гидоту. Для неї сошлифовать тонкий шар металу при таких навантаженнях - раз плюнути. Ось і отримуємо ситуацію, коли через жалюгідних 3000 км вже не вистачає діапазону регулювань, тому що ланцюг вже повністю спрацювалася. Що ж робити, щоб ланцюг проходила максимально довго?
Перш за все - регулярно мити і змащувати ланцюг. Причому, мити і змащувати ПРАВИЛЬНО. З картинки видно, що основна робота ланцюга відбувається всередині, тому, навіть якщо зовні ланцюг буде блищати, як у кота помідори, а всередині залишиться бруд, це ні до чого доброго не приведе. Для гарної мийки ланцюг потрібно зняти з мотоцикла і мити її шляхом повного занурення в гас, в процесі миття згинаючи кожну ланку. На хороших сервісах існують спеціальні машинки для мийки ланцюга, в принципі, таку машинку не складно зробити самому з вертикально встановленої дошки, двох моторних зірочок на потрібній відстані (залежить від довжини ланцюга), закріплених угорі та внизу, будь-якого приводу, щоб ці зірочки крутити (хоча б ручки а-ля "кривої стартер", прісобаченной до верхньої зірці) і ємності, в яку занурюється низ дошки із зірочкою. У ємність наливаємо гас, на зірочки надягаємо ланцюг, суем нижню зірку в ємність і крутимо ручку кілька хвилин. Потім гас міняємо. Міняти доведеться кілька разів, поки гас в ємності не буде залишатися чистим. Це означає, що ланцюг вимита і бруду немає не тільки зовні, але і всередині. Після цього ланцюг знімаємо, протираємо і просушують.
Періодичність миття залежить від умов експлуатації. У міських умовах ланцюг варто мити хоча б через кожні 300 км і після кожних покатушек по великій бруду і піску за містом. Чим більше пройшла ланцюг, тим легше в зазори потрапляє всяка погань і тим частіше її треба мити.
Як правильно змастити ланцюг? Не потрібно її поливати маслом, це зайве. Ставимо ланцюг на місце, не забувши помити і зірки на мотоциклі, вивішуємо заднє колесо. Крапля олії повинна наноситися на кожну ланку, причому потрібно намагатися потрапити між пластинами сусідніх ланок, щоб масло протекло до осей. Поливати зверху ролики - безглуздо і неправильно. Щоб не піти на друге коло, варто починати мастило від замку ланцюга. Для змащення зручно використовувати медичний шприц з голкою. Після того, як ланцюг змазана, прокручуємо кілька разів заднє колесо рукою, щоб мастило рівномірно розподілилася і протираємо ланцюг ганчіркою. Якщо цього не зробити, масло на поверхні ланцюга буде збирати на себе всю пил і бруд і дуже скоро ланцюг знову доведеться мити. Правильно змащена ланцюг зовні практично суха.
Яке масло використовувати для змащення? Можна звичайне моторне, можна WD-40, а краще за все знайти спеціальну тефлонову мастило-спрей для ланцюгів. У неї є одна дуже гарне гідність - вона водооталкивающая і бруд до неї практично не пристає. Інструкція по застосуванню - на балоні, як правило її потрібно рясно нанести на ланцюг, дати їй постояти 40-60 хвилин, після чого стерти надлишки ганчіркою. Особливо рекомендується тим, кому доводиться багато їздити по бруду.
Якщо ланцюг зношена - її потрібно міняти. Причому, обов'язково разом із зірками. Справа в тому, що зношений ланцюг починає активно "жерти" зірки, тому що ролики не дуже добре потрапляють між зубами. В результаті зуби прірабативаются до старої ланцюга, змінюється їх геометрія і при установці на стару зірку нового ланцюга остання побивається на порядок швидше. Процес зносу зірки намалював на другій картинці. В сервіс-мануали рекомендують міняти зірки, якщо знос більше 1 \ 4 зуба, але я вважаю цю цифру дуже оптимістичній. Мабуть, вона виведена з того міркування, що на такій зірці їздити більше не можна (і це так), а ланцюг - витратний матеріал. З точки зору сервісу - це навіть добре, клієнт більше викине грошей на нові ланцюги, але навіщо платити дарма, якщо можна міняти ланцюг не 5 разів через кожні 3 тисячі, а один раз через 15 тисяч разом із зірками?
А тепер варіанти для ледачих
Варіант перший - поставити ланцюг типу O-Ring (картинка 3). Вона відрізняється від звичайної тим, що осі ланок додатково герметизировани сальниками - гумовими кільцями (ring) в формі букви "О", які не дають бруду потрапити до осей ланок. Тому так і називається. Мастило в такі ланцюга закладається ще на заводі і не вимагає поповнення в процесі експлуатації. Така ланцюг потребує тільки в регулярній мийці і легкої поверхневої мастилі, щоб не пересохли сальники. Мити ні в якому разі не Керхер високого тиску! Струмінь в стані, крім бруду, вимити і мастило з ланок. Мити тільки гасом і не довше 10 хвилин, інакше можна пошкодити сальники. Ланцюг O-ring ходить набагато довше за звичайну. Чому - зрозуміло.
Варіант другий - звичайну ланцюг можна 30-40 хвилин проварити в графітової мастила. Чим це добре - навіть якщо основа мастила видавити \ вимиється з ланок, графіт залишається і працює. Таку ланцюг можна змащувати в два рази рідше і ходить вона довше. Через кожні 3-4 звичайних мастила процедуру проварки варто повторювати.
Варіант третій - купуємо 3 звичайні ланцюги і міняємо їх по колу кожні 300-500 км. Це дає більш рівномірне спрацьовування ланцюг \ зірочка і зірки \ ланцюга ходять довше мінімум в три рази, але зазвичай - набагато довше. Коли виробляться всі три ланцюги, міняємо їх і зірки на нові.
Ось такі пироги з кошенятами. Сподіваюся, кому-то це все буде корисним.
на зірочки надягаємо ланцюг, суем нижню зірку в ємність і крутимо ручку кілька хвилин. Потім гас міняємо. Міняти доведеться кілька разів, поки гас в ємності не буде залишатися чистим. Це означає, що ланцюг вимита і бруду немає не тільки зовні, але і всередині. Після цього ланцюг знімаємо, протираємо і просушують.
Після цієї процедури - однозначно проварка! Інакше ланцюг скоро можна викинути. Тому як загнати мастило після відмивання в гасі в ролики дуже, дуже складно
Варіант третій - купуємо 3 звичайні ланцюги і міняємо їх по колу кожні 300-500 км. Це дає більш рівномірне спрацьовування ланцюг \ зірочка і зірки \ ланцюга ходять довше мінімум в три рази, але зазвичай - набагато довше. Коли виробляться всі три ланцюги, міняємо їх і зірки на нові.
ланцюга міняємо, розгорнувши в зворотну сторону і вивернувши навиворіт.
Швидше за все, той гас був з якимись добавками високих фракцій (або розчинників), тому що в лампах толком не закупорений освітлювальний гас зберігається роками. У кесонах тиск парів є (на деяких типах навіть закачують інертні гази), але таки мізерна тиск. Хіба що феном при 300+ градусів.
Може бути і висофракціонний і швидше за все справа саме в нагріванні. Чи не 300, але більше 100 було - ланцюг шипіла, якщо слинявим пальцем доторкаєшся. Після сушіння запаху гасу практично не було, власне, це для мене і служило ознакою закінчення процесу. Загалом, будемо вважати, що мені пощастило.
До речі, а та твоя ланцюг, яка обірвалася, як себе вела перед тим, як? За ідеєю, повинна була сильно скрипіти і на життя скаржитися.
Kostikos, а як мастило називається і в яких умовах ти їздиш?