Тема робочої температури масла, його перегріву, оптимальної в'язкості для кожного окремого мотора знаходить все більшу актуальність (привіт теплонавантаженому моторам, любителям форсувати свої двигуни, просто всім, хто періодично навалює). Пригадую звичайно ж і свій досвід з мотором 1.4 з комбінованим наддувом, де тема підвищених температур масла пов'язана з невисокою надійністю даного агрегату. Тому наводжу деякі витяги з обговорення цих питань, найбільш значущі моменти постарався виділити жирним, на мій погляд - корисні і цікаві відомості.
Ідеальна в'язкість масла при робочій температурі мотора (заміряємо в піддоні на зливі) повинна бути близько 10 сст плюс-мінус 2 одиниці у всіх поршневих моторів в принципі. Пов'язано це з матеріалами, з яких виготовляються ці двигуни, з їх принциповою конструкцією, з тепловими зазорами розширення, а також з олійними плівками ...
якщо мотор гріє всього до 90гр - то масло потрібно 20-ка
при 100гр - 30ка
при 110гр - 40ка
приблизно такий крок
індекси 50 і 60 - це чисто спортивні масла, не для звичайних моторів
в звичайних умовах, якщо все в порядку з усіма системами і радіаторами, то розрахункова Тмасла зазвичай не перевищує Тож на + 10гр
якщо перевищує - значить десь косяк
- «гарячий» індекс 40 означає, що при 100 гр. масло має 14 сСт, але це ж масло в піддоні при 90 гр. матиме 18 сСт (як ніби при САЕ 50), при 130 гр - 11 сСт (індекс 30)
- будь-якого сучасного мотору (в загальному і цілому) при будь-якій робочій температурі ідеально підходить реальна в'язкість в 10 сСт
- при такій в'язкості по емпірики мотор всюди встигає змазатися - у всіх своїх парах тертя
- при більшої в'язкості для даного режиму роботи мотора пари тертя не встигатимуть змазатися, при меншій в'язкості - не встигатимуть створити плівку на парах тертя
- іншою мовою, як би мотор не прогрівався, в'язкість повинна бути для даного температурного режиму в районі 10 сСт
- фішка в тому, щоб визначити, в якому температурному режимі буде знаходитися масло в твоєму моторі більшу частину часу і саме таку в'язкість і треба підібрати
- якщо твій мотор гріє масло до 100 градусів, то ідеалом буде заливати індекс 30 - якраз при 100 гр. матимеш шукану в'язкість
- якщо твій мотор гріє масло до 130 гр. то яке масло при такій температурі дасть 10 сСт? Відповідь - з індексом САЕ 50
Які є тут заковики:
- якщо ти залив у свій мотор індекс 50, але масло грієш тільки до 100 градусів, то при 100 гр. в'язкість твого масла буде 18 сСт! Це занадто багато! Занадто «товсте» масло! воно не буде встигати змастити всі пари тертя з тією частотою, як того вимагають цикли, за якими відбувається зіткнення в ПТ - не буде доходити до них вчасно = втрати потужності (на терті), підвищена витрата палива, забивши масла хім. продуктами роботи мотора (багато з яких, до речі, не зупиняються в фільтрі, як думають багато хто, тому що їх молекулярна вага занадто малий для того, щоб бути зачеплення шторою МФ)
- якщо ти залив у свій мотор індекс 30, але нагріваєш масло до 130 гр. то воно буде занадто «легким» - його в'язкість буде нижче шуканих 10 сСт, буде «свистіти» між пар тертя, не дасть плівки в ПТ, досить міцної на зрушення, що оберігає мотор від втрат потужності (палива)
* Для довідки - нагрівання до 130 градусів - стандартна величина для спортивних моторів (гоночних, щоб не було ілюзій, а не сракерскіх)
Для прикладу: в'язкість в 15 сСт настає у:
* 5W40 при 90 градусах
* 10W40 при 99 градусах
* 10W50 при 109 градусах
* 10W60 при 119 градусах
в'язкість в 10 сСт настає у:
* 5W40 при 117 градусах
* 10W40 при 118 градусах
* 10W50 при 130 градусах
* 10W60 при 142 градусах
Висновок: якщо у вас є можливість охолодити масло до постійної робочої температури 105-110 або хоча б 115 градусів - скористайтеся нею, щоб використовувати масло з якомога нижчим "гарячим" індексом. Це дасть реальну прибавку до потужності двигуна.
приклад:
Ось дані вимірів по потужності для різної синтетики (один і той же мотор і все інше, природно!):
* 15W50 = 228 к.с.
* 5W40 = + 2,8%
* 0W20 = + 5% до 15W50
Є ще один момент. Якщо нормальна робоча температура масла в заводському моторі, наприклад, 105-110гр і штатний масло для нього 40-ка (а в ідеалі взагалі 30ка, як не парадоксально для декого це буде звучати), а за фактом в мотор залита 50-ка або навіть 60-ка, то він буде перегріватися, тому що масло при робочій температурі буде дуже густе і мотор буде тупо витрачати частину потужності щоб його прокачати і через це грітися вище норми. Проста фізика.
На клуб-Ніссаном навіть спортсменів залучали до суперечок з приводу в'язкості масел. з'ясували, що в свої РЕАЛЬНО СПОРТИВНІ мотори, 99% свого часу живуть в зоні оборотів 4500-6500, вони ллють масло не вище 40 індексу. А в цивільні - звичайні 30-ки
патріотоводи експерименти проводили, датчик в піддон кидали і заміряли температуру масла. А потім підняли мануал 60-кудлатого року, де з'ясували, що вже тоді завод рекомендував використовувати нізковязкостние масла з індексом 30 для бензинових моторів))
у мене дизель, у нього робоча темп. взагалі 84-90гр, і для нього ідеально підходить 20ка, на якій і катаюсь, вже четвертий рік пішов.
Не повинно бути 110гр в спокійному режимі. не роблять таких ШТАТНИХ моторів. бо немає технічного сенсу робити такі гарячі мотори. це вимагатиме застосування купи дорогих матеріалів, а все ж прагнуть до здешевлення. це просто не вигідно.
система ОЖ штатно розрахована на 90гр охлаждайкі, система охолодження масла приблизно на + 10гр до неї. масло має циркулювати дуже швидко по системі, воно ж не тільки змащує, а й охолоджує пари тертя.
Якщо при одноразовому прискоренні масло різко підскакує до 120, значить щось не в порядку або з його циркуляцією, або з охолодженням.
насправді можна і на 30ке піддавати, природно при повністю справній системі охолодження, як масла, так і ОЖ
40ка потрібна, якщо ви вже ну прям на кільце зібралися, або по перевалах з пів-години / год носитися безперервно, тобто реально крутити мотор ПОСТІЙНО 90% часу в зоні вище 4500об / хв
а якщо так, піддав 15-30 сек, потім зняв навантаження і просто на постійних оборотах "полетів" далі - і 30Київ вистачить позаочі.
Температура масла в різних місця може сильно змінюватися.
Скажу так. Кожен скільки небудь швидкий перегрів - веде до "втоми" масла.
Іншими словами, у багатьох двигунів слив масло від ГБЦ йде близько зі стінкою випускного колектора. І як би НАЗА банально то при стікання менш 0.1 сек проходження цього гарячого місця масло "псується".
Кожне масло має свою температуру спалаху і робочу температуру.
З цього говорити яка повинна бути температура у вас масла - все залежить від вашого масла.
Досвід говорить, що не допускайте температуру масла В БУДЬ-ЯКОМУ МІСЦІ двигуна більше 105. З одного боку це жахливо складно.
Утримаєте - мотор буде жити в рази довше і мало так само не буде втрачати своїх властивостей довше.
Ніяких 125 і тим більше 135 град не повинно бути масло, якщо у вас грамотний підхід.
До речі хто ставив радіатор на масло, система масляна набагато голосніше починала працювати, напружувати, нерви, хоча тиск нормальний держіт.Температура звичайно знижується і не більше 100.
Якщо голосно працює маслокулер - значить пропускна здатність нижче, ніж у штатної. значить потрібен кулер з більшим прохідним перетином, ніж було встановлено, або з меншим опором потоку. Бажано мідний і з дрібними сотами
далі - поставити на нього вентілопер
вентілопер підключити через датчик температури масла, наприклад щоб на 105 включався.
Більше інформації: vk.com/topic-12695246_22527032