Легасі у фільмі забезпечений приводом VTD, щодо Форестера нічого не написали, хто володіє мовою переведе)))))
У далекі, часи, я як - то взимку, дивився на тільки що з'являлися у нас, Хонду СРВ.Машінка під'їхала до бордюру з заметом, передні колеса забуксували, трохи пізніше стали обертатися заднии, але було пізно. (((
Після вибору першої Субару з механннікой, я таких картин не спостерігав. Вискомуфта прощлом вже більше 300 000 км, жива. На бездоріжжі потрібно лише діяти впевненіше з газом, тоді вискомуфта, постійно розігріта діяла швидше.
Друга з Тойта клуб, багато інформації в одному місці, але не пугайтісь, весь цей жах не про одну машину, а відгуки за багато десятиліть. Про будь-яку марку можна написати ще крутіше)))
Якщо не брати до уваги спортивні машини Субару, то основних систем приводів три
Поганий чи третій варіант. Не завжди. Для поїздок по шосе навіть краще, тому що передній привід стабільніше в управлінні для більшості водіїв. Як то раз я провів невеличкий експеримент. Читав, що витягти повнопривідний автомобіль важко і вирішив перевірити.
На пустельній, вкритій кригою дорозі пустив машину (з механічною коробкою) по траєкторії гірськолижника, об'їжджає стоять перед ним палички, по синусоїді. На 60 км / ч, все пройшло штатно. При 80 км / ч, теж. На більш високій швидкості машина пішла в бічне ковзання, коригування допомогла, але амплітуда синусоїди збільшувалася раз від разу, ширини дороги вже не вистачало. Довелося гальмувати, пустивши машину в розворот (((С АКПП така неприємність навряд чи трапилася б.
Ще трохи цікавого, про кнопочку VCD. Як випливає з опису, система забезпечує курсову стійкість і протівобуксовичние функції. Відключаючи систему на бездоріжжі, ми отлючаем протівобукс, друга операція продовжують працювати. Відключаємо, тільки, що б рушать в грязі або на ухилі, цим ми не даємо електроніці душити двигун. Як тільки рушили, активуємо систему назад, тому що вона пригальмовує колесо, що буксує, імітуючи електронне блокування диференціала.