Про назва та позначення ВІТЧИЗНЯНИХ ЛІТАКІВ
Непроста справа назвати літак. Іноді буває, що невдало вирішена ця проблема викликає смішки, а гостра на язик авіабратія переінакшує на свій лад горде і красиве, здавалося б, ім'я.
В кінці 1988 року відбувся перший політ найбільшого в світі транспортного літака Ан-224. Вважалося, що він буде названий за традицією ім'ям якого-небудь билинного богатиря. Якщо вже літають «Антей» та «Руслан», то чому б не зватися новому транспортникові, скажімо, «Атлант»? Генеральний конструктор Балабуєв, однак, наполіг на імені «Мрія» (мрія). Ось і понеслося по курилках інститутів і заводів авіапромисловості: «Знаєш, як розшифровується« Мрія »? - Миша, Рая і Я!»
Наступний літак подібного типу Сікорський називає по імені казкового героя російського епосу - «Ілля Муромець». І, треба сказати, вельми вдало, бо цей апарат і по сей день є 'предметом національної гордості, а ім'я це богатирське «сидить на ньому без єдиної складочки».
А взагалі, назви не особливо займали тоді конструкторів. Назвуть, скажімо, «аероплан Ко-Роткевіча» або «моноплан-тандем Єрмолаєва», і добре. Ну а вже якщо конструктор плідний, тоді він починав свої апарати нумерувати, ставлячи номер після повної прізвища або після першої її літери. «Касьяненко № 5», наприклад, або Сікорський «С-6». Було так, втім, всюди - що в Росії, що за кордоном. Іноді літаки називалися по заводу, їх випускає, - «Дукс» або по імені власника цього заводу - «Меллер». Особливо вдало в таких випадках виходило, якщо власник заводу мав «повітряну» прізвище, як, скажімо, Лебедєв. Літаки заводу Лебедєва так і називалися - «Лебідь». Гарно! Хтозна, якби Ленін не наважився в 1920 р захопити Крим, може бути, так і продовжував би Сімферопольський завод збирати «Лебедів» (рис. 2). І літали б ми до Чорного моря на, скажімо, «Лебедя-154».
Що приїхав в Росію італійський конструктор Франческо Моска побудував під час імперіалістичної війни непогані літаки, що застосовувалися на фронті як розвідники і винищувачі. На аеродромах ці літаки називали «Моска» (рис. 3). Однак в документах вони позначалися як МБ - «Моска - Бистрицький». Штабс-капітан Бистрицький, будучи військовим приймальником на авіазаводі, був дружний з конструктором, та й непогано, видно, допомагав йому пробивати стінку чиновницького і бюрократичного неуваги. Так ось і увійшов в історію.
Літаки Одеського авіазаводу називалися по імені його власника - «Анатра». Використовувалися, втім, тільки три перші літери від прізвища, далі йшли імпровізації. «Анаде» - це «Анатра», спроектований французом декана, «Ана-саль» - «Анатра» з мотором Сальмсон, «Ана-мон» - «Анатра» -монокок, «Анадіс» - «Анатра» з мотором Іспано-Сюиза .
Революція 1917 року і що послідувала за нею війна надовго припинили творчий пошук в області літакових назв. Тут вже залишалося тільки 'по-своєму називати іноземні конструкції. Особливо, втім, не старалися: ДН-4 - «Дейчфор», або «Де Хевеленд», або «Хевеленд», SE-5 - «Ес-і-файф», Re-8 - «Аріейт» і т. Д. зупиняюся на цьому лише тому, що, як вимовляли, так часом в документах і записували. Як то кажуть, «що бачу, те й співаю».
Як тільки авіазаводи «задихали» і стали випускати свої літаки, питання знову «загострився». Називати стали по призначенню: Р-1 - значить, розвідник перший, МУ-1 - морський навчальний перший. З'явилися і перші імпровізації - Конт (комісія з важкої авіації), ІЛ-400 (винищувач з двигуном Ліберті потужністю 400 кінських сил). З'явилося в цей момент і кілька назв - «Коник-Горбоконик» (дивно, до речі, прижилося), МК-1 «Рибка», «Синій птах». Вельми далекоглядно надійшов Андрій Миколайович Туполєв, який очолив літакобудування в ЦАГІ, він відверто став називати літаки інституту своїми ініціалами - АНТ. Його щаслива зірка настільки прославила це буквене поєднання, що самого конструктора стали називати Антом.
Власні імена мали спочатку все літаки, закуплені Товариством друзів Повітряного флоту. Яких тільки назв не було! Тут і «Московський пролетар», і «Наша відповідь чимось -берлену», і «кооперуватися кустар». Назви ці писалися, як правило, красивими яскравими літерами на бортах літаків. Поступово захоплення зійшло нанівець, проте відродилося в новій якості з появою агітескадрільі імені М. Горького. Літаки ескадрильї мали назви газет і журналів: «Правда» (АНТ-14, рис. 5), «Селянська газета» (АНТ-9), «Вогник» (К-5).
Пошкоджений під час аварійної посадки АНТ-9 відремонтували так, що він знайшов ніс гігантського зубастого крокодила. Та й називатися він став «Крокодил». Можна сміливо сказати, що зовнішній вигляд цього літака є і по сей день щонайоригінальнішим в світовій історії авіації (рис. 6).
Лідер агітескадрільі - восьмімоторний гігант «Максим Горький» (рис. 7) - трагічно загинув, зіткнувшись з ескортуються винищувачем. Була висунута ідея побудувати у відповідь на невдачу, що називається всім смертям на зло, цілу серію гігантів і дати їм імена партійних керівників. Ідея виявилася невідповідно до своїх достатків. Та й не було необхідності витрачати народні гроші на явну нікому не потрібну демонстрацію. Тим більше що західні ехіднікі вже знущалися з приводу «Максима Горького», розшифровуючи МГ як «максимум дурниці».
Ще один напрям власних назв для літаків відноситься до далеких перельотів. Частково через те, що в них йшли військові машини, почасти через бажання деякого прикрашення, але всі вони мали яскраві назви. Вибиралися, як правило, словосполучення, що відповідають загальному радянському пропагандистському духу, - «Московський Авіахім» (Р-1), «Крила Рад» (АНТ-9), «Країна Рад» (ТБ-1) (рис. 8). Трохи пізніше вдарилися в географію - «Москва» (рис. 9), «Україна» (обидва ДБ-3). Апофеозом цієї творчості став, звичайно, «Сталінський маршрут» (АНТ-25). Що зберігається на батьківщині Валерія Чкалова цей апарат написи цієї не має - зафарбували. А даремно, нерозумно, по-перше, а по-друге, напис все одно проглядає. Взагалі присутність Йосипа Віссаріоновича в назвах літальних апаратів досить часто. Одними з перших відзначилися планеристи: «Сталінець» -1, 2, 3, «Шість умов Сталіна» і т. Д. Конструктори серйозних апаратів діяли скромніше, кілька навіть алегорично, так що тлумачити можна було і так і сяк (ІС - винищувач Сільванського , ІС - складаний винищувач Шевченко, С - бомбардувальник Болховітінова, С К - Сталінські Крила, швидкісний літак Бісновата і т. д.). Непогано звучала назва «Сталь». З одного боку, сталеві апарати як ще називати, а з іншого ...
Мал. 3. Винищувач «Моска» МБбіс
Мал. 4. Винищувач складаний В. В. Шевченко ІС-14
Літак АНТ-37 «Родина» перед польотом
Мал. 9. ДБ-3 «Москва»
Деякі назви і позначення перепадали і іншим вождям. Першим серед конструкторів напав на цю жилу Олександр Яковлєв. Заповзятливий молодий чоловік прекрасно розібрався в обстановці і прийшов до висновку, що тільки нерозумні люди пробивають дорогу своїм власним чолом, без покровителя. Вибравши такого в особі Предсовнаркома Олексія Івановича Рикова, Яковлєв став позначати свої літаки його ініціалами - АІР. Майже два десятки аіровое було створено в передвоєнний період. Взагалі-то інший 'такої явної демонстрації не було. Найчастіше конструктори користувалися цим прийомом при нагоді, за принципом «гірше не буде». Павло Івенса, розраховуючи на підтримку, назвав свій рекордний планер «Йосип Уншліхт»; Гроховський, очікуючи на приїзд комісії ВВС, накреслив на планеролете
Г-31 «Яків Алксніс». Харківська конструкція ХАІ-Авіавніто-3 мала ім'я «Сергій Кіров», а літаки Московського авіаінститут - «Серго Орджонікідзе» і «Клим Ворошилов». Головний червоний командир відзначився і при створенні бомбардувальника ДБ-ЛК. Ця оригінальна машина конструктора Бєляєва позначалася ще й як «Ворошилівське завдання».
Природно, що перераховані вище назви годилися для офіціозу, але не для аеродрому. Тут були свої правила і свої методи «хрещення». Іноді літаки отримували прізвиська за зручним буквенному і цифровому поєднанню. І-16 - «Віслюк» - кращий тому приклад.
Логіки, втім, тут не знайти. І-15біс звали просто «Біс». Назва вигнутих крил «чайка» настільки прилипло, що перетворилося в офіційне позначення «Чайка» (рис. 10). МБР-2 став «коміркою», АР-2 - «арочкою», Як-1 - «яш-кою». Іноді назви імпортувалися. Якщо у військовій частині, оснащеної бомбардувальником СБ, служили пілоти, які пройшли Іспанію, то, природно, все користувалися ім'ям «Катюша». Такі «містечкові» визначення мали місце і по відношенню до ворожих літаків. Якщо на одному фронті Ju-87 звали «лаптем» і «лаптежніком», то на іншому охрестили «козлом». Кому подобалося Bf-109 кликати «Месія», кому «Шмідтом», кому «худим» або «містером».
І-15біс М25 ССС М-17
І-15біс М-62 Р-10 М-25
І-16 М-25 двухпулеметний Рзет М-34
І-16 М-25 четирехпулеметний ДБ-3 М-8 5
І-16 М-25 гарматний ДБ-3 М-86
І-16 М-62 гарматний ДБ-3 М-87
І-16 М-63 четирехпулеметний ДБ-ЗФ М-87
І-16 М-63 двухпулеметний 1БС ДБ-ЗФ М-88
І-16 М-63 гарматний ББ-1 М-87
І-153 М-62 четирехпулеметний ББ-1 М-88
І-153 М-63 двухпулеметний ББ-22 М-ЮЗА
І-153 М-63 гарматний ББ-22 М-105 СБ М-100 СБ М-103 СБМ-104 СБ М-105
Даний список, досить, до речі, численний, звичайно, не відображає повної картини, але дуже цікавий.
Перед самою війною Сталін вирішив привласнити літакам позначення за початковими літерами прізвищ головних конструкторів. Ця загалом непогана ідея існує і до цього дня. А тоді не змогли скористатися цим нововведенням, бо не всі працювали на волі. Андрій Туполєв, заарештований в 1937 був позбавлений не тільки свободи, але і свого знаменитого назви АНТ. Застосовувати це буквосполучення заборонили, тому, наприклад, важкий бомбардувальник АНТ-42 (ТБ-7) проходив по всіх документах як загадковий С-42 (літак № 42). Згодом з машиною взагалі «диво дивне» відбулося - вона раптом була позначена Пе-8. А Туполеву надали ще одну можливість створити чотиримоторний бомбардувальник. Головним конструктором на цей раз вирішив стати шеф таємної поліції Лаврентій Берія. На догоду Сталіну він запропонував будувати в Радянському Союзі чотиримоторні пікіруючі бомбардувальники. Сталін, як відомо, був не байдужий до величезних морських кораблів - лінкорів і авіаносців. Коштів і сил у країни для реалізації задуманої вождем програми побудови таких кораблів явно не вистачало. Зате можна було побудувати важкі літаки для знищення таких кораблів у ворогів - зокрема у Англії. Ось такий літак і спробував «організувати» Берія. І навіть назва йому придумав в честь Політбюро - ПБ-4. Настояти, правда, на цієї примарної ідеї не зміг.
А взагалі, досвід тюремного проектування в країні вже був. У 1928-1929 рр. заарештували кількох відомих конструкторів, звинувативши їх у шкідництві. У наприкінці 1929 р організували на території московського авіазаводу імені Менжинського арештантське конструкторське бюро - ЦКБ-39. Створений в цьому КБ винищувач І-5 носив спочатку назву ВТ-11 (рис. 11) - «Внутрішня тюрма-11» - за кількістю конструкторів, які беруть участь в розробці. Самі конструктори-арештанти розшифровували ВТ як «шкідники - трудящим».
Мал. 11. Перший політ ВТ-11
У війну самодіяльність з назвами закінчилася. Намагався, правда, Яковлєв «привласнити» своєму винищувачу Як-3 ім'я «Москіт», але чи то тому, що слово іноземне, чи то ще з якихось причин воно не прижилося. Після війни ця область «творчості» взагалі зійшла нанівець. Були лише рідкісні проблиски - Іл-18 «Москва», Ту-114 «Росія», Ан-10 «Україна».
Один Олег Антонов залишався вірний традиції: практично всі його апарати мали в лапках надбавку до стандартного індексу.
Описати все назви літальних апаратів і історію їх появи, звичайно, неможливо. Можна сказати, що у нас не було такої традиції, як, скажімо, в Америці. Однак навіть ці епізодичні сплески неформальності і нестандартності самі по собі стали історією і є вельми цікавими віхами на довгому шляху вдосконалення авіаційної техніки.