Про неоригінальні підшипники ступиці коліс і вааще ..
Був якось розмова про неоригінальні підшипники ступиці коліс. Були піклувальники ставити всякоразние підшипники, давали навіть посилання на якусь контору, де можна за копійки купити що завгодно.
Проте недавно (восени) я поміняв справно ступичний підшипник невиразного пр-ва на SKF, і шумовий ефект в салоні 80-ки відразу зменшився, як ніби "колесо пропало" (до цього був шум від колеса, що не збільшується з пробігом).
І ось недавно я натрапив на статтю, яка чисельно підтвердила мої поняття в цьому питанні. Раджу і вам почитати.
Михайло.
SKF або Ruville Скорпіо окатий підшипники передні
1. Якщо хто знає, порадьте. Треба міняти підшипники передні пропонують SKF за 73 бака або Ruville (не знаю що таке) за $ 34.
Якщо хто знає що таке Ruville і сам на них їздив - порадьте. Чи не барахло-ли це випадково.
2. Виявив таже що SKF буває італійську, іспанську та німецьку. Як відрізнити нормальний від поганого. Дайте пораду.
1 >> SKF ставиться на конвеєрі. А 73 монети - це за один комплект або за два?
2. >> купував я якось SKF-ні підшипники на Сієрра, і дали мені гарний буклет. Так ось там написано, що SKF теоретично може бути з 18 країн. І весь однаковий :-)
З повагою
Peter
брати потрібно SKF він, випущений на будь-якому з їх 60-і заводів завжди хороший, немає такого, щоб десь краще робили, а десь гірше. Щодо підробок - не знаю. Напевно не треба зв'язуватися з підозрілими постачальниками і цінами.
Якщо ви Рувіль ні (+)
не знаєте, тиць значить він відразу ацтой і гавно? Ось помпа їхня у мене справно ходить. І зроблена вона добре, на кшталт.
Рішення повинно залежати від вартість заміни оного :) У мене від Рувіля різна статистика - і погана, і хороша. Важко сказати. Але це в будь-якому випадку краще, ніж Оптимал.
Я і не хвалю, я в цілому. Крім того, (+)
відомий факт, що нарватися на підробку під більш відомого виробника набагато простіше, ніж на підробку нормального, але менш відомого бренду. Тому я часто вибираю речі, які несуть на собі менш відомий знак при цілком прийнятній якості. Ось.
ШАРИКИ ЗА РОЛИКИ
Далекий нащадок першого колеса - підшипник кочення - успадкував від свого знаменитого предка геніальну простоту, реалізувавши її в умовах сучасних технологій. Дійсно, в ньому немає нічого зайвого - зовнішнє і внутрішнє кільце, тіла кочення (кульки або ролики) і сепаратор. Одне кільце обертається усередині іншого, а сепаратор допомагає кулькам-роликам "тримати дистанцію".
Кулькові радіально-наполегливі дворядні підшипники 6-256907Е1С17 призначені для передніх маточин "Самари", "десятки", "Таврії" і задніх - "Москвича" і "Святогора". Попит народжує пропозицію - такі підшипники випускають в Вологді, Саратові та Мінську. Більш того, останнім часом Волзький підшипниковий завод освоїв випуск роликових конічних підшипників типу 6У-537907С17, які повністю взаємозамінні зі своїми кульковими колегами. Закордон також не залишає нас без уваги - купити сьогодні імпортний ступичний підшипник так само просто, як і наш - питання тільки в ціні.
Загалом, вибір є - залишилося його зробити. Для того, щоб він був усвідомленим, ми придбали підшипники всіх перерахованих вище заводів - по дві штуки кожного типу. Арію варязького гостя виконував соліст зі Швеції - підшипник фірми SKF. Зауважимо, що зовні все вироби абсолютно однакові - розрізнити їх можна тільки по маркуванню.
Перш ніж почати випробування, згадаємо
ПРАВИЛА хорошого тону ДЛЯ ПІДШИПНИКІВ
Підшипники повинні бути загорнуті у влагонепроницаемую папір і покриті лепьохіна мастилом (додатково можуть бути упаковані в коробки). На поверхні їх не повинно бути корозії. Гумоармовані ущільнення повинні мати маркування з умовним позначенням підшипника і заводу-виготовлювача. Стосовно до розглянутих зразків ці позначення повинні відповідати табл.1.
Якщо в умовному позначенні вітчизняного підшипника на кінці стоїть індекс С17, це говорить про те, що в якості його робочої мастила використаний "Литол-24". Мастило розрахована на весь термін служби виробу.
Підшипник ступиці - погляд зсередини. Вологда, Саратов і Мінськ воліють кульки, а Волзький - ролики.
Нутрощі кулькових і роликових підшипників схематично зображені на малюнку. Ущільнення по внутрішньому діаметру не повинні виступати за торець кільця, а робоча кромка ущільнення повинна бути гладкою, без тріщин. Обертання від руки внутрішніх кілець підшипника щодо зовнішніх повинно бути плавним, без заїдання, але з невеликим зусиллям. При цьому гумоармовані ущільнення, встановлені в канавки зовнішніх кілець, не мають права провертатися щодо них.
Засвоївши, як вибирати підшипник, освіжимо в пам'яті
РЕЗУЛЬТАТИ ЕКСПЕРТИЗИ
Всі випробовувані підшипники були упаковані і змащені належним чином. Якщо не брати до уваги шведів, краще за інших виглядали мінчани - їх вироби були в фірмових коробочках з написами відповідно до стандарту.
У всіх підшипників виміряли "геометрію": габаритні розміри, биття доріжок кочення і навіть різнорозмірними кульок. На "відмінно" відстрілявся тільки швед - інші отримали по "четвірці". Зокрема, в саратовских підшипниках осьовий зазор виявився трохи вище норми, а в волзьких - трохи нижче. Внутрішні кільця у всіх кулькових конкурсантів виявилися різної ширини, а у вологодських виявилося незначне осьове биття. Зате кульки у всіх були однаковими - це радує.
Від геометрії перейшли до вібрації. Оскільки перевіряються підшипники дворядні, то вимірювання рівня вібрації проводилися для кожного з рядів кульок і роликів - навантаження прикладалася з різних сторін. Відповідні показники наведені через дріб в табл. 2.
Формально кажучи, для ступичні підшипників рівень вібрації не нормується. (Коробка передач - інша справа, там і швидкості вище, і чутність зовсім інша ...) І все ж, чим він менше, тим вище якість підшипника. Тут-то і проявили себе виявлені раніше огріхи по геометрії у наших піддослідних. Відрив скандинавського лідера, що має бездоганно правильну фігуру, не просто великий - величезний. А з решти краще за всіх виявилися підшипники мінського заводу - за ними вишикувалися вихідці з Вологди і Саратова. Цікаво, що роликові підшипники з Волзького шумлять практично так само, як і кулькові, хоча в загальному випадку для них встановлюють більш "вільні" норми.
Життєве кредо підшипників - "хочеш жити - вмій крутитися". Підшипника не дають крутитися в своє задоволення бічні ущільнення - це плата за довічну мастило і надійну герметичність. Виміряні моменти опору бічних ущільнень обертанню наведені в табл. 3.
Момент тертя,
Н · і · 10 -з
Всі вироби проявили себе гідно - з "наших" підшипників кращі результати знову опинилися у білоруського. Це знову принесло йому друге місце - на першому капітально влаштувався швед, що вміє крутитися не тільки безшумно, але і легко ...
За підсумками багатоборства експерти дали "добро" на установку всіх конкурсантів у маточини коліс. При цьому вітчизняні підшипники нагадали нам вітчизняні ж автомобілі - користуватися можна, але, покатавшись на "Вольво", в "Жигулі" пересідати не хочеться ... Тому єдиний іноземець впевнено виграв всі етапи змагань і заслужено переміг. Проте нокауту не вийшло - поступившись в якості, "наші" впевнено відіграються перевіреним способом. Інакше і бути не може: їх середня ціна становить $ 2-3 проти $ 10-15 для імпортних ... Який купимо для ремонту "41-го"?
Так, а як же зробити вибір між кульками і роликами? Продавці з ринку відповідають на це питання досить впевнено: хочеш возити мішки з картоплею - бери "ролики", любиш швидко їздити - хапай "кульки".
Народ, як завжди, має рацію. Дійсно, перевага роликових підшипників в порівнянні з кульковими - підвищена вантажопідйомність при тих же габаритах, а недолік - менша можливість сприйняття моментів бічних і вертикальних сил. Тому всередині ступичного роликового підшипника перекочуються НЕ циліндри, а усічені конуси. Відзначимо, що кульці котитися легше, оскільки конус має пляма контакту у вигляді відрізка прямої, а кулька - у вигляді точки.
Різницю між роликами і кульками наочно демонструють французи в своїх "Рено-9" і "Рено-11". Дизельні модифікації цих автомобілів використовують роликові ступичні підшипники - враховується підвищене навантаження на передню вісь. А оскільки двигун з іскровим запалюванням важить трохи менше, то бензинові варіанти тих же машин задовольняються кульками - їм ролики не потрібні. Як то кажуть, ясніше нікуди.
Що стосується "Самари", думається, якихось особливих споживчих властивостей при зміні "підшипникової орієнтації" вона не придбає - ні "Бичка", ні "Феррарі" з неї не вийде. Тому, визначившись з проблемою "наш або імпортний", постарайтеся в гонитві за низькою ціною не нарватися на відвертий брак - купуйте підшипник не на ринку, а в солідному автомагазині. Про це ми нагадуємо щоразу, коли мова заходить про запчастини. Решта додасться.
Редакція дякує фахівців ВНІПП за допомогу в підготовці статті.