ІМХО у нас слово варіатор і ім'я Герман (хай вибачить мене) повинні бути синонімами.
Звичайно, я говорю про Варик фірми JATCO, володіє якої Nissan, але вони благополучно трудяться під капотами не тільки NISSAN, а й MITSUBISHI, CITROEN і подібних ...
Ще тільки купивши Кольта, пів року назад, Я задав питання Герману по варіатору, на що він мені чітко і ясно дав роз'яснення по кожному пункту. Стало відразу ясно, що він спец своєї справи.
І вже потім, шастаючи по форумам, виявив, що він регулярно, років 5 вже, всім допомагає порадами, постачанням запчастин і плюс має свій сервіс по ремонту Варик.
Звичайно, відразу після поломки, став з ним обговорювати можливі рішення моєї проблеми.
Було б до його сервісу хоча б 1000 км, навіть не думаючи відвіз би йому свій варик. Але між нами 4000 км. Тут не тільки варик довезти, навіть транспортною компанією 90 кг катати туди-сюди накладно.
Початковий огляд:
Пробита передня кришка (кришка гидроблока) і вибігло масло.
На щастя, буквально за тиждень до цього замовив свіженьке масло DIA QUEEN SP-III. Тому втрату масла можна списати ... в витрати не включаємо.
Кришка у Германа 1200, начебто дрібниця, але вирішив перевірити інше. Гідроблок, на вигляд, без пошкоджень. Запаяв кришку і залив масло. Заводжу - норм. Включаю D і ... ІІ. І ліве колесо все в маслі! З під кришки первинного вала шпарить струмінь масла!
Глушимо, зливаємо знову масло. Відкручую кришку і ... І писар
писар варіатором
Під заміну корпус, кришка первинного вала. Ціна під десятку.
Зрозумівши, що малою кров'ю тут не обійдешся, зважився на повний з'їм і розбір варика для повної дефектації пошкоджень.
В мануалі по кольта не сильно зрозуміло розписано як зняти варик, а про розбір самого варика ВЗАГАЛІ нічого. Витратні матеріали куле. Поширив по інету, знайшов мануал на варик z27a на англіцком.
Але знову, - про розбір первинного і вторинного валів теж нічого.
І на форумі cedia-водів знайшов чудову Книженко по ремонту Варик W1C1 (F1C1), за яку респект і уважуха трьом товаришам: Герман, Panoff і SDimon.
Знімаємо аккум, піддон акумулятора, захист і підкрилки, воздухан, патрубки інтеркулера, від'єднуємо косу від варика, пластик панелі двірників, двірники, металеву фігню під двірниками. На чашки стійок ставимо брусок підвішуємо на ремені варик, під нього два домкрата. Відкручуємо ліву подушку. Скидаємо приймальню трубу, відкручуємо корпус варика від двигуна. Відводимо небагато в сторону, щоб гідротрансформатор зліз з маховика і опускаємо.
При знятті виникли такі проблеми:
1. Щоб відкрутити захист маховика для від'єднання гідротрансформатора, потрібно зняти приймальню трубу вихлопної системи (з каталік яка). Було моторошно, болти все в життєвій іржі, але ... чарівні слова «пшик, пшик, ВД-40» і все знято. Каталік на просвіт норм, але в майбутньому приберемо його. При складанні поставив нову прокладку і азбестове кільце.
2. Нижній болт кріплення стартера. Воот це засідка. Воротки на ¼ ламалися на раз два. Трещетка теж пішла в утиль. За словами, Германа, там потрібен вигнутий накидний ключ.
Загалом, виготовив з підручних це виріб, за допомогою якого через 5 хв болт був переможений
Знімали сам, але двоє страхували на тросах, в 10 см від землі притримали варик, щоб я витягнув домкрати.
А далі рутина по книжці, - повний РАЗБОР.
Що маємо після дефектації:
1. Знос бронзової втулки корпуса кришки гідротрансформатора
2. Зламаний датчик швидкості вторинного вала
3. Конуса первинного і вторинного вала мають ЗНАЧНИЙ знос
4. Ремінь має знос
5. Корпус кирдик
6. У блоці гідротрансформатора заклинило пару клапанів.
Вартість всього цього зашкалює за 50 ... Сумно ...
Почав шукати контрактний варик. Ціни від 20 до 40.
Купувати кота в мішку дуже не хотілося ...
До всього ще виявляється, що серед Варик маркування F1C1A2E4 є різні моделі ... З режимом Ds і L.
Випадково знаходжу об'ява з поламаним Варик за 8 кілорублей, з точно такого ж кольта як у мене. Варик не розкривати і начебто навернулася обгону муфта.
Беремо.
Зовнішній вигляд був повний пипец. Напевно лежав в гаражі з підвищеною вологістю ...
Ну зате всередині все норм.
Знову розбираємо, вже впевнено і швидко.
Виявляємо, що варик помер від ПЛОХОГО масла, точніше його напевно ВЗАГАЛІ не міняли.
Всім підшипників зірка. А обойма великого підшипника вторинного валу взагалі розвалилася і поламала кришку вторинного вала. Пропало тиск вторинного вала і все ... привіт.
Зате конуса і ремінь набагато краще моїх.
Все ретельно промив, зібрав з двох один, вибираючи кращі деталі.
Ну і звичайно встановив нові: фільтр, сальники, підшипники первинного валу.
Залив масло і ... Тадам, - ПОЇХАВ.
Ніяких чеків, ніяких смикань ...
Перші сто км в щадному режимі.
Позаду 1000 км. Підсумок - витрата впав до 9,5 по місту в змішаних режимах.
Передні колеса стали шліфувати частіше)) мабуть до цього шліфував варик.
Що в планах:
Через 50 тисяч кілометрів поставити новий ремінь і конуса. Ціна питання - 30.
Де замовити? Звичайно у Германа))
Ну і трохи цікавих відсів по Варик ...
Будуть питання, - пишіть.