Про задні гальма я вже писав. однак тоді над тим що встановлювати особливо не замислювався. "Дайте циліндр для ланоса", "ось будь ласка". Власне так і були куплені задні гальмівні циліндри произвоства Febi, причому бралися вони з наявності в найближчому магазині для азіатських авто. Тоді ж були встановлені комплект з маточин для нексии і відповідних їм гальмівних барабанів.
Причина по якій зараз поліз до задніх гальмах банальна - перестав тримати ручник. Піднімаю зад авто, знімаю колеса і гальмівні барабани. На перший погляд все в нормі. Роблю висновок - розтягнулися троси ручника. Заодно насварив себе що коли міняв поставив китай за ціною 300 рублів за один трос. Лагідний трос вже меняни (на оригінал), ставив по зими.
Зібрав назад, замовив в екзісте оригінал
General Motors 96230545 Трос стоянкового гальма лівий 630,19
General Motors 96245829 Трос стоянкового гальма правий 667,53
Разом майже на 1300 рублів.
Отримав, поліз ставити. Складного там нічого немає, все по мануалу. Головне не забувати, що перед зняттям гальмівних барабанів слід відпустити гайку ручника в салоні.
Зібрав, починаю регулювати. Фіг там - гайку викручую повністю - ручник не тримає. Одягнув на що знаходиться в салоні фрагмент короткого тросів кембрік (тимчасове рішення) і додав проставлення під регулювальну гайку - одне колесо стало фіксуватися нормально, друге не тримає.
Скинув барабани, перевірив Трещетка (регулятор зазорів задніх гальм), трохи підкрутив її (щоб бабабан сідав щільно, але колесо не було загальмоване). Ставлю барабани назад. Перевіряють легкість обертання. Опа! ліве колесо крутиться відмінно, праве трохи загальмований. Перестарався! Знімаю бабабан ... і звертаю увагу на робочий торомозной циліндр - передній (по ходу руху автомобіля) поршень виступає, задній - втоплений. В результаті колодки перекошуються і колесо трохи затороможено.
Зрушую поршні, ставлю на місце барабан - крутитися!
Запускаю мотор, роблять кілька натискань на гальмо. Глушу. Перевіряю обертання - ненмого загальмоване. Знімаю барабан - циліндр знову в перекос.Прісматріваюсь уважно до циліндра - так тут ще й випіт є! Під заміну.
Збираю як є. Ліве колесо - відмінно крутиться і загальмовується ручником, праве - трохи загальмовано, а ручник його тримає погано. Але, якщо з ручником спробувати м'яко рушити - відчувається, що він щось намагається утримати, зад авто помітно присідає.
Будинки лізу в інтернет, дивлюся в своєму улюбленому каталозі номер циліндра для ланоса. Все чудово ... але Febi немає до замовлення (знаю що гуано, але я гадаю міняти обидва задніх циліндра краще парою і на продукцію одного виробника). Починаю розбиратися.
Загалом на Ланосі 1,5 застосовуються два типу задніх гальмівних циліндрів 90235420 та 90235422, що відрізняються діаметром поршня. У першому випадку він 17,5 мм, у другому - 19 мм.І для розміру 19 мм є циліндр Febi, такий же як у мене і стояв.
Час переходить за північ, але я все думаю, чому різні циліндри. Дивлюся схему задньої гальмівної магістралі і бачу регулятори тиску. О! Так і є регуляторів на ланос 1,5 теж може йти 2 - 3/30 і 3/40. Відмінність в тиск подається в задню гальмівну систему. При тиску в головному циліндрі в 100 атм в першому випадку десь 51 атм, у другому - 58 атм. Ось тут і стає зрозуміла різниця в діаметрах поршнів циліндрів. Згадуємо фізику, точніше залежність тиску в гідравлічній системі, площі поршня і сили тиску цього поршня на зовнішній об'єкт. В даному випадку колодку.
на жаль, у мене регулятори 3/30, тому прийшов до висновку, що циліндр з 19 мм поршнем замовив правильно, якщо 3/40 - то можна і 17,5, так як в другому випадку тиск в магістралі більше.
Заодно визначався з об'ємом робіт по гальмівній системі яку буду робити після відпустки - крім заміни всіх шлангів поставлю регулятори тиску 3/40 (3488967) і задні робочі гальмівні циліндри TRW (BWD 119)
Також у міру читання різноманітної інформації виникає думка поміняти передні гальмівні і супорта в зборі на щось типу диски ATE 24.0324-0115.1 + колодки 13.0460-7052.2 + відповідні їм супорта і циліндри.