Техогляд і різниця гальмівних зусиль задніх коліс

Загорнули на пункті огляду через велику різницю, ззаду барабанні ..
питання:
1. що робити.
2. що реально нівелює цю різницю на стенді - плавне гальмування або навпаки різке? Думки прямопротівоположное ..

Що робити?
Поміняти барабани, гальмівні циліндри і колодки.
Проїхати не менше 500 км з торможениями (міський цикл).
Теоретично, після цього% різниці повинен укладатися в допуск нормативу.

На вимір впливає погода на вулиці - сухі чи гальмівні механізми- пара колодка-барабан.
Влиет сухість протектора і барабана стенда- може прослизати.

Висновок: заплатити і отримати талон ТО.
Але! Гальма, дійсно повинні працювати.
Це безпека.
До речі, сильний% різниці зусиль проявляється в "відведення" дупи / морди при гальмуванні.

Модель автомобіля яка?

Corolla права.
Реально зад трохи водить (не критично)
Ясно, що все це заменть і 500 км по місту без ТО неможливо проїхати ..
Тому думаю про напівзаходи. Може колеса поставити поменше наприклад (мають)?
Теоритически має різницю згладити - важіль то поменше ..

До речі кажучи на моєму Цивике (тоді ще чотирирічку) на ТО (робилося абсолютно легально - аж до заміни таблеток в аптечці) була виявлена ​​та ж фігня.
Відбувся заміною одного з циліндрів. Другий досі тьху-тьху-тьху, хоча пройшло ужо багато років.

Симптоми один в один: різний відсоток саме на задніх барабанах. Передні диски схоплювалися при цьому абсолютно в допустимих межах.

quote: Originally posted by Міхаіл095:
Corolla права.
Реально зад трохи водить (не критично).

Тим більше привід замінити непрацюючий цилинд.

Не критично для кого?
А під час дощу?

Некритично для мене. Тобто трохи базікає при енергійному гальмуванні. І якщо навіть у сніг \ лід, при гальмуванні НЕ закручує - то вважаю це нормальним.
А під час дощу я швидше 90 км по трасі не їжджу, а в місті в межах 50.

quote: Originally posted by Міхаіл095:
Некритично для мене. Тобто трохи базікає при енергійному гальмуванні. І якщо навіть у сніг \ лід, при гальмуванні НЕ закручує - то вважаю це нормальним.
А під час дощу я швидше 90 км по трасі не їжджу, а в місті в межах 50.

Ось через таких і б'ються невинні.

Зануда, ну чому ж через таких ??
Через те що я акуратно намагаюся їздити?
Або через те, що гальмівна динаміка на моїй машині не ідеальна але цілком в нормі і не призводить до закрутити, заметів?
Ви мені як то легко ярлик винності в бідах невинних повісили.
І хто ці "невинні"? Ті які в злива несуться під сотню в місті, вважаючи, що раз техогляд пройшли значить можна гнати як хочеш, а решта в розсипний? Адже при виникненні нештатної ситуації на який нитка Ленінградці, де все 90-100 їдуть, що в сніг що під час дощу 11 або 22% різниці услілій ніякої ролі не зіграють ..

Те Міхаіл095:
Можу підказати з досвіду прохожднія ТО на Волзі - там ззаду теж колодки. Просто зніміть барабан на тому колесі. у якого зусилля менше показаної у ТО і протріть ретельно барабан і колодки бензином. Показники на стенді відразу поліпшуватися. У мене таке було після заміни сальника півосі - "добрі" слюсаря зібрали барабан НЕ протерши його від масла - ось і вийшло деякий замаслення колодок.
А якщо не допоможе - треба приводити гальма в порядок шляхом послідовної заміни - колодки, гальмівні циліндри (краще в зборі - можливо в циліндрі зносився механізм самоподжіма колодок), барабан. і правильно відрегулювати зазор між колодкою і гальмівним барабаном - на різних машинах це робиться по-різному. на одних є ексцентрики, щоб виставити колодки з потрібним зазором. на інших - досить після установки сильно натиснути на педаль гальма - колодки розсунуться і зафіксуються з потрібним зазором самі. Залишати різницю гальмівних зусиль небезпечно - при різкому гальмуванні машину обов'язково занесе в сторону.

Дякуємо. Буду дивитися..

quote: Originally posted by Зануда:

Ось через таких і б'ються невинні.

Ага, на бандерлоги, для яких поняття рівномірність гальмівних зусиль та й самі гальма просто не існують.

Схожі статті