Скільки пробігає двиг після ТІЛЬКИ ЗАМІНИ КОЛЕЦ. Кажуть, що ця операція гамірно, і вистачає тільки на 10-15тик.
Не знаю як бути - у мене компресія 11-10,7-9,6-10,6
Ти через 9.6 вирішив кільця міняти? Упевнений що кільця, а не клапанок злегка сифон? Клапаночкі на "маслечко в циліндр" теж реагують, тільки підскок компресии не такий великий як від поганої поршневий.
Розкид по циліндрах та є, але до 9.5 ще в допуску. Або я щось наплутав. Ну а якщо вже вирішив. то тут як завжди - розтин покаже, розповість і порадить який обсяг робіт належить.
На форумі 11 років
Звідки: з селян
Авто: 21063 89гв
Кільця змінюють через 140 - 160 тк. А зняти голову і притертися клапана від 40 тк. причому звернути увагу на вироблення гільз. Про що можна судити про вироблення кілець. Вироблення кілець приймемо приблизно в чотири рази більше, ніж вироблення циліндрів.
Кажуть, що ця операція гамірно, і вистачає тільки на 10-15тик.
Дивлячись що з горщиками, які кільця і що з поршневий. А про гамірно операцію. Якщо в гаражі, ну якщо ні за один день, то за два зробити можна не поспішаючи. Навіть двигун знімати не треба - скидати голову (в зборі з колекторами), знизу - піддон, відвертає шатуни і підіймаєш наверх. вважаємо:
8 гайок клап.кришка, 4 - карб, 9 болтів, здається, головка (з маленьким), гайка трамблера, ліжко распредвала - 10, піддон. ну, скільки там. І по дві гайки з шатуна. А, згадав один гемор
Зірвати піддон з незбираного двигуна. Можна три години ебаться, але це реально - повір мені. Знімається. Якщо більше гемора не хочеш, можна віддерти залізяку, якій він за масляну насос чіпляється.
Потім подиваешь поршня з шатунами і міняєш кільця. Я використовував для цього великі хомути norma розміром до 80 мм. Один упорався, а інакше - з напарником і по парі викруток. Як при Союзі.
Зібрати в зворотній послідовності, нічого не переплутавши. Якщо що в піддоні валяється - не панікувати. Забити болт, якщо не настільки важливе.
_________________
Toyota - керуй мрією.
Жигулі - керуй реальністю.
Потім подиваешь поршня з шатунами і міняєш кільця. Я використовував для цього великі хомути norma розміром до 80 мм. Один упорався, а інакше - з напарником і по парі викруток.
Все так, але краще про всяк випадок до допомоги викруток не вдаватись.
Зазвичай ризики на кільцях залишаються від них.
Я використовую шматок голого одножильного мідного дроту діаметром більше 1 мм.
Мідь м'яка і не залишає будь-яких рисок або задирів
Одна людина витком дроти стискає кільце (на самому вході в циліндр), а другий легким ударом "заганяє" поршень в циліндр.
Недолік один - кільця в один циліндр встановлюються в 3 прийому.
Рада - перед установкою поршня з кільцями, потрібно добре змастити моторним або трансмісійним маслом (бажано якомога більш в'язким) поверхню циліндра (а можна ще й поршня з кільцями).
І не забудь (що часто буває) правильно розташувати кільця відносно один-одного!
камери адже вже розбиті.
. А від чого модно в камері зловити еліпс?
. тобто на самому поршні ??
Вибач звичайно, але це говорить про те, що у тебе немає твердого уявлення про будову і роботі вузлів двигуна.
Кажуть, що ця операція гамірно, і вистачає тільки на 10-15тик.
Тому і виникає уявлення незрозуміло-якого "гемора" і казок про ресурс кілець.
Йдеться звичайно дійсно про кільцях, але не про підробки або кільцях з обичногот "сирого" металу.
а які кільця порадиш ??
Нормальні!
У наш час орієнтуватися на ім'я (напис) виробника вельми ризиковано.
Це по-перше!
По-друге залежить ще від твого особистого підходу до зміни кілець.
Тут я маю на увазі те, що одні спеціально ставлять "м'які" кільця (але не "палену" і "сирі") щоб продовжити життя циліндра без розточення (і не без підстав до речі), а інші ставлять "тверді" кільця.
Також сам приймаєш рішення які кільця ставити - хромовані чи ні, хромований комплект або тільки компресійні, а маслос'емного чи не хромовані, маслос'емного звичайне або металеве ( "стрічкою").
У кожного свої аргументи на це!
У тому числі від стану циліндрів.
Багато всяких моментів.
Ну як тут можна радити однозначно?
Ніяк!
Rezo писал (а):
Ось "SM" я б якраз і не ставив!
Саме обґрунтувати важко!
За практикою!
Та й якщо проводити порівняльну характеристику навіть з тими ж справжніми "Мічурінський", то "SM" навряд чи у виграші.
Так звана "SM" продукція мені взагалі не вселяє довіри, а особливо клапана і втулки до них.
Особистих підстав так говорити у мене більше, ніж достатньо!
А взагалі по кільцях (в сенсі вибору) можна сказати наступне:
Спочатку потрібно хоча б щось знати і розуміти суть і бачити. "Мітки" технологічного характеру.
Наприклад далеко не кожна людина на вигляд може сказати хромоване кільце чи ні.
По маркуванню можна зробити висновок про те, що маркірувала машина на конвеєрі або. "ПТУ" шник з клеймом.
Як і з яким кроком навита спіраль маслос'емного кільця.
Та інше. інше. інше.
Можете мені повірити - підходячи з таким підходом до вибору кілець, дуже швидко переконаєтесь, що справжніх кілець ОХ. яка рідкість.
Ну як тут заочно можна радити в виборі?
Вибір краще доручити тому, хто в цьому розуміє!
А ось встановлювати мабуть все ж краще самому.
Мені не раз доводилося бачити, що після установки деякими "майстрами", кільця мають скол (и).
Чим і як вони їх встановлюють тільки?
Або на чужій машині можна хоч зубилом загнати, аби швидше?
Ти ж (як власник авто) цього не бачиш після складання, а цей "майстер" звичайно про це не скаже.
Що і коли саме можна очікувати від такого кільця?
Та й невідомо як він ще й розташував кільця.
Краще самому цим займатися!
Ну. це на мій погляд. 8-)
_________________
Треба вірити в народну мудрість.
Рада - перед установкою поршня з кільцями, потрібно добре змастити моторним або трансмісійним маслом (бажано якомога більш в'язким) поверхню циліндра (а можна ще й поршня з кільцями).
Ось це - точно, взагалі під час складання двигуна всюди трохи масла класти треба. І на пальці, і на шийки коленвала, і на поршні, в загальному, чим більше - тим краще. І в "голівці" теж, і на клапана, і в распредвал, і т.д. і т.п.
Краще самому цим займатися!
Тут 100% згоден. Кільця-то ще ладно, в крайньому випадку двигун викинеш (або машину). А в перебудовні часи один "майстер" в "сервісі" міняв шланги гальмівні. Шорош так міняв (і не лінувався ж!) - зліва направо. Ти приводили йому машину, знаєш, що у тебе один шланг хороший, а інший хочеш поміняти. Платиш бабки. Їдеш, і через пару місяців ухилятися від фури, бо гальма різко кудись пропали. Що там задні.
Хоча, звичайно, можна і не ухилитися. Потім ще сам і винен будеш після експертизи.
Коротше, зліва шланг - новий, заміненої, все шляхом. А справа - старий, (як дивно.) Причому для жорсткості перемотаний ізоляційною стрічкою.
Так що акуратніше треба бути з цими сервісами. І справа-то не в сервісі, а в людині.
_________________
Toyota - керуй мрією.
Жигулі - керуй реальністю.
заміною тільки кілець справа не порпавішь. Досить їх тисяч на 20. Потрібно міняти не тільки кільця, але і поршні.
Це безумовно справедливо, але далеко не завжди!
Все залежить від стану поршнів і не тільки ступеня їх зносу, а й ступеня рівномірності зносу.
Ну добре.
Припустимо замінив все з поршнями. Ну що від того толку, якщо циліндр навіть не дивлячись на те, що вироблення ще в поле допуску, але має цю виробку з одного боку.
В результаті геометрія циліндра має асиметричну форму еліпса.
Що толку і який сенс від установки нових поршнів?
І навпаки, якщо все в нормі і геометрія в допуке, то абсолютно ні до чого міняти поршні.
можна побачити вибиті букових A, B, C, D або E. Все циліндри позначені однією з цих букв. Різниця між буквами 0,1 мм. соответствено
Помиляється твоя розумна книжка (а швидше за все ти)!
Різниця між групами становить всього-то 0,01 мм.
Тому радять замінити поршень номінал на номінал, але на одну букву вище.
І знову не зовсім так!
Після виміру може виявитися так, що поршень підходить через дві літери, тому як головне потрібно точніше дотримуватися зазор поршень-циліндр, який становить 0,05-0,07 мм.
Кажу вже вкотре - можна зробити все, але підходити до справи потрібно з чітким і повним розумінням всіх процесів.
Я коли вперше капіталом, теж вивчив три книги.
Я напевно побільше, але всерівно спочатку порівняв загальну "концепцію" всієї інформації.
І поки не знайшов відповіді на всі (іноді навіть взаімопротіворечащіх одного джерела іншому) питання і не послухав грамотних практиків (і знову ж таки не всіх, а тільки тих хто міг дати повне пояснення того чи іншого) - тільки тоді поліз перший раз займатися цією справою.
Виявилося все дуже навіть просто!
Просто тому, що вже заздалегідь знаєш все. що, навіщо, і чому.
І що робити в тому чи іншому випадку.
PS: Знання - сила!
_________________
Треба вірити в народну мудрість.