Напишу про виконану роботу, думаю, цей пост, стосується не тільки ланос мобілів.
Періодично, або іноді часом, у дуже багатьох ланосоводов, виникала проблема з підвішеному підвищеними, оборотами хх, так само проблема зльоту і плавного падіння хх при запалюванні, повільне падіння хх до параметра норми (за умови відмінного стану справ з ВВ проводами - свічками -форсункамі - тросом газу і іншим і іншим ...)
Проблема ця багатьом - абсолютно фіолетових, але багато підривають собі мозок - і намагаються зрозуміти - в чому ж справа, що зламалося. Чек, при даних проблемах не спалахує, діагностика, природно, показує, що все в нормі і взагалі все відмінно, я сам робив так само окремо діагностику запалювання ...
Але все ж, наш народ проробляє маніпуляції і танцює з бубном у багатьох частин автомобіля, наприклад, деякі з них:
- чорна коробочка -під капотм зліва - ворушіння проводів і роз'ємів
- РХХ - чистка, змащення, зміна наконечника
- дросельний вузол - зняття, розбирання, чистка
- ДПДЗ - виставляння по вольтметру і проточка "кріплень"
- ДПКВ- чистка
- МАП сенсор, той що на перебиранні салону кріпиться
-пошук міфічних підсосів повітря, так само димогенереатор сам спорудив з пляжного насоса і сигарет -
(Довелося обробити герметиком стик рхх- смоктав через стик)
- контакти ЕБУ - чистка - мастило
- заміна датчиків
- чистка - сушка - мастило абсолютно, всіх роз'ємів в авто
- зачистка мас на корпусі
- пропайка всіх скруток мас в "косі" під капотом і в салоні астомобіля.
- та інше - інше ...
звичайно ж, всі ці маніпуляції йдуть на благо автомобіля, але - через деякий час, проблема з'являється знову ...
Так, що ж робити?
Ремонтники кажуть -чіпом тюнінг -, вирок майже кожному!
Але чому. що зламалося - блю чіп, що ді перегорів. машина ж працювала відмінно, глюків таких і в помині не було ...
Як варіант - чіпанулся - проблема пішла на деякий час, але потім з'явилася знову, чіп віддав - гроші забрав.
Безумовно, якийсь шайтан в автомобілі прісутсвувует.
А тепер про головне - все ми, не один раз - знімали, відключали або міняли, або у нас сідав в нуль АКБ .Разбіралі - чистили - дросельний вузол, відключали багато датчики, розмикали контакти в чорній коробочці під капотом зліва, знімали - обестачівалі ЕБУ та інше …
Скажу відразу - спочатку сам подумав, що фігня ... Виявляється на СТО є мануал або рекомендації заводу-виготовлювача для співробітників, не той, звичайний, мануал по експлуатації який ми читали все (як "третій рим" наприклад), а так, скажімо знудило мануал .
У ньому описана процедура, яка проводиться після обестачіванія автомобіля або маніпуляцій з відключенням ЕБУ .Оказивается, обязатеельно, після відключення АКБ або обестачіванія ЕБУ - потрібно проводити адаптацію налаштувань ЕБУ .Іноді дану процедуру називають навчанням ЕБУ, ясна річ, що навчати ЕБУ - нічому не потрібно - він і так розумний .На просторах тирнета - фраза - навчання ЕБУ, дійсно, викликає сміх.
Отже нам потрібно адаптація налаштувань ЕБУ (в народі навчання ЕБУ)
Проводимо наступний алгоритм. той, що я знайшов в тирнет:
знімаємо клему акб, або запобіжник ЕБУ (на годинку і п'ємо пивас) -одеваем клему акб
- на холодному автомобілі - ключ 5 сек ключ ON - 5 сек ключ OFF - заводимо на нейтрали - гріємо без подгазовиванія до робочої стрілки - 10 сек кондиціонер ON - 10 сек кондиціонер OFF - глушимо.
Напишу як робив я:
- те ж саме як і вище, тільки додатково в добавок до вишенапісанного - дав пару циклів секунд по 10 з плавним педалькой Газою до 3-4 тир оборотів без навантаження і з плавним педалькой Газою до 3-4 тир оборотів з навантаженням в усі споживачі ( конд + дальній + туманки + обігрів скла ++)
Отже, найголовніше диво, що маємо на виході - хх - швидко і відразу приходять в норму, заводиться без зльоту хх, при переході на нейтраль (ессно, на нейтрали не їжджу) стрілка швидко падає до
1 RPM.
Витрата у мене став менше 9 літрів по місту!-На-віч близько 8,5 .Рітм поїздок - короткі, явно менше 10 км за поїздку, 90% пробігу - місто, але не пробки.
Оказивется, як я і припускав, в автомобілі нічого не зламано, потрібно провести просту адаптацію налаштувань ЕБУ