Найбільш часті проблеми експлуатації "Вольво" в Росії | volvotuning.ru
Ви - щасливий володар чудового автомобіля "Вольво", з чим вас і вітаємо. Ми не сумніваємося, що ваш "апарат" дарує вам величезну кількість задоволення, але чим ви можете порадувати свого помічника? Адже вам напевно хочеться, щоб ваш "Вольво" служив вам довго і не ламався, тим більше, що ремонт може обійтися в досить круглу суму. З огляду на національні осообенності і наше місце розташування може складеться враження, що "Вольво" дуже дорогий в обслуговуванні автомобіль або він просто нікуди не годиться. Чи так це? Давайте спробуємо розібратися.
Виходячи з досить великого досвіду експлуатації "Вольво" в Росії фахівці можуть виділити, принаймні, три основні проблеми місцевого характеру. Про них ми з вами і поговоримо.
Перша проблема - наші з вами "чудові" дороги
Друга проблема - бензин, що ми заправляємо
Третя проблема - як ми їздимо (про прокладку)
Ні для кого не секрет, що якість наших доріг, м'яко кажучи, залишає бажати кращого. А методи ремонту проїжджої частини завжди відрізнялися "супертехнологією", наприклад укладання асфальту в калюжі і сніг. Однак, це привілей дорожніх служб, а нам з вами потрібно вберегти автомобіль, створений далеко не позашляховиком (не стосується "Cross country" і нового джипа XC90). Звичайно, вміння зіставляти стан дороги і можливості автомобіля, та на додачу ще робити це під час руху, приходить з досвідом. І все-таки є певні правила їзди. Ну, може бути, правилами це не назвеш, скоріше, поради "бувалих", хоча кому як подобатися.
Бруд, до чого вона призводить, в основному, ви знаєте. Але є ще підводні камені, які виводять з ладу вузли автомобіля. Це найбільше стосується сезонним несправностей, хоча бруд у нас, по-моєму, завжди. Літо-час дачних поїздок, виїздів на природу і т.д. Тут вас підстерігає сільська бруд і відсутність асфальту. У підсумку, залазячи "по вуха" в таке "болото", ви ризикуєте покрити товстим шаром бруду все, що нижче порога. Все це відповідно, через невеликий проміжок часу висихає. Результат, по-перше, підклинювання гальмівних колодок і погіршення вентиляції гальмівних дисків, по-друге дисбаланс коліс (на внутрішній стороні колісних дисків налипає бруд), по-третє радіатор системи охолодження теж страждає і з'являється перегрів двигуна. В особливо важких випадках глина заповнює всі порожнини навколо двигуна і висихає. Двигун вже "сидить" нема на подушках а в глиняному "саркофазі", з'являються стуки, удари і той же перегрів. Дивно, але видалити такий "саркофаг" можливо тільки за допомогою лома, кувалди і "якоїсь матері".
Літо готує свої сюрпризи, що впливають на автомобіль, крім більш складного температурного режиму з'являється здавалося б нешкідливий тополиний пух, застряє в радіаторах систем автомобіля, він призводить до перегріву і іншим не відразу помічаємо проблем. Подібна проблема "наздоганяє", правда трохи пізніше, власників Вольво-850 з кондиціонером, але без салонного фільтра. В цьому випадку тополиний пух проникає через повітрозабірник і осідає на випарнику кондиціонера. Випарник постійно знаходиться у вологому середовищі конденсату, туди ж потрапляє і пух, який утримує вологу на випарнику, що призводить до його корозії і надалі його заміні, тому що холодоагент починає йти через мікротріщини в тілі випарника. Рецепт один - тримати в чистоті системи охолодження і регулярно проводити профілактичні роботи - продувати, промивати.
З приходом зими крім слизьку дорогу автомобіль підстерігає агресивних зовнішнє середовище - це хімічна каша зі снігу та реагентів (солі і не тільки), що дає нам невимовне задоволення відчути всі принади по весні. Оскільки найближчим часом нам від цього не позбудеться, залишається тільки стежити і знову ж час від часу перевіряти стан систем автомобіля. Наприклад, чистити елементи гальм вашого автомобіля (краще кілька разів за зиму), щоб видалити сольові нарости, які блокують колодки, плаваючі пальці і рвуть пильовики гальмівних циліндрів. Це відноситься і до зубчастих коліс системи ABS. Забите сіллю і брудом зубчасте колесо не дозволяє датчику ABS правильно знімати інформацію (комп'ютер "не бачить" імпульсів і сприймає сигнал як сигнал від заблокованого колеса), система ABS починає спрацьовувати завжди навіть на малих швидкостях і на сухій дорозі.
Тепер давайте розглянемо другу проблему - бензин. Так, поки якість його знаходиться не на вищому рівні, на що вельми впливає наш менталітет. Звичайно, всім хочеться "заробити", але наживатися на горі собі подібних це вже занадто, але так чи інакше така "загадкова російська душа".
Отже, що відбувається. Просто в бензин свідомо занижене октанове число додають різні присадки підвищує це число і дозволяють продавати такий бензин як високооктановий. За допомогою хімічних компонентів можна домогтися будь-якого октанового числа, але далеко не завжди така суміш постійна, часто через деякий час починає утворюватися осад, суміш розпадається. Наслідки бувають найрізноманітніші, від простої неможливості завести автомобіль на ранок, до серйозних проблем з двигуном, наприклад прикипання клапанів і як наслідок їх заміна.
Додатково присадки впливають на кисневі датчики (в основному, на активні) і свічки, у яких знижується ресурс, бензинові цистерни та резервуари, про це окрема розмова. Ви коли-небудь чули, щоб їх чистили? Сумніваюся. А про їх внутрішньої антикорозійного захисту, тим більше. Уявляєте, що вся ця іржа відшаровуючись і перетворюючись в порошок, осідаючи в вашому паливному баку, потім бомбардує канали інжекторів (форсунок) і інших елементів паливної системи. Результат, вихід з ладу дорогих деталей.
Бувають і інші ситуації, наприклад, спочатку в цистерні перевозили, дизельне паливо, а потім бензин, отримуємо все в змішаному стані, адже цистерни не миють (вірите?). Який нормальний двигун витримає це.
Окрему тему можна присвятити взагалі перевезення безніна. Як відомо, бензин має порівняно великим коефіцієнтом температурного розширення, ті залили стільки-то літрів, поки цистерна їхала вийшло трохи більше (можна порахувати скільки саме), питання, куди подіти зайве, правильно відливати, але коли цистерна охолоне його стане менше і різницю треба буде компенсувати, добре якщо це буде бензин з меншим октановим числом, звичайно це просто вода.
До цього можна додати утворення конденсату при перепадах температур, знову ж вода, вона так само виявляється в наших з вами паливних баках. У цистернах можна також знайти пісок, мотузки, ганчірки, гудрон і т. Д. Бруд в баку засмічує сітку паливного приймача, що в свою чергу виводить з ладу паливні насоси, а паливні фільтри забиваються набагато швидше, ніж у наших зарубіжних друзів. Наприклад, інтервал заміни паливних фільтрів у шведів близько 60-80 тис. Км. У Росії він скорочується до 30 тис.
На нашому бензині, в цілому і ресурс двигуна знижується, хоча тут більше впливає третя проблема експлуатації "Вольво" в Росії, про що ми поговоримо пізніше.
Ви сіли за кермо. Як вам це подобається? Як поїдемо? А про наслідки ви коли-небудь замислювалися? Так і бути, чи не будемо драматизувати, а просто розглянемо очевидні факти. Трохи вище ми з вами говорили про паливо, про дороги, але автомобіль рухається не байдужості водія. А водії бувають різні ...
"Зліт-посадка" - улюблений прийом "лихачів". Результат - швидкий знос гальмівних колодок, дисків, перегрів гальмівних дисків і подальша зміна геометрії, знос гумових втулок і сайлент-блоків підвіски, особливо, що відповідають за компенсацію реактивних сил. "Злітайте" на автомобілях, пристосованих для "польотів", або пишіть з цього приводу нам.
Автоматична коробка перемикання передач (АКПП) - штука, яку ми отримали не так давно, і, що цілком природно, користуватися цим агрегатом ще не навчилися. Розглянемо причини, які виводять АКПП з ладу.
Ви, впевнено рухаєтеся, включений режим D (драйв), працюють всі передачі. Світлофор. Ви зупиняєтеся і часто переключаєте в P або N, щоб не тримати ногу на педалі гальма. Загоряється зелений, і ви, вже натискаючи на педаль газу, переключаєте в D. Машина, звичайно, їде, але ваша АКПП вже на шляху до ремонту або заміні. Чому?
Ще одна досить поширена неприємність, яку створюємо ми самі. Часто трапляються автомобілі, що мають своєрідну тріщину на лобовому склі, яка йде уздовж нижнього краю півколом. Причина - попадання гарячого або досить теплого повітря обігрівача на лобове скло при зовнішній температурі, сильно відрізняється від температури повітря, що надходить з щілин дефростера. Уявіть, на вулиці мороз, ви прогріваєте двигун до робочої температури, а потім включаєте режим обдування в режим дефростера (на лобове скло). В такому випадку тріщина може з'явитися в будь-який момент. Виробники автомобілів, передбачаючи це, змушують в режимі дефростера працювати кондиціонер (якщо він є), щоб розбавити гаряче повітря холодним і зменшити різницю температур зовні і всередині. Якщо ж кондиціонера ні, не направляйте дуже тепле повітря на скло в мороз або хоча б прогрівайте автомобіль при включеному дефростера, температура буде підвищуватися поступово і поява тріщини можна буде уникнути.
Документи в цьому розділі:
З Volvo On Call я переніс бортовий комп'ютер машини на свій iPhone
Volvo Powershift. Дві в одній
Volvo Cars і захист навколишнього середовища