«Швидше, вище, сильніше!» - всім знайомий цей девіз олімпійський ігор, в яких кожен спортсмен показує найкращий, на що він здатний.
«Менше, легше, могутніше!» - напевно, таким слоганом можна охарактеризувати змагання автовиробників з випуску автомобільних двигунів. Розробники намагаються вичавити максимум з обсягу двигуна. Створити компактний, але потужний агрегат, який споживає якомога менше палива. Щоб цього домогтися, виробники бензинових двигунів, з огляду на досвід, накопичений в області дизелів, стали впроваджувати системи безпосереднього вприскування палива в камеру згоряння і підвищувати тиск цієї системи (в сучасних моделях воно досягає 150 атмосфер). В системи подачі повітря встановлюється нагнітач, а у вихлопній системі розміщується компресор. Також застосовується інтеркулер для охолодження повітря, оскільки зниження температури повітря дозволяє виграти в потужності додаткові кінські сили. Для підвищення ефективності в двигуні зменшуються практично всі зазори, а в вузлах паливної апаратури вони взагалі доводяться до мікронних розмірів. При цьому з'являються такі специфічні деталі, як фільтр сажі, який аж ніяк не збільшує потужність двигуна.
Носіями подібних тенденцій є двигуни сімейства TSI концерну Volkswagen. Він по праву займав кілька років поспіль престижні місця за впроваджені інновації, які і зараз застосовуються практично на всьому модельному ряду компанії. Це дозволяє домагатися приголомшливих результатів. З двигуна 1,4 л можна вичавити 140-180 коней, а з 1,6 л - до 300! Сучасні автомобілі отримали практично такі ж «примочки», як спортивні машини десять років тому.
Одночасно з цим автомобіль підноситься маркетологами автоконцернів як річ утилітарна і дуже проста. Машини пропонується вибирати за кольором кузова, контурам фар і агресивності або привабливості решітки радіатора ... Все технічні особливості відходять на другий план. У багатьох випадках менеджер автосалону буде довго і з захватом розповідати про всякі салонні фенечки, але навряд чи замовить слово про двигун, хіба що мимохіть згадає про мінімальній витраті палива. На питання про надійність є одні відповідь: «приїжджайте вчасно на ТО, і все буде добре».
Насправді ж не все так добре, як намагаються представити продавці автомобілів!
ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Наша розповідь не ставить за мету очорнити двигуни нових систем. Ми хочемо лише попередити користувачів про особливості експлуатації подібних моторів і запропонувати корисні, з нашої точки зору, рішення.
Масло не витримує
Виробники двигунів стали вимагати від компаній, що створюють масла, адаптувати і допрацьовувати рецептуру мало не під кожне сімейство двигунів. В результаті виник окремий клас масел з особливою рецептурою, і автовиробники стали вимагати заливати саме ці продукти.
Кардинально ситуацію це не покращило. І, як завжди, найгостріше проблема швидкої вироблення ресурсу моторного масла встала в Росії. Пов'язано це з трьома причинами: пробки (причому не тільки в містах-мільйонниках), експлуатація двигуна при низьких температурах (знову ж таки в пробках) і нестабільна якість палива.
Фахівці сервісних станцій констатують зростання числа випадків виходу з ладу двигунів в період гарантійного терміну - причому не через поломки механізмів, а через зношування. Він настільки високий, що ремкомплекти, що випускаються мотористами, його просто не перекривають. Проблему стали обговорювати в експертних колах, коли безвідмовний пробіг став скорочуватися до 70 тис. Км (до слова, подібні відмови форсованих двигунів не були рідкістю і раніше). При цьому пробіг за 100 тис. Км опинявся на руку дилерам: гарантія скінчилася, а тому є хороша можливість продати дорогий агрегат. Ось тільки розплачуватися за це доводиться, як зазвичай, споживачеві ...
Що робити?
Змусити автовиробників повернутися до випуску атмосферников навряд чи вдасться, тому доведеться пристосовуватися до експлуатації подібних двигунів. Для цього необхідно престати ставитися до них як до тупим залізок, які повинні працювати, працювати і працювати незважаючи ні на що. Слід підвищувати рівень своїх споживчих знань і вчитися правильно експлуатувати сучасний двигун. Допоможуть в цьому компанії, що працюють на те, щоб забезпечити продовження життя двигуна і автомобіля в цілому. Безсумнівним лідером в цьому сегменті є німецька компанія Liqui Moly GMBH, на її продуктах ми і будемо засновувати свої рекомендації.
Частіше міняйте моторне масло
Використовуйте повністю синтетичне моторне масло PAO
Масло з модифікатором тертя - необхідність
Використовуйте промивання масляної системи при заміні масла
Фільтр сажі теж потрібно мити
Встановіть охоронний комплекс з турботаймером
Коли турбовані двигуни були рідкістю, кожен власник знав: не хочеш потрапити на ремонт турбіни - забезпеч її охолодження після поїздки. Для цього передбачався особливий режим роботи автомобільної охоронної системи - турботаймер, який глушив двигун через 2-3 хвилини після закінчення поїздки. При цьому водій в процесі участі не брав: він, як завжди, ставив машину на охорону і йшов, все робилося і вимикалося також автоматично.
Сьогодні мало хто попереджає водія про необхідність охолодження турбіни, а даремно. Практика показує, що використання турботаймера дозволяє продовжити термін життя турбіни практично в два рази! Крім того, в якості бонусу до турботаймером користувач отримує функцію автоматичного і дистанційного запуску двигуна.
Заправляйтеся брендованниє бензином
Вода - смерть паливних систем
Чи можна заливати червоний антифриз після зеленого? А помаранчевий після червоного? А просто долити? А змішати дві рідини одного кольору, але від різних виробників? Скористатися правилом незворушного Джеймса Бонда - «змішати, але не збовтувати»? Ні. При виборі охолоджуючої рідини для вашого авто дивитися потрібно зовсім нема на колір.
Розповідаємо, навіщо потрібно промивати масляну систему двигуна і на що звернути увагу при виборі складу для промивання двигуна.
Смуги звичайної клейкої стрічки виявилося досить, щоб поліпшити керованість прототипу Ford Mustang на високих швидкостях.