На будівельних майданчиках в якості тимчасових доріг використовують автомобільні і залізні дороги нормальної і вузької колії. Будівництво тимчасових залізниць виконують спеціалізовані організації, будівництво автомобільних доріг ведуть, як правило, загальнобудівельні організації.
При трасуванні доріг слід забезпечити під'їзд транспорту в зону дії кранів, підйомників, до складів, майданчиків укрупненого, майстерням, механізованим установкам і т.д. Необхідно максимально використовувати існуючі і проектовані дороги.
Зони дороги, що знаходяться в межах зони монтажу або переміщення вантажу, є небезпечними. На будгенпланом ці ділянки доріг виділяють подвійний штрихуванням, а в процесі будівництва вживають заходів щодо забезпечення безпеки людей і транспорту, які перебувають в межах небезпечних зон. До додаткових умов, які забезпечують безпеку руху на будмайданчику, відносяться обмеження швидкості, заборона в'їзду та інші умови, що регламентуються правилами дорожнього руху і узгоджені з ДІБДР і МВС.
При визначенні конструкції покриття тимчасових автодоріг і витрати матеріально-технічних ресурсів для їх влаштування необхідно керуватися вказівками СНиП.
Автодорога будівництва включають в себе під'їзні шляхи, що з'єднують будівельний майданчик із загальною мережею автомобільних доріг, і внутрішньобудівельні дороги, по яким перевозять вантажі всередині майданчика. Під'їзні шляхи, як правило, виконують постійними, а внутрішньобудівельні дорога - тимчасовими. Ці проїзди прокладають до початку зведення основних об'єктів.
Дороги на будівельних майданчиках можуть бути тупиковими і кільцевими. В кінці тупикових повинні бути влаштовані розворотні майданчики, а в середній частині при необхідності - роз'їзди. Виходячи з нормативних габаритних розмірів автомобіля (прямокутник шириною 2,5 і висотою 3,8 м) ширину проїзної частини автомобільної дороги при односмуговому русі приймають не менше 3,5 м, а при двох полосном русі - 6,0 м. Якщо дорога запроектована однополосной , то в передбачуваних місцях розвантаження транспорту повинні бути передбачені розширення, складові із загальною шириною дороги не менше 6 м.
При використанні важких машин вантажопідйомністю 25. 30 т і більше ширина проїжджої частини збільшується до 8 м.
Радіус заокруглення доріг диктується можливістю маневрування окремих машин і автопоїздів. Зазвичай мінімальний радіус заокруглення приймають 15 м, в цьому місці збільшують ширину проїжджої частини - при ширині дороги 3,5 м на заокругленні вона складе 5 м, найбільший ухил - 0,08.
Конструктивно автомобільні дороги складаються з земляного полотна та дорожнього одягу. Для відводу поверхневих вод на прямих ділянках колії дорозі надається двосхилий ухил, а на криволінійних - односхилий.
Дорожній одяг складається з декількох шарів - підстилаючого піщаного шару, несучої основи (щебеневе, бетонне, залізобетонне) і покриття. Для скорочення витрат на будівельному майданчику доцільно влаштовувати майбутні постійні дороги без верхнього покриття. Ще ефективніше укласти по піщаному основи тимчасове покриття із залізобетонних дорожніх плит. Основне покриття в цьому випадку слід виконувати перед здачею об'єкта в експлуатацію.
Як залізобетонних дорожніх плит застосовують плити; прямокутної і клиновидної форм. Прямокутні дорожні плити (довжиною 2,5. 3,0 м, шириною 1,0. 1,5 м, товщиною 0,14. 0,22 м і масою 0,63. 1,8 т) прості в пристрої, придатні для експлуатації відразу ж після їх укладання в будь-який час року і при будь-якій погоді.