Трасування - комплекс інженерно-геодезичних вишукувань по вибору траси згідно з технічними та економічними умовами.
Розрізняють камеральноє і польове трасування.
Камеральное трасування - проектування траси по топографічних картах, планам, аерос'емочних матеріалами і цифровим моделям місцевості.
Для даного трасування використовують карти масштабу 1: 50000 та 1: 25000.
Трасу прокладають ділянками між фіксованими точками, керуючись проектним ухилом трасування imp. З цією метою обчислюють закладення d. відповідне заданому ухилу трасування d = h / imp M, де h - перетин рельєфу, 1 / M - масштаб.
Використовуючи отримане закладення на карті можна виявити ділянки «напруженого» і «вільного» ходів.
Напруженим ходом називаються ділянки місцевості для яких усереднений ухил місцевості більше проектного ухилу трасування. Участківольного ходу навпаки, тобто менше місцевість, ніж їх трасування.
На ділянках вільного ходу трасу намічають за бажаним найкоротші напрямку обходячи контурні перепони і ділянки з невідповідними інженерно-геологічними умовами. На ділянках напруженого ходу попередньо намічають лінію нульових робіт, керуючись якою визначають положення траси.
Лінія нульових робіт - це такий варіант траси, при якому її ухил витримується без будь-яких земляних робіт. Лінію земляних робіт намічають розчином циркуля рівним знайденому значенню закладення, послідовно засікаючи сусідні горизонталі і поєднуючи отримані точки відрізками.
Лінія нульових робіт складається з великого числа ланок, пару яких кривими практично неможливо через необхідність дотримання заданих мінімальних значень радіусів кривих, тому її спрямляют. Після її випрямлення транспортиром вимірюють кути повороту j і призначають радіусу кривих, потім від початку траси через 100 м зазначають пікети. Цей процес називають розбивкою пікетажу. За горизонталях визначають позначки пікетів і характерних перегинів місцевості, за відмітками і пікетажу будують поздовжній профіль, по якому проектують висотне положення траси.
Польове трасування - перенесення запроектованої траси на місцевість з уточненням її зміни і закріплення в натурі.
Траса визначається на місцевості становищем її головних точок:
1) початок і кінець кривої (НК і КК);
2) вершин кутів повороту (ВУ);
3) середина кривої (СК);
4) точки перетину з осями споруд.
Ці точки на місцевості закріплюються знаками. Тип знака залежить від необхідного терміну збереження їх на місцевості. Створні точки закріплюють віхами.
Перенесення траси з карти на місцевість проводиться або за координатами її головних точок, або за даними прив'язки траси до предметів місцевості. Координати точок і елементи прив'язки визначають по карті графічним шляхом. Тому точність перенесення на місцевість головних точок в основному визначається масштабом карти.
Після перенесення точок траси на місцевість, прокладають теодолітні або полігонометричних ходи, в які включають всі згадані точки. У процесі цих робіт між кутами повороту виробляють «вішання» і вимірювання ліній, вимірюють горизонтальні кути, розбивають пікетаж з відмітками плюсових точок і діаметрів. При розбивці пікетажу лінії вимірюють мірною стрічкою (лінією) в одному напрямку, звіряючи значення по нитяному далекоміру. Пікети закріплюють дерев'яними кілками. Поруч встановлюють «сторожок» і роблять обкопуванням.
Початок траси позначають ПК0. Номер наступного пикетажа означає число сотень метрів траси від її початку. Характерно точці рельєфу відзначають плюсові точки, на яких вказують відстані до найближчих пікетів, наприклад: ПК5 + 68.
При розбивці пікетів на похилих ділянках в виміряні відстані вводять поправки за нахил. Розбивка поблизу кутів повороту має свою специфіку. Пікетаж неможливо розбити по кривій. Криві можуть бути постійного радіуса або зі змінним.
За виміряним значенням кута j і прийнятому радіусу R обчислюють:
Основні елементи кривої:
Контроль: КК = ВУ-Д + Т, СК = КК - К / 2
Трасою називається вісь проектованого споруди лінійного типу, позначене на місцевості або нанесене на карту, фотоплан або у вигляді цифрової моделі місцевості.
Основними елементами траси є план - її проекція на горизонтальну площину і поздовжній профіль - вертикальний розріз по проектованій лінії споруди. У плані траса складається з прямих ділянок різних напрямків сполучаються між собою горизонтальними кривими постійного або змінного радіуса кривизни. У поздовжньому профілі траса складається з ліній різного ухилу, що з'єднуються між собою вертикальними круговими кривими.
При побудові поздовжнього профілю траси вертикальний масштаб для наочності роблять в 10 разів більше горизонтального. Для характеристики місцевості в напрямках перпендикулярних до траси складають поперечні профілі в однаковому горизонтальному і вертикальному масштабі.
До траси висувають певні вимоги, які встановлюють відповідно до технічних умов на її проектування, наприклад для дорожніх трас основні вимоги - це плавність і безпеку руху з розрахунковими швидкостями, тому на них встановлюються допустимі ухили і мінімально можливі радіуси кривих; на каналах і трубопроводах необхідно витримати проектні ухили при допустимих швидкостях течії.
Ступінь викривлення траси визначається значеннями кутів повороту.
Кутом повороту траси називається кут j з вершиною, утвореної продовженням напрямків попередньої сторони і напрямком подальшої сторони.
На трасах магістралей, залізниць, трубопроводів і ЛЕП кути повороту j не повинні перевищувати 15-20 °. Це призводить до незначного подовження траси.