Богатов Тимофій Миколайович. студент 4 курсу
Тайгінскій інститут залізничного транспорту - філія ФГБОУ ВО "Омський державний університет шляхів сполучення"
Досвід організації колійних робіт на закритих перегонах забезпечує одночасно виконання комплексу ремонтних робіт усіма інфраструктурними господарствами, що дозволяє на відремонтованих ділянках відкривати рух поїздів з встановленими швидкостями.
Найбільш ефективні технологічні рішення - застосування Колієукладальний поїздів об'ємом 3 км рейкошпальної решітки із залізобетонними шпалами. Ці поїзди використовуються і як розбірні. В результаті зменшується кількість потрібних робочих поїздів. Наприклад, на ділянці, яку ремонтують довжиною 12 км замість восьми тепер використовують п'ять поїздів. Укладальні поїзда знеособлені і повністю укомплектовані бригадами для виконання робіт. Проведена також оптимізація використання хопер-дозаторних вертушок. Підвищення їх складових до 60 вагонів і оснащення компресорними установками дозволяє прискорити темп балластіровочних робіт і знизити кількість вертушок на ділянці на три робочих поїзда.
Перехід на зварювання рейкових батогів в стаціонарних умовах до довжини 800 м з вварка ізолюючих стиків з металокомпозитних накладками типу АПАТеК дозволяє збільшити завантаження плетевозов з обсягу 3,6 км до 4,8 км. Завдяки цьому вдається заощадити до 51 плетевозорейса протягом року, а кількість зварних стиків, виконуваних на лінії машинами ПРСМ, скорочено в 2,5 рази. Розміщення рейкових батогів внахлест забезпечує їх зварювання між собою без використання рубки, а це економить зварений стик на кожну рейкову нитку.
Важливим фактором організації виконання колійних робіт на закритих перегонах є і те, що ланцюжок технологічних операцій прив'язана до провідної машині, яка виконує основні роботи. Це дозволяє виконати повний комплекс технологічних операцій з належною якістю.
Мал. 1. Укладання шляху в темний час доби
Шляхом проб і помилок досвідчені машиністи і механіки знаходили технічні рішення, які дозволяли забезпечити безвідмовну роботу агрегатів при низьких температурах. Так, у силових установок поміняли масло з літніх сортів на зимові, обов'язково проводили повну ревізію систем охолодження. На кожному двигуні встановили додатково підігрівачі охолоджуючої рідини від зовнішніх джерел. Утеплили моторні відсіки і кабіни, встановили в кабінах управління додаткові обігрівачі.
У період очікування робіт колійні машини спочатку відстоювалися в теплих боксах. Однак практика показала, що перепади температури негативно впливають на роботу гідравлічних агрегатів. Утворення конденсату в гідросистемі призводило до виходу з ладу манжет гідроциліндрів і розподільників. В результаті було прийнято варіант відстою машин на морозі, а для забезпечення працездатності електронного устаткування його знімали для зберігання в окремому теплому приміщенні. Для захисту елементів трансмісії, гідросистеми, дизеля і електричних апаратів від попадання снігу і попередження їх обмерзання екіпажної частини машин додатково переховували брезентом. Досвід експлуатації машин ВПР, ПБ і ДСП також показав, що через малу перетину підвідних трубопроводів гідросистеми і освіти ущільнень в пневмоциліндрах їх доцільно експлуатувати при температурах не нижче -20 0 С. Виходячи з цього, в зимовий період самохідні дорожні машини до місця виробництва робіт доставляються тепер окремим локомотивом.
Мал. 2. Заміна стрілочного переводу
Мал. 3. Діагностика рейки за допомогою переносного приладу
Мал. 4. Сварка рейок в колії
Завершальний етап - це комплекс ремонтно-колійних робіт, що виконується в період встановлення позитивних температур на всіх ділянках зимового ремонту шляху. Це виправно-оздоблювальні роботи та приведення батогів безстикової колії в оптимальний температурний інтервал з подальшою їх зварюванням в довжину перегону.
Для пропуску встановлених розмірів руху в період закриття перегонів і забезпечення безумовного виконання графіка руху пасажирських поїздів на дорозі розроблений комплекс заходів щодо підвищення пропускної здатності лімітують ділянок і зниження експлуатаційних втрат в період масового проведення «вікон». Для цих цілей перегони обладнають блок-постами. Середня довжина ділянки між ними на Західно-Сибірської залізниці визначена по головному ходу від 7 до 12 км, по Среднесибірському ходу та інших напрямках - від 12 до 25 км. Залежно від річних обсягів робіт і місцевих умов щорічно на дорозі встановлюють від 16 до 24 блок-постів. Укладання стрілочних переводів на них ведеться роздільним способом в два двогодинних «вікна» і одне глухе годинне «вікно» для навішування контактної підвіски.
Мал. 5. Укладання рейкових батогів
В ході ремонтної кампанії велике значення надається організації пропуску великовагових і з'єднаних поїздів.
З огляду на різноманіття форм і методів організації пропуску вагонопотоків по лімітуючим перегонам основними факторами для організації ремонтних робіт на закритих перегонах є наявність диспетчерських з'їздів, двосторонньої автоблокування, установка блок-постів на перегонах довжиною понад 20 км. На таких ділянках не повинно бути обмежень швидкості і по тяговому електропостачання. Необхідно також передбачати наявність необхідних тягових засобів і персоналу для водіння з'єднаних вантажних поїздів, надійну і безвідмовну роботу пристроїв інфраструктури на відповідному полігоні.
Якщо говорити про економічну сторону технології організації ремонтних робіт на закритих перегонах, то розрахунки, проведені галузевими науково-дослідними інститутами, показують, що на десятикілометровій відремонтованому ділянці ефект при порівнянні кошторисної вартості технологічних процесів на закритому перегоні і в «вікно» складає понад 8 млн. руб.
Таким чином, впровадження в цілому по мережі технологій ремонту шляху на закритих перегонах стане кардинальним переходом до інтенсивних методів ремонту інфраструктури, що забезпечує підвищення якості робіт і зменшення негативного впливу на експлуатаційну роботу.
Список використаної літератури:
Всі поля є обов'язковими для заповнення
Інформація доступна тільки для зареєстрованих користувачів.
Шановні колеги. Переконливе прохання бути уважнішими при оформленні заявки. На підставі заповненої форми оформляється електронне свідоцтво. У разі невірно вказаних даних організація відповідальності не несе.