У холодну пору року в кожному дворі можна побачити автолюбителів, які запустили двигуни своїх залізних коней і чекають, поки їх двигуни прогріються до робочої температури. Це явище набуло масового характеру ще з радянських часів, і міф про те, що прогрів двигуна до робочої температури перед початком руху продовжує ресурс двигуна, процвітає і до цього дня.
Давайте розберемося з наукової точки зору, так чи необхідний прогрів мотору на холостому ходу перед початком руху. Для початку, варто усвідомити, що після запуску мотора, його різні частини прогріваються з різною швидкістю. Першою прогрівається циліндро-поршнева група. Для її прогріву до мінімальної робочої температури потрібно всього лише 30-50 секунд роботи двигуна. Слідом прогрівається головка блоку циліндрів, а потім і сам блок з охолоджувальною рідиною в ньому. Разом з цим зростає температура моторного масла. Справа в тому, що, прогрів потрібен в першу чергу циліндро-поршневої групи, яка прогрівається практично відразу після старту двигуна. Другий за важливістю зоною прогріву є зчленування кривошипно-шатунного механізму, так як при роботі на холодну в них мають місце збільшені зазори, які підвищують знос вкладишів кривошипно-шатунного механізму.
При цьому, при наявності масла в цих точках, яке виконує роль підшипника в даних зчленуваннях, ніякої різниці в зносі при роботі вхолосту і при роботі з помірним навантаженням не спостерігається. Але прогрів при роботі двигуна з помірним навантаженням настає значно швидше. Відповідно, зменшуючи час роботи непрогрітого кривошипно-шатунного механізму, можна зменшити його знос. Цей факт є першим незаперечною перевагою для прогріву двигуна на ходу, так як сучасні синтетичні масла відмінно зберігають свої властивості при низьких температурах.
Друга перевага прогріву двигуна на рухомому автомобілі - це прогрів трансмісії. Чомусь всі бажають прогріти мотор свого автомобіля, але забувають про коробку передач і головну передачу, а також ступичні підшипники. А адже в цих механізмах також важливу роль відіграє робоча температура. І до тих пір, поки дані агрегати не досягти хоча б мінімальних значень робочих температур, давати їм підвищені навантаження протипоказано. Крім усього перерахованого вище, прогрів двигуна в русі економить паливо, адже замість того, щоб палити бензин в холосту, двигун робить роботу - переміщує автомобіль.
Недоліком прогріву на ходу є той факт, що водієві і пасажирам доведеться деякий час їхати в холодному салоні. Виходячи з вищевикладених факторів, виведемо ідеальний алгоритм прогріву двигуна. Після холодного запуску, необхідно дати двигуну попрацювати 30-50 секунд, в залежності від температури повітря на вулиці (початкової температур двигуна), після чого можна починати рух. Цього часу буде досить для первинного прогріву циліндро-поршневої групи, а також за ці 30-40 секунд масляний насос встигне подати масло на всі точки змащення, включаючи точки змащення в кривошипно-шатунного механізму.
Їзда на холодному двигуні
У підсумку, прогрів двигуна в русі автомобіля виявляється більш ефективним і безпечним для двигуна, ніж прогрів на холостих обертах. Крім того, така практика зберігає ресурс трансмісії автомобіля і допомагає економити паливо.