Якщо подивитися на те, як їздять по треку новачки, то найбільший виграш у часі проходження кола вони можуть досягти, поліпшивши навички проходження поворотів, а значить, і швидкість їх проходження. І це саме та частина навичок, над поліпшенням якої працюють більшість пілотів. Під час теле-репортажу ми бачимо, як то одного, то іншого пілота мотоцикл катапультує з сідла. Найчастіше це відбувається саме під час проходження повороту, і це не дивно.
Уміння точно проходити повороти є одним з найбільш складних особливостей їзди на мотоциклі по треку. Більш того - його тренування також складна, так як завжди є ризик не втримати мотоцикл і отримати хайсайд. Але саме з цієї причини навички проходження поворотів необхідно покращувати вдумливо і методично, з урахуванням всіх факторів, які мають на них вплив.
Ось кілька особливостей, про які варто поговорити, щоб дати вам можливість зрозуміти, на що слід звернути увагу перш за все.
Чи є ваша траєкторія в повороті найбільш придатною для максимального прискорення при виході з нього? Якщо ви повертаєте надто рано або занадто повільно, то ви занадто широко вийдете з повороту, що завадить вам відкрити газ на повну потужність. Відповідно, ви витратите більше часу, щоб ваш мотоцикл зайняв правильну траєкторію на треку. Коли ви укладете мотоцикл в поворот глибше і різкіше, це дасть вам можливість відкрити газ раніше і сильніше.
При проходженні повороту бажано тримати траєкторію таким чином, щоб від місця нахилу мотоцикла в повороті до місця виходу з повороту траєкторія руху вашого мотоцикла була найбільш прямий. Тобто вам необхідно повертати якомога пізніше і як можна різкіше. Що це вам дасть:
1. Чим глибше ви укладете мотоцикл під час повороту - тим швидше він поверне, і тим раніше ви зможете почати відкривати газ в повороті.
2. Чим пряміше траєкторія руху вашого мотоцикла - тим раніше і більше ви можете відкрити газ.
3. І нарешті, при такій техніці проходження повороту ви будете краще бачити те, що відбувається за поворотом, а значить зможете спланувати вашу подальшу траєкторію руху
Зрозуміло, що перед поворотом ваша швидкість повинна бути менше, ніж зазвичай при проходженні такого повороту. Тоді радіус вашого повороту буде менше. Але втрату часу через меншу швидкості на початку проходження повороту ви компенсуєте тим, що раніше і більше відкриєте газ, а значить швидкість на виході з повороту у вас буде більше.
Чим швидше ви вирівняєте мотоцикл після проходження повороту - тим більше ви зможете відкрити газ, і то все більше буде ваше прискорення на виході з повороту. Чим менше кут нахилу мотоцикла - тим більше плями контакту шин з дорогою і тим менше шансів у вас при відкритті газу зірвати колесо в занос. А значить, можна відкрити газ більше і отримати більше прискорення.
Цей пункт має прямий зв'язок з попереднім. Якщо ви увійшли в поворот занадто широко, то при спробі різко випрямити мотоцикл він поїде назовні треку. А значить, ваша траєкторія повороту прям визначає, коли і наскільки швидко ви можете почати вирівнювати мотоцикл. Ну, а момент початку вирівнювання визначає, наскільки ви можете прискоритися в повороті.
Але як же нам прискорити вирівнювання мотоцикла? Якщо ви читали книги про те, як керувати мотоциклом, то ви знаєте, що мотоцикл нахиляється при використанні контрруленія. Ми тиснемо на рукоятку керма вниз - і мотоцикл повертає. Значить, для того, щоб мотоцикл припинив повертати - зробіть навпаки! Якщо ви хочете вирівняти мотоцикл - натисніть на рукоять керма, протилежну напрямку повороту, і мотоцикл почне вирівнюватися. Тобто ви як би робите контрруленіе в зворотному напрямку. Це просто.
Дайте вашим очам можливість показати вашому мозку, скільки вільного простору для маневру у нього є. Дуже поширена риса поведінки багатьох мотоциклістів: під час початку проходження повороту вони знаходять очима точку апекса, і весь час дивляться на неї, навіть коли мотоцикл вже проходить її. І тільки коли мотоцикл проходить апекс - вони підіймають очі, щоб подивитися, скільки вільного місця попереду у них є.
Замість цього, коли ви тільки підходите до апексу, і перебуваєте на відстані 4-6 метрів від нього, варто підняти очі і дивитися за апекс - туди, куди ви зараз їдете, на вихід з повороту. В цьому випадку ви відразу ж зрозумієте, що можете почати вирівнювати мотоцикл раніше, ніж зазвичай, і прискорюватися сильніше, ніж зазвичай, просто тому що перед вами відкрилося більше вільного простору.
Це один з багатьох навичок зору, який реально допоможе вам.
Управління газом в повороті
Те, як у нас відкритий газ в процесі повороту, сильно впливає на його проходження. Ще однією спільною рисою для початківців пілотів є те, що вони закривають газ перед поворотом і не відкривають його до того моменту, поки мотоцикл не поїде прямо. Причиною цього є їх бажання запобігти прослизання заднього колеса і тим самим зберегти стабільність руху мотоцикла. Але це не зовсім правильно, і ось чому.
Першою причиною, чому закритий газ в повороті це погано є те, що цим ми додатково гальмуємо наш мотоцикл. Двигун мотоцикла володіє певною інерцією, і закритий газ означає, що зараз не двигун крутить заднє колесо, а навпаки - колесо крутить двигун і витрачає на це свою енергію. Точно так же, як при закритті газу при їзді по прямій або в гірку, гравітація буде гальмувати ваш мотоцикл. Крім того, відцентрова сила, що діє в повороті, також буде сповільнювати вас.
При проходженні повороту правильним буде закрити газ в момент початку нахилу мотоцикла в поворот і поступово відкривати його, як тільки мотоцикл повернув на достатній кут. Це припиняє будь-яка небажана уповільнення і полегшує процес вирівнювання мотоцикла. Крім того, відкриття газу означає перерозподіл ваги між переднім і заднім колесом (в сторону заднього), а значить поліпшує зчеплення задньої шини з дорогою, що дає можливість швидше прискорюватися.
Швидкість на виході
Як тільки ви досить повернули і відкрили газ для того, щоб вага вашого мотоцикла правильно розподілився між переднім колесом і заднім, починайте вирівнювати мотоцикл і прискорюватися одночасно. У цій ситуації ви зможете досягти більшої швидкості, ніж ті, хто повертав, тримаючи нейтральний газ або взагалі закривши газ. І чим довше поворот - тим більшого прискорення ви зможете досягти.
Від того, що ви почнете прискорюватися відразу ж після повороту, в першу чергу ви отримаєте виграш по зчепленню шин з дорогою. Відкриття газу розвантажує переднє колесо і завантажує заднє. А значить - заднє колесо може прийняти більше потужності двигуна, зберігаючи при цьому зчеплення з асфальтом. А значить - ви будете прискорюватися швидше.
Як вже говорилося, нейтральний газ означає, що ви сповільнюється, а уповільнення означає, що вага вашого мотоцикла переноситься на переднє колесо. У цій ситуації різке відкриття газу і подача на заднє колесо великого крутного моменту можуть означати, що зчеплення заднього колеса з дорогою не вистачить, і станеться зрив заднього колеса в ковзання. Начебто різниця невелика, але ми завжди хочемо їздити безпечно, чи не так?
Є багато інших переваг, які вам може дати правильне управління газом, але тут ми торкнулися тільки тих, які стосуються виходу з повороту на треку.
Про чень часто, коли мова йде про проходження поворотів на треку, пілоти висловлюють побоювання того, що заднє колесо втратить зчеплення з дорогою і почне ковзати - а це прямий шлях до хайсайду. Але дозвольте звернути вашу увагу на наступні моменти.
Коли ви відкриваєте газ в повороті, і крутний момент, що передається на заднє колесо, збільшується, то це відбувається після нахилу вами мотоцикла, повороту і початку вирівнювання мотоцикла, тобто в звичайному процесі проходження повороту. При цьому заднє колесо може почати втрачати зчеплення і ковзати, але це не приведе вас безпосередньо до падіння. Ви повинні продовжувати вирівнювати мотоцикл і керувати ним. І тоді, в процесі виходу з повороту, зчеплення заднього колеса з асфальтом відновиться, як тільки мотоцикл прийме більш вертикальне положення.
Подивіться на гонщиків GP в Сепанг як приклад (на фото Стоунер). У них починається процес ковзання заднього колеса в той час, коли вони проходять поворот і починають вирівнювати мотоцикл, але при цьому вони не падають. У цій ситуації вони отримують додаткову перевагу тому, що при ковзанні заднього колеса воно ковзає назовні, а значить, мотоцикл швидше робить поворот і швидше займає траєкторію, на якій можна починати його вирівнювання. Чому ж вони не падають?
Звичайно, я не очікую, що хтось із новачків зараз сяде на мотоцикл і почне проходити повороти в стилі Кейсі Стоунер. Але, в той же час, страх сильно зменшується від розуміння того, що, навіть якщо заднє колесо вашого мотоцикла початок ковзати, коли ви вирівнюєте його в процесі проходження повороту, то це не означає негайне падіння. Ковзання не означає, що мотоцикл вийшов з-під контролю, нічого подібного - до падіння ще далеко. Необхідно продовжувати вирівнювати мотоцикл, плавно прискорюючись, і його динаміки вистачить, щоб запобігти виходу з-під контролю до моменту, коли він вирівняється повністю і зчеплення з дорогою повністю зупиниться. Це станеться, якщо ви, звичайно, не зробите дурість і не закриєте різко газ.
Більш того, помилкою в даній ситуації буде і поступове прикриття газу. Чому? Давайте розбиратися. Закриття газу призведе до зміни розваговки мотоцикла - вага переміститься на переднє колесо. А так як газ все ж відкритий, і крутний момент на заднє колесо передається, то зменшення навантаження на нього означає тільки, що зчеплення колеса з асфальтом зменшиться. Цього цілком вистачить, щоб остаточно зірвати заднє колесо в занос.
Після всього сказаного, можна визначити, що необхідно робити для поліпшення навичок проходження поворотів. Як вже було сказано, на цей процес впливає багато факторів, тому найкращим рішенням було б знайти мото-школу і тренера, якщо ви хочете досягти помітних результатів у поліпшенні ваших навичок проходження поворотів. А рекомендації, викладені вище, допоможуть вам зробити правильними перші кроки в освоєнні техніки проходження поворотів на мотоциклі.