освіту по всій довжині робочої поверхні катання бандажа жолобка глибиною а як наслідок природного зносу бандажа при русі колеса по рейках, а також того, що зім'яло металу бандажа; прокат супроводжується утворенням характерного напливу б (накату) у зовнішнього краю колеса. Глибина і швидкість наростання П. б. залежать від величини пробігу, якості металу бандажа, роду та виду коліс (локомотивні, вагонні, провідні, зчіпні і т. д.), а також від якості ремонту п догляду за рухомим складом, від профілю і стану колії і т. д. По міру наростання П. б. свобода поперечного переміщення колісних пар зменшується, особливо при проходженні кривих, хід рухомого складу стає менш спокійним, порушується правильність роботи окремих частин, пов'язаних з колісними парами, що веде до ослаблення, розладу і навіть поломок різних скріплень в екіпажних частинах і в рушійних механізмах локомотивів; Останнім зі свого боку посилює ріст П. б. Підвищення норм граничного П.Б. не виключає можливості зрізу болтів рейкових скріплень занадто опустилися гребенями. Забороняється ставити в поїзди вагони зі слід. П. б. у вагонів пасаж. парку далекого прямування - понад 7 мм, місцевого сполучення - більше 8 мм і у вагонів товарного парку - більше 9 мм (ПТЕ, § 219). Забороняється випускати під поїзда локомотиви, які мають П. б. понад 7 мм і у тендерних бандажів понад 9 мм (ПТЕ, § 191). Вимірювання П. б. виробляється спеціальними шаблонами.
Технічний залізничний словник. - М. Державне транспортний залізничне видавництво Н. Н. Васильєв, О. Н. Ісаакян, Н. О. Рогінський, Я. Б. Смілянський, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941
Допомога пошукових систем