§ 3. ОСНОВНІ ЕЛЕМЕНТИ ГОЛОВНОЇ ЛІНІЇ ПРОКАТНОГО СТАНУ
Основне обладнання прокатного стану складається з однієї або декількох головних ліній, за якими розташовуються нижченаведені три пристрої:
Рабочаяклеть - в неї входять: прокатні валки і їх підшипники, станини, настановні механізми, плітовіни, проводки. Причому в багатьох випадках в одній лінії (рахуючи по осі валків) встановлюють кілька робочих клітей, що особливо характерно для станів менш сучасної конструкції.
Двигун для обертання прокатних валків.
Рабочаяклетьпрокатногостана, складається з ряду елементів, які характерні для більшості прокатних станів. Для попереднього поняття про її устрій розглянемо робочу кліть сортового стану тріо (рис. 1).
Основними деталями і механізмами робочої кліті є: 1 - прокатні валки, між якими відбувається обтиснення металу, що прокочується; 2 - підшипники прокатних валків; 3 - установчі (або натискні) механізми валків, службовці для зміни відстані між валками; 4 проводки, службовці для направлення прокочується металу при вході і виході з валків; 5 - дві вертикальні станини, у вікнах яких розташовані підшипники прокатних валків; 6 - плітовіни, т. Е. Опорні плити в вигляді двох лінійок, наглухо встановлюються на фундаменті, на яких зміцнюють станини робочих клітей.
Ці елементи тієї чи іншої конструкції є обов'язковими для робочої кліті майже будь-якого прокатного стану.
Надалі буде наведено більш детальний розбір конструкції деталей і механізмів робочої кліті, а нижче наведемо опис інших пристроїв головної лінії прокатного стану.
Двигуни в прокатних станах сучасного типу застосовуються тільки електричні. Раніше застосовувалися парові машини, гідравлічні турбіни і двигуни внутрішнього згоряння (газові та нафтові). Починаючи з 1898 р коли для прокатного стану вперше був застосований електродвигун, вони стали витіснятися більш досконалим типом приводу - електричним, що є найбільш економічним і зручним в експлуатації в порівнянні з іншими типами двигунів. У тих випадках, коли не потрібно регулювання швидкості прокатки, як правило, застосовують електродвигуни змінного струму: синхронні при роботі без маховика і асинхронні при роботі з маховиком або коли потужність двигуна невелика. Електродвигуни постійного струму встановлюють в тих випадках, коли необхідно регулювати швидкість прокатки.
Передаточниемеханізми головної лінії прокатного стану залежать від типу прокатного стану і режиму його роботи. У багатьох прокатних станів вони складаються з шестеренні кліті, редуктора, з'єднувальних муфт та шпинделів. Іноді в системі передавальних механізмів ще передбачається маховик.
Характерним прикладом стану, що має майже всі основні елементи передавальних механізмів, може служити обжимной стан тріо (рис. 2).
Відповідно до цієї схеми, до основних елементів передавального механізму відносяться наступні: 1 - шестернева кліть, що служить для передачі обертання трьом прокатним валянням; зазвичай шестернева кліть складається, відповідно числу прокатних валків, з двох або трьох шестерень рівного діаметра, розташованих одна над іншою в закритій коробці (рис. 3); 2 редуктор (див. Рис. 2), що дозволяє при невеликих або середніх швидкостях прокатки підвищити число обертів двигуна і маховика і цим знизити вартість останніх, а при великих швидкостях прокатки, навпаки, знизити число обертів двигуна. Зазвичай редуктор складається з однієї або двох пар циліндричних шестерень, установлених в закритому кожусі (рис. 4); застосовувалися раніше канатні і ремінні передачі в сучасних установках не застосовують, так як вони займають багато місця в цеху і менш економічні, ніж зубчасті редуктори; 3 - маховики (один або два), розташовані на валу малої шестерні редуктора і службовці акумулятором енергії для вирівнювання навантаження приводу стану за період проходу металу, що прокочується між валками і за період паузи; 4 - шпинделі, передають обертання прокатним валянням від шестеренні кліті; 5 - корінна муфта, передає обертання ведучої шестірні шестеренних кліті;
6 моторна муфта, зчіплюються двигун
7с провідним валом передавального механізму, в даному випадку з валом провідної шестірні редуктора.
Наявність в передавальному механізмі всіх перерахованих ланок не обов'язково для будь-якого прокатного стану. Так, у реверсивних станів і у ряду інших станів з тривалим часом проходу металу, що прокочується між валками маховики стають непотрібними. У швидкохідних станів і більшості реверсивних стає зайвим редуктор і разом з ним відпадає потреба в одній з муфт. У разі приводу тільки одного валка або при індивідуальному приводі кожного валка від окремого двигуна виключається шестернева кліть. Подібний стан можна бачити на рис. 5, де зображена схема Блумінга 1150 Уральського заводу важкого машинобудування ім. Орджонікідзе з двомоторний приводом потужністю по 4500 л. с.
У деяких прокатних станів окремі ланки передавального механізму іноді з'єднуються, утворюючи агрегати, що виконують одночасно функції декількох ланок, як, наприклад, комбіновані редуктори, де шестернева кліть і редуктор зроблені в одній загальній коробці, або окремі види робочих клітей спеціального призначення, де шестерні, передають рух валянням, часто встановлюють безпосередньо на останніх і тоді усувають проміжні шпинделі і як самостійну ланку - шестеренних кліть.