Turbo-Union last online 1 day ago
Центр технічного обслуговування і ремонту німецьких автомобілів в СВАО 8 (495) 120 46 10, Безкоштовна діагностика ходової частини, підвіски і гальм щодня + 10% знижка на послуги сервісу!
Moscow, Russia
1. Введення
Процес очищення елементів паливної системи відповідають безпосередньо за смесеобразование відомий з моменту появи перших карбюраторів і аж до теперішнього часу з сучасними системами безпосереднього уприскування (FSi). Дійсно, навіть якщо вибирати паливо виходячи з найжорсткіших вимог і відповідностей сертифікатами виробництва, на жаль, від забруднень смолами розпилювачів форсунок, внутрішніх порожнин та каналів паливної системи позбудеться не вдасться і з часом доводиться проводити очищення системи .Так справа йшла зі звичайними MPi-система, не сказати, що проблема мала величезне значення, але профілактично з «лаковими відкладеннями« боролися саме промиванням підключаючи до входу паливної рампи або стаціонарно промиваючи тільки розпилювачі орсунок. Існувало багато думок з приводу ефективності таких методів, були і противники таких промивок і затяті прихильники, які сприймали очищення клапанів (сідел) і раскоксовку компресійних кілець при підключенні високотемпературних і хімічно активних промивок (наприклад Вінс) і супутні цьому збільшення потужних показників ДВС за ефективну промивку паливної системи, це залишилося тепер уже в минулому. Зараз повсюдно стали використовуватися системи безпосереднього уприскування, (хоча повністю відмовлятися від плюсів MPi системи судячи з новим віянням сімейства ЕА888 виробники не збираються)). Чесно кажучи, з виходом системи упорскування з робочим тиском в зоні розпилювачів перевищує робочий тиск MPi вприскування в 10 разів, багато хто думав що про промивку, як про процес, можна буде забути, адже при такому тиску паливна система повинна добре самоочищатися, але реальність виявилася дещо інший. Саме тому, що досить часто плутають симптоми забруднення паливної системи MPi з дефектами роботи FSi моторів хочеться розглянути кілька важливих аспектів цього процесу.
2. Чому форсунки FSi мотора мити все одно доведеться.
При стандартному виконанні розпилювача форсунки FSi (є системи з рухомим розпилювачем пірамідального типу, які не мають проблем забруднення як таких, на БМВ наприклад, але їх торкатися не будемо, бо форсунки Fsi BMW судячи з кількості ревізій окрема і дуже хвора для власників тема , хто хоче уточнити в яких обсягах ця проблема почитайте Сергія в блозі бмв.сервіс))), повернемося, часто ми спостерігаємо таку картину.
З боку здається, що положення жахливе, і така форсунка функціонувати не може взагалі, проте це не так)). Є певні симптоми які визначають необхідність промивання паливної системи. Згадуємо на яких режимах реалізується робота мотора на переобедненія сумішах ...
Тобто дуже важливо, що-б процес протікає в даному випадку, не порушувався і в зону займання суміші в області свічки запалювання, подавався не тільки повітряний потік, а й в даному випадку, ще й паливна суміш. Згадуємо, вже викладений матеріал в статті про забруднення впускних клапанів FSi))
Дуже часто, з забрудненням форсунок пов'язують всі біди, і підвищена витрата палива, і пропуски займання, поштовхи, ривки при розгоні ДВС, на жаль в даному випадку, треба визнати, тут промивка малоефективна, і часто перераховані симптоми безпосередньо стосуються механічних вузлів і агрегатів ДВС або коробки передач. Однак, на відміну від старих систем розподіленого уприскування (MPi), необхідність регулярного очищення як впускних клапанів, так і паливної системи за певним пробігу цілком очевидна .До превеликий жаль не можна помити безпосередньо самі форсунки і одночасно перевірити параметри їх функціонування на стенді (подібно упорскуванню MPi ), оскільки не тільки сам демонтаж форсунок утруднений і вимагає додаткових ущільнювачів комплектів (в цьому випадку його можна було і поєднати його з чищенням впускних клапанів), але й тому, що промиваючи чних стендів на таке робочий тиск (близько 50 бар мінімум), поки немає в загальному доступі (виключаючи випробувальні лабораторії).
Найбільш вагомий «приріст в поведінці« мотора при проведенні заходів по регулярного очищення паливної системи спостерігається на багатоциліндрових і форсованих моторах, однак треба пам'ятати, проблеми з поверхнею циліндрів V-них FSi нікуди не поділися, і проводити промивку треба виключно акуратно, а не «газуючи в підлогу », дуже важко іноді пояснити, що обороти ДВС близькі до максимальних, власне, на ефективність самого процесу промивання впливу не роблять, а ось на ресурс ДВС ще як ((. Тут ми відволіклися трохи від теми. Вибачте ... Сам процес не складний, і може бути виконаний без особливих зусиль.