Статей про сольвент написано не мало, але і не багато. Ще 10 років тому писали в За Кермом про цю процедуру на вазовский вприськовий движок. Та й на драйві можна знайти цю процедуру в подробицях.
У кратце - движок змушуємо працювати на сольвенті (засіб для поділу фарб і т.д) хвилин 15, потім пауза і основний цикл займає приблизно 50 хв. При цьому найбільше промиваються форсунки, повинна підвищиться компресія в циліндрах. Трохи потрапляє в масло, тим самим трохи промиваючи двигун.
Після цього масло і свічки стають непридатними. На свічках видно не слабкий нагар. Шкода фото не подумав зробити.
З другом в гаражі найдовше копирсалися над герметизації пляшки, яка повинна витримувати 3 бари. З обох кінців просочуються / свердлити про версія під ніпелі, з одного кінця викручуємо золотник - під'єднують до паливної магістралі під капотом. Так як тойотовские шланги на засувках, купили невелику жигулівську гальмівну трубку, обрізали один кінець і вставили в неї. Це було єдине підтікають з'єднання. Сольвент сочився на ветош. Довелося бути напоготові, колектор поруч.
Ще півгодини витратили на пошук потрібного запобіжника, ті, що під капотом EFI не підходять - разом з ними вирубуються форсунки. перед знаходиться в салоні в у верхньому правому куті, якщо дивитися на блок.
Здивувало те, що тачка почнуть акредитувати буквально ніякого виду, завелася на ньому як ні в чому не бувало. Перші півлітра зжерло швидко, на холодному моторі. Ну а другі - розтягнулося майже на годину.
У підсумку - на свічках нагару повно, особливо на 4м циліндрі. Поміняв масло, залив shell 5w30aml, фільтр bosch bt6. Свічі звичайні - denso.
Потім помив движок з шпмпунем і Керхер - сяє як новий)) помив стелю щіткою і мікрофіброю, стало набагато краще, мабуть його ще ні разу не мили. Ось і все поки що)