Клапан, як і обіцяв, промив в розчиннику. Знявся гранично легко, ніяких хомутів не було, на щастя чи на жаль. Послідовність: знімається фішка з проводами на передньому кінці-спочатку потрібно зняти п-бразний дротові фіксатор, далі від'єднуються шланги (2), і підняти клапан, який насаджений на кронштейн за допомогою гумового кільця.
Г-подібна трубка в досить пристойному стані, хіба що все досить забруднене. Усередині клапана не сказав би, що сміття було багато, але і не кришталево чисто. Деякі чорні відкладення на рухомих частинах поотмивал і протер. Дістатися всередину практично неможливо, тому в основному надія на те, що потримавши в сольвенті все всередині намокне, розчиниться і прополоще. До речі, налив всередину розчинник, зауважив, що він просочується кудись всередину клапана в напрямку кінця зі штекером і звідти по обідку прокопує. Краще не допускати, судячи з усього, цього.
Приєднавши клапан, завів, в принципі все гут, досить стабільна робота, однозначно дещо покращився. Питання в тому, що хомути на трубки я натягнув б, але не уявляю, як залізти викруткою за колектор. Г-подібну трубку здавлює, як і раніше. Зробив висновок, що так, напевно і треба. Може, підкаже хто з приводу належного функціонування цієї трубки? Як воно буде, якщо я натягну хомути на трубки і не буде підсосу повітря? Трубку тоді взагалі може схлопнуться і чи буде тоді нормально працювати двигун?
Нагадую, проблема в тому, що на газу машина зменшує обертів аж до заглохания через 30-40 км. Посидів, погазовал, - на бензині обороти тримає ідеально, близько 800, на газі після 5-6 перегазовок і скидання спостерігається как-будто поддушіваніе і зменшення оборотів до 600-700. Потім відновлюється, потім знову те саме. Здається, що включення фар і плеєра посилюють зменшення обертів. Гвинтом на РХХ підкрутив холості в межах 1000 об. Поїздимо, Потестів ...
Заодно продув газову магістраль, відкрутивши кришку фільтра - так порадив один товариш з подобою проблемою. Особливої сміття звідти не отримав.
