Ігор Орлов, 46 років
Я їжджу на УАЗ 452 Простий хлопець
Кушва, Росія
В одній з перших моїх записів в БЖ, а конкретно тут я писав про свою проблему, що перестали у мене моргати поворотники. І доводилося мені вручну моргати. Купив інше реле (швидше за все від класики. І ламав я тоді голову над тим як це реле підключити.
Таки я впорався, розібрався. І хочу простими словами розповісти як це зробити і іншим "чайникам". Так як мінлива багато в мережі зустрічається, а ось про це -не зустрічав, щоб ПРОСТИМИ словами, "на пальцях".
У процесі вивчення питання я вирішив не просто підключити новий реле, а підключити ще і кнопку включення аварійної сигналізації. Шоб усьо як у людей. А то в моїй машинці такого зроду не було.
Головним пристроєм в системі покажчиків поворотів і "аварійки" є реле поворотів. Саме воно створює те моргання, яке нам треба розподілити або на якусь сторону, або на все боку при аварії
ось воно реле 494.37.87
Саме це використовується, швидше за все, на класиці або інших літніх моделях радянського автопрому. Я його знайшов тільки на електросхемі ВАЗ-2106. На фото я розписав контакти. Сподіваюся буде зрозуміло.
Далі сигнал з реле (контакт 2) йде на подрулевой перемикач, де він і розподіляється або на ліву, або на праву сторону авто. На цьому в принципі і працює система поворотников. Але при аварії потрібно адже, щоб одночасно працювали ВСЕ поворотники. Тут в справу включається кнопка включення аварійної сигналізації.
В принципі, щоб моргали все поворотники досить одного тумблера, встановленого паралельно системі поворотников, який "моргаючий" сигнал з реле пустить на обидві сторони авто, але розумні конструктори придумали пару "фішок" для полегшення життя в скрутну хвилину автомобільного життя.
У кнопці вбудована лампочка, Моргана при включенні "аварійки" паралельно з поворотниками, щоб водій точно знав, що у нього працює "аварійка". Вона вбудована в саму кнопку і, на щастя, окремо її підключати не треба.
В кнопку ще вбудована система, щоб аварійка працювала навіть коли вимкнений замок запалювання, а поворотники - тільки при включеному замку. Для цього до кнопки ще підведено два дроти з джерелом живлення реле поворотів. Відповідно живляться на "+" до і після замку запалювання. На фото вони відзначені як 2й і 8й контакти.
Тильна сторона кнопки
А виходить з кнопки один провід з харчуванням "+" (позначений як 4), який і подається на контакт 1 реле поворотів.
Ще в кнопці є один вільний контакт який живиться плюсом тільки коли аварійка не працює (контакт 6). Від нього можна живити який-небудь пристрій або лампочку, яка НЕ ПОВИННА працювати при працюючій аварійку. У мене фантазії не вистачило що це за пристрій, але може у вас вистачить ...
Ще потрібно буде знайти місце, де потім буде стояти це героїчна кнопка і вирізати там отвір складної конфігурації.
Я міг би накидати схемку підключення, але, як нездатний, відсилаю вас до електросхемі ВАЗ-2106, де з моїми поясненнями ви, як я сподіваюся, без праці розберетеся.
І ще немаленький нюанс. Чималенькі працю виявилося знайти контактор "маму" для кнопки. В автомагазинах цілий вибір самих кнопок, а контакторів - немає. Тільки на джгутах. Але наполегливість і труд все перетруть ...
Я в цю систему Залісся, головним чином, для тренування роботи з проводкою. Бажаю успішної тренування і вам. Я її хотів зробити ще на своїй першій машині, але так руки не дійшли.
Це мій перший досвід написання мануала. Сподіваюся вийшло не дуже "комом".
Всім удачі на дорогах і напрямах