Назва роботи: Провізна і пропускна спроможність залізниць
Предметна область: Логістика і транспорт
Опис: Провізна спроможність прямо пропорційна пропускної здатності ділянки і масі складів поїздів а також істотно залежить від конструктивних схем і параметрів вагонів. Провізна спроможність збільшується з пониженням коефіцієнта тари вагонів поліпшенням використання їх вантажопідйомності. Розрахунки ВНИИЖТа показують що масове застосування восьмивісних піввагонів і цистерн габаритів Тпр і Тц дозволяє збільшити провізну спроможність залізниць на 18.
Розмір файлу: 37.5 KB
Роботу скачали: 60 чол.
Провізна і пропускна спроможність залізниць
Провізна спроможність залізничної лінії визначається возмо ж ністю виконання обсягів перевезень в мільйонах тонн вантажів по ній на протязі е ня року. Провізна спроможність прямо пропорційна пропускної спосо б ності ділянки і масі складів поїздів, а також істотно залежить від конс т руктівних схем і параметрів вагонів. Провізна спроможність збільшується з пониженням коефіцієнта тари вагонів, поліпшенням використання їх гр у зопод'емності.
Важливим резервом збільшення провізної здатності ліній є збільшення маси поїздів за рахунок застосування великовантажних восьмивісних конструкцій, а також раціонального використання розширених габаритів рухомого складу при створенні нових вагонів. Застосування восьмивісних піввагонів і цистерн в порівнянні з чотиривісних дозволяє при одній і тій же довжині складу збільшити масу (вага) поїзда на 25 # 151; 40%, а при габарит і тах Тпр і Тц # 151; на 50 # 151; 60% без дорогої реконструкції ліній # 151; подовження станційних колій. Розрахунки ВНИИЖТа показують, що масове застосування восьмивісних піввагонів і цистерн габаритів Тпр і Тц дозволяє збільшити провізну спроможність залізниць на 18%. При заданих ра з заходи вантажопотоку впровадження таких вагонів може привести до скорочення к о лічества поїздів на 8%, знизити собівартість перевезень, а отже, скоротити терміни окупності капітальних вкладень в будівництво восьми і чотиривісних вагонів.
Восьмивісні напіввагони і цистерни пройшли 20 різних видів ісп и таний, прийняті Державними міжвідомчими комісіями для з е рійное виробництва, перевірені тривалою експлуатацією. При організації масового виробництва восьмивісних вагонів слід підвищити міцність н е яких частин, виявлених при експлуатаційних випробуваннях. Тому е ф лективним резервом підвищення провізної здатності залізниць при мінімальних витратах засобів народного господарства на їх реконструкцію я в ляется будівництво нових вагонів, особливо восьмивісних, з урахуванням раці про нального використання розширених габаритів рухомого складу і вус про удосконалювати конструктивних схем.
Пропускна здатність розглядається окремо для ділянки залізниці і для роздільного пункту (станції). У першому випадку пропускна про собность є розмір руху поїздів (пар поїздів), який може бути забезпечений за одиницю часу (добу, годину) в залежності від техн і чеський оснащеності залізничної ділянки і способу організації дв і вання поїздів. Розрізняють: готівкову пропускну здатність, яка опр е виділяється з урахуванням часу для технологічних «вікон» і коефіцієнта н а надійності технічних пристроїв; очікувану, яка визначається при планованому технічне оснащення; потребную, необхідну для перспективних вантаж про вих і пасажирських потоків; результативну, отриману на основі даних про пропускну здатність окремих пристроїв. Результативна пропускна здатність встановлюється по обмежує перегону, станційним приймально-відправних коліях і стрілочних горловин, пристроїв електро про постачання електрифікованих ліній, деповським і екіпірувальні прист й ствам локомотивного господарства, пристроїв водопостачання.
Пропускна спроможність станції визначається найбільшою кількістю гр у дозових і заданим числом пасажирських поїздів, які можуть бути проп у щени станцією за добу по всьому прилеглим напрямками при повному і з користуванні технічних засобів. Пропускна здатність пристроїв енерг про постачання електрифікованих ліній залежить від потужності тягових по д станцій, нагріву проводів контактної мережі, напруги на струмоприймачі електрорухомого складу і вагових норм поїздів. Пропускна здатність деповських і екіпірувальних пристроїв розраховується виходячи з їх вироб про дітельності, технічних норм пробігу локомотивів між ремонтами і ек і піровку, тривалості ремонту і технічного обслуговування, снабж ення піском і паливом. Пропускна здатність пристроїв водопостачання розраховується для станцій, на яких є локомотивні і вагонні депо, пункти технічного обслуговування, підготовки та екіпіровки вагонів, промивально-пропарювальні підприємства і дезинфекційно-промивні ста н ції, ремонтні заводи та інші організації з урахуванням господарсько-побутових потреб.
На пропускну здатність станцій істотно впливає їх перераб а Тива здатність, що представляє собою обробку найбільш ймовірного числа поїздів (вагонів) за добу при передової технології і близькому до опт і Малнів використання колійного розвитку і технічного оснащення. Пер е розробляє здатність станцій визначається для сортувальних гірок і витяжних колій. Переробна здатність гірки визначається виходячи з того, що вона призначена для розформування одних складів і одн про тимчасового формування інших в процесі розпуску. При цьому робота по закінченні формування складів в сортувальних комплексах з сортуваль ч ними гірками підвищеної, великої і середньої потужності виконуються з двох сторін # 151; на гірці і на витяжних коліях вихідний стрілочної горловини зі р тіровочного парку.
На переробну спроможність сортувальної гірки, крім техн і чеських і технологічних чинників, впливають параметри вагонів. Сортування восьмивісних вагонів розширених габаритів забезпечить покращення е ня на 11 # 151; 13,5% переробної спроможності сортувальних гірок, в и вираженої в тоннах перевезеного вантажу. Крім того, застосування таких вагонів забезпечить збільшення переробної спроможності вантажно-розвантажувальних фронтів (в тоннах навантаження і вивантаження вантажу), а за рахунок відносять і ного зменшення кількості подач і, отже, скорочення витрат часу на проведення маневрів буде підвищуватися продуктивність м а шин і механізмів .