У комплексній теорії транспорту найважливішими поняттями є пропускна і провізна здатність. Істота цих понять для всіх видів транспорту однаково. Відмінності відносяться лише до па-параметром технічних засобів і форм організації руху.
Поняття пропускної здатності властиво не тільки транспорту. Воно широко застосовується в промисловості, в сільському господарстві, в торгівлі і т. Д. Провізна спроможність властива тільки транспорту.
Пропускна здатність - це максимальна кількість певних одиниць, яке може бути пропущено за певний період часу в даних конкретних технічних і експлуатаційних умовах будь-яким пристроєм або спорудою. На транспорті - це здатність шляху, транс-кравця вузла (станції, морського і річкового порту і т. Д.), Перевантажувального фронту, складу пропустити максимальну кількість одиниць рухомого складу, вантажу, пасажирів.
Провізна спроможність - це найбільший обсяг перевезень, який може бути виконаний за певний період часу наявними рухомим складом в конкретних технічних і експлуатаційних усло-віях.
З цих визначень видно, що поняття пропускної здатності значною але ширше, ніж провізної здатності, оскільки воно характеризує виробниц-ственную потужність всіх основних господарюючих об'єктів транспорту: шляхи, транспортних вузлів, перевантажувального фронту, складів та ін. Провізна спроможність характеризує тільки потужність рухомого складу.
Пропускна здатність ділянок шляху для всіх видів транспорту може бути визначена виходячи з наступних виразів:
а) за кількістю рухомого складу (поїздів, судів, автомобілів)
б) за кількістю тонн вантажу
де vy - дільнична швидкість руху рухомого складу (км / год) для одного з напрямків руху;
l - відстань між центрами двох суміжних рухомих складів (м), що дорівнює L + lі;
L - довжина рухомого складу, м;
Lі - інтервал між двома суміжними рухливими складами, м;
Т - експлуатаційний період, добу;
Qp - вантажопідйомність рухомого складу (розрахункова), m нетто.
З формул видно, що пропускна здатність ділянок шляху за кількістю рухомого складу пропорційна швидкості руху і ек-сплуатаціонному періоду, а за кількістю тонн - додатково вантажопідйо-емності рухомого складу і в обох випадках обернено пропорційна відстані між центрами двох суміжних рухомих складів .
Вантажопідйомність рухомого складу приблизно пропорційна його довжині і приблизно дорівнює qL, де q - навантаження на 1 пог. м поїзди, судна і т. п. Замінивши у формулі пропускної здатності Qp цим виразом, по-лучім
Формули пропускних спроможностей запозичені з роботи члена-кореспондента АН СРСР В. В. Дзвінків «Взаємозв'язок окремих видів транспорту і основи організації змішаних перевезень. М »1953.
Отже, в кінцевому підсумку для збільшення пропускної спроможності шляху в тоннах необхідно прагнути до підвищення швидкості руху, до збіль-личен експлуатаційного періоду та навантаження на 1 пог. м рухомого складу, а також до зменшення інтервалу між суміжними рухливими складами. Це однаково справедливо для всіх видів транспорту.
Теоретично мінімальний інтервал між двома суміжними рухливими, складами визначається з виразу
Мінімальний інтервал між двома суміжними складами визначається умовами безпеки руху. На залізничному транспорті він дорівнює довжині перегону, найбільш скрутного для проходження поїздів, так як за правилами технічної експлуатації на одному і тому ж перегоні або блок-ділянці не може бути більше одного поїзда. На автотранспорті він залежить від типу автомобілів, швидкості їх руху і стану колії. На морському транс-порте цей інтервал в кожному конкретному випадку залежить від вантажопідйо-ності судів, швидкості їх руху, стану моря і погоди. На річковому транс-порте - від вантажопідйомності судів і швидкості їх руху, а також усло-вий погоди і стану колії. При цьому інтервал різний час руху су-дів і складів вгору за течією і вниз за течією річки. У першому випадку ін-інтервал приймається зазвичай 100-200 м, а при проходженні вниз - рассчіти-ється з виразу
Пропускна здатність шляху для парного руху (поперемінно по одному складу в ту і іншу сторону) при середній для двох напрямків дільничної швидкості
Коли застосовується пакетний графік руху на залізничному транспорті або серійне шлюзування на річковому транспорті, т. Е. Коли в од-ном напрямку відправляється кілька складів, а потім таке ж кількістю-ство складів відправляється в інший бік, формули пропускної спосіб-ності шляху мають вигляд :
за кількістю рухомого складу
Пропускна здатність окремих ліній і напрямків на всіх видах транспорту лімітується найбільш важким ділянкою з найменшою пропускною здатністю з усіх складових цю лінію або направлення ділянок шляху.
Різниця між пропускною спроможністю кожної з ділянок, що входять в лінію або напрямок, і мінімальної пропускною спроможністю найважчого перегону утворює резерви пропускної спроможності лінії або на-правління, які можуть бути використані при посиленні найважчого перегону.
Пропускна здатність транспортних вузлів на всіх видах транспорту (залізничних станцій, морських і річкових портів) визначається пропуск-ної здатністю найбільш вузького ланки в їхньому господарстві: пере-грузочно фронту, перевантажувальних кошти, складської ємності, під'їзних шляхів.
Пропускна здатність перевантажувального фронту для всіх видів транспорту визначається такими виразами:
за кількістю транспортних одиниць (судів, вагонів, автомобілів)
за кількістю тонн вантажу
де Ln - довжина перевантажувальних ділянок, що входять в перевантажувальний фронт, м
l - довжина типовий одиниці рухомого складу по фронту навантаження, м;
lі - інтервал між суміжними транспортними одиницями по фронту
Т - експлуатаційний період, добу;
t - час перебування транспортних одиниць на перевантажувальних участ-ках, рівне
де tn - час на вантаження-вивантаження, час;
tм - час на маневри рухомого складу, час;
Qp - вантажопідйомність типових одиниць рухомого складу, m нетто;
lп / l + lн - кількість транспортних одиниць, одночасно встановлюються, на відповідних перевантажувальних ділянках;
T / t - кількість транспортних одиниць, яке можна обробити на одному місці стоянки даної одиниці рухомого складу в заданий експлуатаційний період.
Як видно з наведених вище формул, пропускна здатність пере-грузочно фронту пропорційна його довжині, експлуатаційного періоду та часу, потребному на вантажно-розвантажувальні операції, ко-лось одно
де p - продуктивність відповідних перевантажувальних засобів, т / год.
Пропускна здатність перевантажувальних засобів для всіх видів транспорту залежить головним чином від їх технічної продуктивності Р, експлуа-тационная періоду Т, коефіцієнта використання перевантажувальних засобів за часом а. коефіцієнта одночасності роботи механізованих ли-ний z, що визначається типом рухомого складу і кількістю перестановок під час вантажно-розвантажувальних операцій, і коефіцієнта перевалки К (відносини тонно-операцій до фактичних тоннам перегружаемого вантажу).
У загальному вигляді пропускна здатність перевантажувальних засобів для всіх видів транспорту може бути розрахована за такими формулами:
для одного перевантажувального ділянки
для перевантажувальних ділянок
Важливою характеристикою для всіх видів транспорту є пропуск-ва здатність складської ємності, яка може бути визначена наступним виразом:
де р допустимая навантаження корисної площі складів, т / м 2;
S - корисна площа складів, м 2;
Т - експлуатаційний період, добу;
tхр - середній термін зберігання вантажу в складах, добу.
Формули провізної здатності Ппр для всіх видів транспорту мають такий вигляд:
для тоннажу (вагони, судна, автомашини і т. п.)
для роздільного тяги (локомотиви, буксири і т. п.)
де Q, 3 Q3 - навантаження відповідно для транспортних одиниць (вагонів, самохідних суден, барж, автомобілів) або для всієї причіпної частини даної тяги (локомотивів, тягачів, буксирів), т;
М, М '- кількість вантажних транспортних і тягових одиниць;
п, п '- число оборотів вантажних і тягових одиниць, що дорівнює
де Т - експлуатаційний період, добу; t, t '- час обороту вантажних або тягових одиниць, добу.
Провізна спроможність для кожного виду транспорту залежить від кількості тоннажу і тяги, а також від якісно-них показників їх використання в конкретних технічних і експлуатаційних умовах.
Однією з умов ефективної роботи для всіх видів транспорту яв-ляется відповідність пропускної здатності у всіх ланках транс-кравця господарства. Тільки в цьому випадку повністю використовуються наявні виробничі потужності. Цього можна досягти подоланням «вузьких» місць, що лімітують пропускну здатність всього транспортного конвеєра.
Провізна спроможність для всіх видів транспорту повинна бути, по край-ней мере, не менше заданого обсягу перевезень.
Однак відповідність пропускної здатності у всіх ланках транспорт-ного господарства та провізної здатності заданим обсягом перевезень не виключає наявності економічно виправданих резервів пропускної і провізної здатності як в цілому по всьому транспортному господарству, так і в окремих його ланках. Ці резерви повинні бути ув'язані з перспектив-ними планами розвитку вантажопотоків і пасажиропотоків.