ОСОБЛИВІ ФУНКЦІЇ НАВІГАЦІЙНИХ мультидисплея
Вибираючи радар, ехолот або картплоттер по торговій марці, розміром дисплея, просто по дизайну, ми не завжди дивимося на їх вторинні можливості, функції та відмінності. А в цій області «вторинне» часто стає «первинним» - такий ось парадокс. У цих, на перший погляд, дрібниці іноді криється головне, що відрізняє новітню техніку від тієї, що випускається багато років без жодних змін.
На великий екран картинку радара і карту можна вивести окремо
На великий екран картинку радара і карту можна вивести окремо
Для оснащення катерів і яхт все частіше вибирають багатофункціональний навігаційний морської дисплей, або просто мультидисплей. Це найпоширеніший клас морської електроніки на катерах розміром 6 метрів і вище. Він практично витіснив з ринку сучасної морської навігації окремі пристрої: радар, картплоттер або ехолот з діагоналлю екрана 7 дюймів і вище (навіть на невеликому човні з окремим постом управління практично немає сенсу ставити більш компактні прилади - дисплей занадто маленький, на ньому мало що розгледиш, керуючи катером). Причина дуже проста - вартість окремого 9-дюймового картплоттера всього на 10-15% менше, ніж мультидисплея, а можливостей у того на 300% більше.
Не буду робити акцент на головних функціях мультидисплея - про це вже багато писали. Розповідь піде про другорядні, але дуже важливих і корисних особливостях цього класу морської електроніки.
Три варіанти орієнтації карти - кожна зручна по-своєму
Три варіанти орієнтації карти - кожна зручна по-своєму
Почнемо, мабуть, з найважливішою і затребуваною - накладення картинки, отриманої від радара, на електронну навігаційну карту, яке стало можливим саме з появою багатофункціональних пристроїв. Якщо у вас стоїть дисплей з діагоналлю 12 дюймів, то ви цілком можете користуватися двома функціями відразу без втрати якості зображення і його інформативності, просто поділивши екран навпіл. На дисплеях ж меншого розміру це стає незручно - пропадає якість інформації. У маленькому віконечку при збільшенні карти великого масштабу видно лише невелику ділянку акваторії. На річкових картах цей недолік проявляється подвійно - берега зменшують інформативне поле екрану.
Орієнтувати по північ, по курсу і по стабілізованому курсу можна і радарні засвічення
Орієнтувати по північ, по курсу і по стабілізованому курсу можна і радарні засвічення
У навігаційних мультидисплея, вироблених англійською компанією Raymarine, є одна дуже зручна для таких випадків функція SYNC - синхронізація діапазону дії РЛС і масштабу карти. У перекладі на всім зрозумілий «цивільний» мову - накладення картинки, одержуваної від радара, на картинку електронної карти в одному і тому ж масштабі. Але перед тим як розглянути її докладніше, звернемося до основ.
Зменшення деталізації дозволяє "очистити" карту від непотрібних на даний момент подробиць
Зменшення деталізації дозволяє "очистити" карту від непотрібних на даний момент подробиць
Більшість капітанів вибирає в підміню Chart Orientation ( «Режими орієнтації карти») установку «По курсу судна» (Head Up, H-up): судно по центру екрана, а верх екрану - напрямок руху судна. При такому виборі розташування карти символ судна, що знаходиться в центрі екрану, розташовується, образно кажучи, паралельно корпусу судна реального - ніс його постійно спрямований вперед (на екрані - вгору), а навколишнє оточення «крутиться» навколо нього так, як ми бачимо її в насправді з борта судна (майже як на автонавігатор, тільки без прив'язок до доріг). Така схема дозволяє не втрачати орієнтацію при різких маневрах, особливо у вечірній і нічний час, коли всі кішки стають чорними. При зміні курсу символ судна залишається нерухомим, а зображення карти повертається у відповідному напрямку. Зображення карти не оновлюється до тих пір, поки курс не зміниться як мінімум на 10 градусів у порівнянні з останнім відображуваним курсом, інакше б карта постійно оберталася при нишпоренні судна з боку в бік.
Накладення картинки радара на карту в тому ж масштабі дає абсолютно нову картину навколишнього оточення
Накладення картинки радара на карту в тому ж масштабі дає абсолютно нову картину навколишнього оточення
Другий варіант орієнтації електронної карти - North-up (по півночі або, як кажуть професійні моряки, по північ) більш зручний для тих, хто звик мати справу з картами паперовими. В цьому режимі зображення карти зафіксовано таким чином, що істинний північ завжди розташований у верхній точці екрану, а при зміні курсу повертається у відповідному напрямку символ судна, а не карта (найчастіше це зручніше з тієї причини, що карта при різких маневрах не "перераховується» і екран не блимає). Така орієнтація є режимом за замовчуванням для програми «Карта».
Третій режим, не настільки відомий більшості користувачів, в деякому роді об'єднує два попередніх. При «орієнтації по стабілізованому курсу» зображення карти теж не повертається, тільки прив'язане воно не на північ, а до якогось курсу, значення якого в градусах відображається у верхній точці екрану. При зміні курсу судна його символ повертається у відповідному напрямку. При виборі нового колійного кута зображення перенастраивается в відповідно до нового курсу. Базис відліку, який використовується для режиму орієнтації по стабілізованому курсу, залежить від даних, доступних на певний момент часу. Система завжди має в своєму розпорядженні такі дані в наступному порядку:
1. Пеленг від початкової точки до точки призначення, т. Е. Заданий курс.
3. Пеленг на шляхову точку
4. Миттєвий курс.
Якщо дані про курс стають недоступними під час дії цього режиму, на екрані з'являється попереджувальне повідомлення, і карта використовує курс 0 ° (норд) в режимі відносного руху.
Варіанти зсуву символу судна щодо центру екрана. "Кільця дальності" дозволяють швидко оцінювати відстань до перешкод і інших об'єктів
Варіанти зсуву символу судна щодо центру екрана. "Кільця дальності" дозволяють швидко оцінювати відстань до перешкод і інших об'єктів
Я не дарма розповів спочатку про ці три варіанти орієнтації карти - це дуже важливо для сприйняття руху судна щодо простору.
У радара теж є свої особливості, які впливають на сприйняття інформації. Найбільш логічним способом відображення обстановки на екрані радара є, мабуть, варіант, при якому будь-яке перешкода по курсу відображається у верхній його частині - так, як ми бачили б його через лобове скло рубки. Не дарма саме така орієнтація «по курсу» є для радара установкою за замовчуванням. Але оскільки в мульдісплее радар може працювати в парі з картплоттера, тут передбачені також режими по північ і по стабілізованому курсу - такі ж, як у карти. Вибір між ними при накладенні картинки радара на карту залежить від конкретних умов навігації, а також особистих звичок. Наприклад, у вузьких проходах для багатьох зручніше розташовувати комбіноване зображення по курсу, а у відкритому морі - по північ. Важливо і те, яка інформація (радарна або картографічна) є для вас в той чи інший момент пріоритетним, адже навіть досвідчений штурман, який звик працювати з паперовими картами, т. Е. По північ, не застрахований від помилкового сприйняття при такому ж відображенні картинки радара , коли якусь перешкоду, що знаходиться прямо по носі судна, висвічується десь в бічній частині екрана. Загалом, коли екран перевантажений інформацією (а при накладенні зображень її і без того багато), зайве варто заздалегідь «відфільтрувати».
Важливо знати, що якість і кількість інформації на карті залежить не тільки від обраного масштабу, а й від того, який режим деталізації (Chart Detail) встановлено в даний момент. Налаштування деталізації карти визначає обсяг картографічних подробиць, які відображаються в додатку «Карта».
Так, при виборі опції Low ( «низька») ховаються шари тексту, точкових промірів глибин, ізобати. Тут знову виходить закономірність: збільшуєш масштаб - пропадає відстань, збільшується деталізація - з'являються глибини, номера бакенів. Зменшуєш масштаб - збільшується дальність огляду, але зменшується деталировка. Ті ж самі проблеми виникають і у розгортки картинки радара. Великий масштаб - поруч розташовані цілі зливаються в одну, але збільшується дальність огляду. Маленький масштаб - добре видно близько розташовані «цілі», але зменшується дальність їх виявлення і круговий огляд. Всі ці особливості поглиблюються невеликим розміром екрану мультидисплея.
Після того як ми визначилися з відповідною нагоди орієнтацією карти і радарної картинки, з масштабом карти і її деталізацією, приступимо до синхронізації масштабу карти і діапазону дії РЛС. Нагадаємо, що активація накладення радіолокаційного зображення можлива тільки при двомірному зображенні карти.
Отже, натискаємо екранну клавішу 2D Chart Layers і за допомогою екранної клавіші Radar Overlay ( «накладення радіолокаційного зображення») вибираємо опцію On ( «включено»). І замість двох картинок отримуємо одну, але зате яку! Новий світ, де сприйняття навколишньої реальності виходить на новий рівень. Навіть якщо ви вперше опинилися на абсолютно незнайомому ділянці акваторії - страшно не буде. Ваше судно і всі судна навколо, берега, острова і незрозумілі перешкоди, які висвітлювались на вашому радарі, раптом виявилися безпосередньо на карті. Для прикладу наводимо окрему картинку інформації з радара і ті ж самі «засвітки», накладені на карту. Як то кажуть, відчуйте різницю!
В ідеалі на річці або в межах видимості морського берега зображення берегів, островів, бакенів, буїв і колійних віх, що відображаються на радарі, має в точності відповідати їх промальовуванні на електронній карті. У житті таке можливо тільки на найжвавіших європейських і американських водних шляхах, де навігаційна обстановка коригується на електронній карті особливо оперативно. На російських акваторіях це перспектива вкрай далекого майбутнього, що межує з фентезі. Оновлення карт ВВП Європейської частини Росії відбувається в кращому випадку двічі на рік, і при цьому ви повинні не забути оновити картридж з електронною картою.
Крім того, гарантовано побачити точно на запропонованих місцях можна хіба що стаціонарні берегові навігаційні знаки, наприклад, створні. До установці плавучих буїв, бакенів і віх у нас деколи ставляться вельми безтурботно, а вже до контролю їх розташування протягом навігації - тим більше. Так що не турбуйтеся, якщо на тій же Волзі радарна «засвітка» від бакена виявиться метрах на 20-50 осторонь від його зображення на карті - на жаль, це нормально. До речі, в такому випадку при виборі безпечного курсу слід орієнтуватися на «картографічне» положення плавучого навігаційного знака, а радар лише дозволить не врізатися в нього в темряві або тумані.
Діапазон дії РЛС і масштаб карти можна синхронізувати, причому взаємно. Якщо синхронізація включена, то діапазон дії радара зміниться відповідно до масштабу карти, а в верхньому лівому кутку вікна карти з'явиться напис Sync ( «синхронізація»). А якщо змінити діапазон дії РЛС в будь-якому вікні РЛС, все синхронізовані зображення карти, в свою чергу, теж автоматично змінять масштаб, щоб відповідати цьому.
Кільця дальності дають уявлення про поступово збільшується відстані від свого судна для приблизної візуальної оцінки відстані. Центр кілець завжди знаходиться в місці розташування свого судна, шкала варіюється відповідно до поточної налаштуванням масштабу. Кожне кільце має маркування відстані.
Для повноцінної навігації до суднової мережі передачі даних необхідно підключити електронний магнітний компас. Втім, якщо встановлено автопілот, то в ньому він вже є
Для повноцінної навігації до суднової мережі передачі даних необхідно підключити електронний магнітний компас. Втім, якщо встановлено автопілот, то в ньому він вже є
Є, правда, одна особливість, без якої вся ця краса буде працювати тільки в режимі симулятора. На вашому катері або яхті повинен стояти електронний магнітний компас, що працює по протоколу передачі даних NMEA 0183 або Sea Talk NG, який буде передавати через мережу в мультидисплей дані про реальний стан корпусу судна. Втім, цю інформацію видає будь-який з автопілотів Raymarine, в складі якого є компасний датчик.
Голландська верф заснована понад чверть століття тому для будівництва круїзних яхт.
Італійська верф виробляє суду зі сталі та алюмінію довжиною від 30 до 90 метрів.
• Blohm Voss
Яхти верфі Blohm + Voss найбільш престижні і найдорожчі в світі. Список клієнтів верфі складається з імен королівських осіб і найбагатших бізнесменів планети XX-XXI століття.
Heesen - велика голландська верф, що спеціалізується на проектуванні та будівництві мегаяхт зі сталі та алюмінію довжиною від 30 до 50 метрів.
• Messerschmitt Yachts
Нова верф з найвідомішим ім'ям Messerschmitt.
• Perini Navi
Виробник супер'яхти довжиною від 80 до 210 футів.
Голландський виробник комфортабельних моторних яхт класу «люкс» довжиною від 11 до 27 метрів.
Jetlev-Flyer - літаючий ранець.
Німецький виробник модного аксесуара для дайвінгу.
Голландська верф Amels заснована в 1918 році і ось вже 99 років створює чудові океанські яхти.