Ну а тепер поговоримо безпосередньо про радар "Візир
НУ І ЗВИЧАЙНО Ж ПОВНИЙ ОПИС ЙОГО РОБОТИ! (Дуже многа букаф) АЛЕ дочитати СЛІД! З описі чітко ясно, як я виявився тим самим "кроликом"!
У приладі «Візир» використаний допплерівський когерентний радар частотою 24,15 ГГц, ідентичний тому, який використовується в «Беркуті». Машинка хороша. Її дальність по цілі з ЕПР2 3-10 м.кв. (Легковий автомобіль) становить понад 400 метрів, радар нечутливий до пульсацій амплітуди сигналу і справно виділяє швидкохідну мета на фоні інших.
Є й недоліки - досить широкий промінь - 10м на 100м дальності (просимо вибачення у фахівців за спрощену термінологію, але поняття діаграми спрямованості і т.п. мабуть, зайві для масового читача), можливість перешкод від коронного розряду ЛЕП і від люмінесцентних світильників, що чесно відображено в інструкції по експлуатації. Фальсифікувати вимірювання за допомогою камертона (старі даїшники розуміють, про що мова) користувач вже не може. У нього залишаються лише дві можливості:
1. Забезпечити рух радара назустріч меті. Найпростіший спосіб: досвідчений інспектор поставить настройку в ручний режим (внутрішньої когерентності) і, роблячи крок назустріч з одночасним викидом руки вперед, легко додасть вашому автомобілю кілометрів 10 швидкості. Саме тому експерти Харківського НДІ судових експертиз ім. Бокаріуса неодноразово розглядали подібні випадки і давали відповідний висновок для судів (водій вигравав).
2. Використовувати ліхтарик з люмінесцентним світильником. Іонізований газ в трубці такого ліхтаря забезпечує фазову модуляцію відбитого сигналу. Швидкість буде показана пропорційно заряду батарей (повністю заряджений китайський ліхтарик дає свідчення близько 110 км / ч. Наполовину заряджений - 60-70). Тобто досить «вистрілити» не в машину, що наближається, а на узбіччя дороги через світильник такого ліхтаря, і необхідна «швидкість» буде отримана (приблизно в 30-50% випадків, залежить від досвіду).
Справедливості заради, потрібно сказати, що фокуси з ліхтариком і викидом руки вперед зустрічаються досить рідко, працівникам ДАІ і так «цілей» вистачає.
Але звернемо увагу на саму істотну деталь. Радар НЕ вимірює відстань до цілі. Напис в меню «мета: ближня» є завідомо неправдивої. Це визначення чинне лише на совісті розробників тому в якості «ближній» слід розуміти мету з максимальною ЕПР (тобто мета, яка краще за інших відображає сигнал радара).
Зрозуміло, що мотоцикл, що йде в 50 метрах перед трейлером, що не буде сприйнятий як «ближня» мета, в режимі ближньої мети буде показана швидкість вантажівки.
Ще раз підкреслимо, що відстань до цілі цей радар не вимірюються і може вибрати з групи цілей або саму швидкісну, або саму «масивну» (найчастіше це дійсно ближня).
Що ж виходить, коли схрестили бульдога з носорогом: цей радар з цифровим фотоапаратом?
Виходить біда. Фотоапарат дозволяє зображення номера з 80 метрів, не більше, а радар при цьому «підмітає» ще мінімум (!) 400м за зоною фотозйомки. І виділяє з групи цілей саму швидкохідну! Подивимося тепер, що відбувається при типовому застосуванні «Візира».
Рис.2 Схема розташування транспортних засобів на дорозі, при якій можлива ненавмисна фальсифікація швидкості цілі «Кролик».
Рис.3 Спектр допплерівського сигналу на виході фазового детектора радара.
У разі режиму «швидкісна» кролику буде пред'явлено 105 км / ч. У режимі «ближня мета» кролик заплатить за швидкість 85 км / ч, з якою рухається мета «Фура».
І потечуть гроші з кишені незалежного кролика лисиці Аліси, бюджет-то тріщить, бідний. А водій може почухати потилицю - як же я недогледів? І радар детектор пищав вчасно, коли я їхав по населеному пункту, а показує злий візир - 90 км / год? Ось це техніка дійшла! І в судах техніка - що там кролик доведе? Хіба що дівчатка-секретарки фиркнуть на нього, колгоспника нетямущого, та й повернуть його заяву як що не відповідає формі.
Це не казуїстика - саме так і буде, і так воно і є. Більш того, інспектор теж буде переконаний, що даний індивід порушив, так вони все тут порушники! Ні, грамотний інспектор, врешті-решт, здогадається, що справа нечиста. Але план по протоколам і листи щастя ніхто ж не відміняв?
Як же не потрапити в подібну ситуацію? Та ніяк не врятуєш. Хоч 30 км / год проїдь, якщо ззаду в 500 метрах пре хура (теж нічого не порушуючи), то отримаєш ти, кролик, швидкість цієї фури зі своєю фотографією (її краю ми обрізаємо, щоб залишилася тільки твоя машина).
Якщо серйозно, то уберегтися можна, тільки проїжджаючи населений пункт не першим, а під прикриттям вантажівки або автобуса, рухаючись за ним на гранично малій дозволеному відстані.
Весело, в загальному, спасибі від мільйонів водіїв розробникам цього «непотреба»! Він взагалі, хоч які-небудь випробування перед покупкою проходив? Питання риторичне ...
А як, до речі, ця проблема вирішується в інших країнах, куди ми в кінському запалі «євроінтеграції» прагнемо?
А ось так - див. Рис. 4-6.
Рис 4-6. Зверніть увагу, що червоним квадратом виділена область, в якій вимірюється швидкість і її видно на фотографії, тобто швидкість належить САМЕ ЦЬОМУ автомобілю.
Там, в європах і америках, юристи даром хліб не їдять. Там лазерна мітка на вашому автомобілі - доказ. Якщо ж використовується радар з фотоапаратом, то тільки в автоматичному режимі з великим кутом нахилу променя до дороги (тому він і на стовпі, зверху), щоб зменшити глибину зони вимірювання швидкості (Рис.7.).
Рис 7. При правильному використанні радіолокаційно-оптичних датчиків швидкості виключається можливість описаних вище колізій.
o настройки «Візира» - за замовчуванням (швидка мета, максимальна дальність);
o автомобілі розподілені за випадковим законом, тобто в будь-якому досліджуваній ділянці забезпечений безперешкодний обгін (інакше розрахунок сильно ускладниться);
o є знак 5.45 «Початок населеного пункту», на відстані 100 м від якого в населеному пункті розташована засідка з «Візиром»;
o в зоні дії знаку транспортні засоби рухаються не швидше 60 км / год, а поза зоною - від 40 (трактор) до 110 (ненаказуемое перевищення) км / год;
o передбачається, що співробітник автоінспекції - чесна людина, виконує інструкцію і не знімає автомобіль, якщо в поле зору видошукача є ще хоч би одна машина.
Цікавить оцінка ймовірності захоплення далекою швидкохідної мети в залежності від завантаженості траси - параметра «кількість автомобілів на кілометр». Оцінюється ймовірність виникнення на трасі ситуації, проілюстрованою рис.2 зі спрощенням ситуації до двох автомобілів. Перший - особа зображена кролик, що рухається в зоні дії знаку з дозволеною швидкістю, другий - зберігається далі, ніж він від засідки і рухається також з ненаказуемой швидкістю, при цьому розташовується в зоні дії знаку або поза нею.
Для кожного із значень параметра «« кількість автомобілів на кілометр »починаючи з 1 (один автомобіль на даній ділянці) за допомогою генератора випадкових чисел виконуються наступні дії:
o автомобілі випадковим чином розташовуються на кілометровій ділянці;
o їм присвоюються зазначені вище швидкості - знову ж випадковим чином.
Рис.8 Залежність ймовірності помилкового вимірювання швидкості у відсотках від ступеня завантаженості траси (кількості автомобілів на кілометр).
Очевидно, що ймовірність отримати «чужу» швидкість при неухильному виконанні ПДР всіма (!) Водіями тим вище, чим більше завантажена дорога. При двох автомобілях на кілометр траси у вас є 5-відсоткова ймовірність виявитися тим самим без вини винуватим «кроликом», при 5 автомобілях - 20%, при 12 їзда перетворюється в лотерею типу російської рулетки з рівною кількістю патронів і порожніх гнізд в барабані, при 40 - у вас залишається менше 10 шансів зі 100 на те, щоб НЕ поповнити багатостраждальний бюджет рідної держави.
Бюджет може бути перевиконано силами однієї тільки автоінспекції, якщо безперервно закуповувати все більшу кількість «Візирів» і влаштовувати засідки на всіх в'їздах у населені пункти!
При цьому, зауважте, ЖОДЕН З ВОДІЇВ правила не порушував!
Після необхідного перекуру спробуємо відповісти на питання: «А що розробники приладу повинні були робити?». Відповісти дуже просто - бути порядними людьми. Хоча б зробити висновок на екран швидкостей ВСІХ зафіксованих цілей, щоб у кролика була хоч найменша надія вказати, що найбільша швидкість все-таки належить просвістевшему повз неприкасаемому «мерседесу», а не йому.
Ще краще - використовувати лазерний вимірювач швидкості з далекоміром. Або привести у відповідність дальність вимірювання і фотофіксації, поєднавши при цьому їх поля зору (діаграми спрямованості).
На жаль, маємо ми сьогодні справа з збитковим надприбутковим виробом Кітежградского заводу маготехнікі пітерського ЗАТ "Ольвія". І якщо прилад вивів швидкість під фотографією вашої машини - надії уникнути кролячого жаркого практично немає.
Примітка 2. До нас вже звернулися за технічною допомогою адвокати постраждалих від «Візира» водіїв. Ми постараємося допомогти, але потрібно розуміти, що іншого шляху, окрім як отримувати експертні висновки уповноважених органів (в Україні, наприклад, НДІСЕ) і опротестовувати штрафи в суді, немає. Сподіваємося, хто-небудь з грамотних юристів виграє справу і створить прецедент. Будемо щасливі, якщо наші матеріали зможуть допомогти в цьому праведному справі.
Примітка 3. Оскільки питання серйозне, вихідний текст програми розрахунків (мова BORLAND C) представлений для експертизи тут.
Доповнення 2. Вести з фронтів. Вчора в Харкові в місцевих новинах пройшло повідомлення про те, що в Дзержинському місцевому суді суддя Лазюк в справі про "лист щастя" з фотографією перевищив швидкість автомобіля прийняв рішення: «Адміністративний иск Пьянковського Геннадія Дмитровича задовольніті. Визнати протиправного Дії інспектора Лобян Валерія ». У своїй аргументації юристи не використовували наші дані, оперували стандартними гачками, але і це спрацювало. Так що, все в руках селянина!
Тепер про те, в чому ми мали рацію:
1. Поєднання полів зору оптики і радіолокатора в приладі «Візир» по куту і дальності є принципово нездійсненним завданням.
2. Радар хороший. Навіть в режимі "дальність - хв." він впевнено реєструє легковий автомобіль в міських умовах на дистанції близько 400 метрів. Про те, яке це відстань в режимі "дальність - макс.", Не хочеться навіть і думати.
3. Робота в режимі "мета швидка" дозволила нам в перші ж хвилини запису отримати дві фотографії навчального автомобіля, позначеного знаком «У» (з інструктором і навчається блондинкою) - першу зі швидкістю 32 км / год, другу (через секунду) - 76 км / год. Непогана динаміка розгону для курсанта з інструктором! Обидва рази мимо проносилися і інші автомобілі (не потрапляючи в об'єктив) - зрозуміло, що «У» отримала швидкість від когось із них.
4. Вимірювання в режимі "мета ближня" ще належить провести, тому що цілей з нормованими різними ЕПР у нас, зрозуміло, не було. До речі, для відома співробітників ДАІ, які думають, що поєднання режимів «мета - ближня» і «дальність - хв.» Свідомо обмежує дальність вимірювання швидкості дистанцією 20-30-40 метрів (називали різні цифри) - в будь-якому поєднанні режимів по одиночній цілі можливо вимір швидкості на дальностях до 400 метрів. На більша відстань не вимірювали, але і цього цілком достатньо для підтвердження матеріалів статті.
5. Робота по перевідбиттів сигналу була зафіксована всього кілька разів на кілька десятків вимірювань. Незважаючи на це, вдалося неодноразово отримати фотографію одиночного зустрічного автомобіля в установленому режимі роботи по віддаляється (!) Цілі. При цьому, з точки зору судових перспектив, фотографія була виконана ідеально - видно машина, читається номер, розпізнається ділянку місцевості ... Одна заковика - технічно такий вимір, якщо вірити розробникам, неможливо, а воно - є!
Висновки: поки ніщо не спростовує викладених в статті положень. Більш того, з урахуванням випробування реального примірника, можна стверджувати, що нами дана дуже і дуже пом'якшена оцінка ситуації. Непрямим підтвердженням служить той факт, що Харківським обласним управлінням ДАІ розроблена власна (!) Спосіб застосування приладу, в якій зроблена спроба (на жаль, безнадійна) компенсувати його конструктивні недоліки адміністративним способом. Звідси - обов'язкова вимога від інспекторів двох фотографій автомобіля - на першій автомобіль крупним планом з чітко читаним номером, на другий - той же автомобіль через три-чотири секунди вже на тлі навколишньої місцевості, для більш чіткої прив'язки до місця. Втім, Харків завжди був містом з наукою і культурою. Як би його не намагалися перетворити в село з "глечікамі", макітрами і козацькими танцями.
Орієнтовні значення ЕПР для різних типів автомобілів в сантиметровому діапазоні довжин хвиль, за даними підручників по радіолокації:
o легковий автомобіль 3-10 м.кв .;
o фура 50-80 м.кв .;
o великий джип 10-20 м.кв.
Пси: До речі, нехай цей матеріал приглушить байки про те, що типові радар детектори не реагують на візир, як на що то таке з області меганоухау ніким не освоєння не вловиме. Тепер, шановні, ви в курсі, що Візир - як радар, ніщо інше як самий банальний беркут, схрещений як небудь з гніловатих фотоапаратом. І нічого меганоухаувского в ньому немає.
інфа з інтернету я думаю що буде корисно почитати