Як писав в попередньому пості Промивання радіатора грубки була проблема з пічкою, дув холодний повітря з боку пасажира. Промивання хімією мені не дала результату, а тільки зробила гірше. Гарячим дуло тільки на високих оборотах, на холостих холодним. Зайве витрачений час і гроші.
Вихід один, знімати радіатор грубки, розкривати, шомповать, промивати і заново заварювати. Ось тільки за всю цю процедуру зі зняттям панелі беруть в "сервісах" від 55000 тг - 11000 руб і вище, залежно від від обсягу робіт.
Машину загнав в клубний сервіс на орендній основі за займане місце.
За часом у мене пішло 2,5 дня або 17 годин. Як то кажуть очі бояться, а руки роблять. Але я не поспішав. Майже 3 години пішло на чистку і запаювання радіатора. Поки відвіз, розрізали і т.д. Так вийшло що зварювальний апарат у них виявився в іншій частині міста.
Де скачував вже не пам'ятаю, але у кожного Паджеровода він повинен бути
349 Зняття панелі
350 Зняття центральній консолі
373 Зняття обігрівача
Чи не моє, де то тут знайшов.
349 стр. Панель зняв за 3 години. Наступного разу зніму ще швидше. Довго провозився з проводкою і блоками сигналізації. Пару проводів навіть довелося рубонути, йшли вони під капот або в джгут, їх не від'єднати. Сама конструкція авто виконана так, що нічого не переплутаєш.
350 стр. Зняти центральну консоль пішло хвилин 30. Нічого складного.
373 стр. Ось тут та я і намучився.
Що б витягнути радіатор з обігрівача заважають його трубки які проходять через отвір в сторону капота. Треба знімати обігрівач. Що б зняти обігрівач, треба відключити трубки кондиціонера з під капота і зняти підсилювач панелі приладів. Це така велика труба на всю панель, на якому тримається все. Так не хотілося його знімати. Обсяг робіт тут дуже великий.
Для початку зняв всі болти і гайки на чому тримається підсилювач. Почав рухатися туди сюди. Від'єднав патрубки на грубку з під капота, а трубки кондиціонера залишив. Трубки кондера підходять з боку пасажира, а трубки радіатора грубки з боку водія. Тобто мені потрібен великий хід з боку водія. Далі відкрутив все що тримає обігрівач на підсилювачі. Тут радіатор почала виходити і почав упиратися про рульову колонку. Кермо тримається на 4 гайках на підсилювачі. Відкрутивши, відпускаємо кермо на підлогу. Далі смикаючи туди сюди обігрівач і окремо смикаючи підсилювач, дуже хитрими рухами ледве-ледве витягуємо радіатор.
Ось він рідний сидить щільно
Вот такой вот результат що б зняти радіатор грубки. Все висить.
Вот такой вот результат що б зняти радіатор грубки. Все висить.
Радіатор печі. Зовні виглядає досить чисто і добре.
Чистий зсередини і запаяний радіатор
Тепер збірка в зворотному порядку. З болтами і гайками проблем не було. Прикручував їх назад що б не переплутати і втратити.
Радіатор чомусь не хотів вставати до кінця в своє місце. 3-4 см не заходив. Ніби щось всередині мішалося. Але з третього разу все таки встав. Думаю це через високого шва зварювання.
Проблема була в додатково встановленої сигналізації, як писав вище, відрізав дроти які заважали витягнути панель. Втратив один провід який рубонув. Час напевно його шукав внизу. Виявилося він був зверху в джгуті за панеллю приладів. Цей провід відповідав за автозавод, відключав стартер коли авто заводилася з пульта.
Далі приладова панель і борт.комп не давав показання. Так само за панеллю приладів одну фішку не одягнув до кінця. В іншому все по порядку.
Ось така гірлянда. Хоча машина заведена, двері закриті.
Хотів зашумить панель і встановити обігрів зони щіток. Але це вже буде влітку. Не цього разу. Зняти панель не складно, все за схемою)))
В результаті грубка заробила як треба. Температуру виходу виміряти приладу немає, після прогріву пальці обпікає. Тепер що б був "Ташкент" в салоні треба шумо-вібро-теплоізоляцію салону робити. На трасі при бічному вітрі задуває з усіх щілин.
І в моїй комплектації (Араб) відсутні трубки під центральною консоллю до ніг задніх пасажирів 4,5,7
Є задня пічка, треба і до його радіатора дістатися і зайнятися чисткою.
Дякую всім за увагу, всім "Ташкента" в салоні!