Перш ніж зайнятися системою запалювання треба переконатися, що неполадки в роботі двигуна викликані саме нею, Тому спочатку перевіряють регулювання карбюратора, стан повітряного фільтра, випускної системи, правильність установки моменту запалювання.
Несправність системи запалювання, в кінцевому підсумку, виявляється в тому, що на свічці немає іскри, або вона дуже слабка, або виникає довільно.
Пошуки починаються зі свічки. Вивертають її з циліндра, надягають наконечник і прикладають до двигуна ( "масі"). Включивши запалювання, повертають колінчастий вал кікстартера, як під час пуску двигуна. Якщо іскра проскакує між електродами, можна припустити що свічка справна. Коли електричний розряд йде через корпус свічки на "масу", свічка підлягає заміні.
Оцінюючи якість іскри на свічці, треба мати на увазі, що потужність її буде достатня для підпалювання суміші, якщо розряд утворюється між "масою" і високовольтним проводом (без наконечника), віддаленим від ніс на 5-7 мм.
Коли іскри немає взагалі, або вона з'являється тільки при зазорі 1-2 мм між корпусом свічки і "масою" слід замінити високовольтний провід разом з наконечником. Якщо ця заміна не відновить нормальне новоутворення, приступають до перевірки електричних параметрів приладів запалювання.
Для вимірювання найзручніше універсальний або автомобільний тестер. Один провід його з'єднайте з вказаною в таблиці клемою, інший - з клемою М (масою).
Наступний етап - перевірка зазору між ротором і статором датчика, який повинен бути в межах 0,3-0,5 мм і наявності електричного сигналу на ньому. Для цього підключіть тестер, налаштований на межу вимірювання 2,5 В, до клеми Д генератора і до "масі". Проверните кікстартера колінчастий вал, спостерігаючи за показанням приладу. Його стрілка повинна короткочасно відхилитися до величини 0,5-0,6 В. Якщо сигналу немає, перевірте надійність контакту між висновком і котушкою датчика. Налаштувавши тестер на межу вимірювання 10 В, таким же чином визначте наявність напруги на клеми 3 генератора, яка повинна складати 1-2 В. При відсутності його перевірте контакт між висновками і обмотками запалювання генератора і попутно подивіться чи не замикають вони па "масу". У таких місцях зазвичай видно чорні сліди обгорання.
Якщо тут все в порядку, перевіряються наступні ділянки і ланцюги Перевіряють наявність сигналу безпосередньо на клемах Д м Г комутатора КЕТ-1А або клемах Д і 3 блоки Б КС. При справній електропроводці величини напруги повинні бути такими ж, як і на генераторі, Тут же треба впевнитися в надійності контакту комутатора з "масою", відсутність якого викликає, перебої в роботі двигуна. Нарешті перевіряють котушку запалювання Б-300Б, вимірюючи Честером опір її первинної і вторинної обмоток. Вони повинні бути рівні - 0,9-1,2 Ом і 5,8-6,2 Ом відповідно. Параметри вихідного сигналу на клемах До комутаторів КЕТ-1А і БКС 251.3734 можна виміряти за допомогою спеціального стенду. У разі, коли всі попередні перевірки показали справність генератора, датчика і котушки, залишається замінити комутатор.