Роботу виконав: Кривоносов Олег
учень 10 класу
ПОДВИГ ІВАНА Ползунова
Є винаходи, які стоять на рубежі двох епох розвитку техніки. І через десятиліття, а за часту навіть через століття, ще гостріше відчувається вся значимість цих винаходів.
Перед нами постає величний образ алтайського механіка Івана Ползунова.
Уявіть собі світ, в якому машини приводяться в дію мускульною силою або силою водяних коліс і вітряних млинів, покірних будь-яких примх природи.
Таким був світ техніки до створення парового двигуна.
І уявіть собі заводи з паруючими трубами, парові машини і турбіни, паровози і пароплави - весь складний і могутній світ паротехнікі.
Універсальний теплової поршневий двигун створив російський винахідник Ползунов.
Син солдата, Іван Іванович Повзунів народився, як припускають в Єкатеринбурзі в 1729 році. Навчався він у заводський школі, а потім працював у званні «механічного учня» з платнею рубль на місяць. У 1747 році Ползунова направили на Коливано - Воскресенські заводи на Алтай, щоб він «надалі при гірських, плавильних і пробірних справах міг бути. ».
Повзунів довго працював на Коливано - Воскресенських заводах, де розгорнулася його багатостороння діяльність.
Розуміючи потреби виробництва, Повзунів задумав «припинити водяне керівництво». Щоб здійснити свій новаторський задум, він вирішив створити «вогняну машину», яка була б, як писав Повзунів, «здатної з волі нашої, що буде потрібно було виправляти».
Машина ця, на відміну від будь-якого роду парових насосів, що знаходили собі застосування тільки при відкачування води, повинна була забезпечити безперервну дію і могла бути використана для будь-яких робіт.
Місяці кропіткої розрахунків, безсонний ночі, проведені над кресленнями, численні схеми і досліди - і, нарешті, грандіозне завдання вирішена! У 1763 році подав начальнику Коливано - Воскресенських заводів проект парової машини. Зроблена за цим проектом модель машина зберігається зараз в Барнаульском гірському музеї.
У Петербурзі статський радник Шлаттера, якому було доручено розглянути проект Ползунова, не міг не визнати, що «. Цього його вимисл за новий винахід почесть повинна ».
Отримавши ряд зауважень Шлаттера, як ми тепер знаємо, в основному погіршують парової машини, Ползунов приступив до її будівництві.
Новий двигун, на противагу громіздким дерев'яним водяним колесам, повинен цілком складатися з металу. Знаючи всю складність майбутньої роботи, Повзунів мріяв побудувати машину спочатку «малим корпусом», тобто малого масштабу. Однак начальство наказало, щоб він відразу ж зводив велику заводську установку.
І ось без будь-якої допомоги, лише з двома юнаками - учнями та кількома чорноробами, Ползунов почав будівництво величезної, висотою з триповерховий будинок, робочий машини для обслуговування повітродувки на десять плавильних печей.
Докладні робочі креслення та історичні документи говорять нам про пристрій і роботу цієї парової машини.
Вода розігрівалася в котлі, склепаних з мідних листів. Пар надходив через спеціальні розподільні пристрої в два вертикальних триметрових циліндра, поршні яких діяли на коромисла. Ці коромисла були пов'язані з хутром для поддува рудоплавільних печей, а так само з водяними насосами - розподільниками та іншим додатковим обладнанням, необхідному для живлення котла і для підтримки безперервної дії машини.
Великий механік домігся того, всі деталі його машини постійно «самі себе в русі тримали».
При будівництві машини Ползунова проявив себе також і видатним теплотехніком. Про це говорить майстерно придумане автоматичне постачання котла підігрітою водою.
Однак відсутність досвіду у наступників геніального винахідника не забарилося позначитися. Напівграмотні начальство при усуненні що виникали, природно, несправностей нової машини вводило свої кустарні «нововведення». Так, щоб зменшити зазори між поршнями і циліндрами, поршні обернули берестом, в результаті чого «бересто вельми запеклим, в логоватие місця вода проходить надзвичайно початку». Машина пропрацювала, поки не стала з - за течі котла. Байдуже до технічної думки начальство не подбало про лагодження машини. Її закинули.
за приписом управителів алтайських заводів Ірма і Міллера, ползуновского машина була знищена. Це вони видали в 1779 році жахливий указ: «. огнедействующей махину. розібрати; що знаходиться при оной фабрику розламати і ліс ужити на що придатний буде ». Це вони розкрали ползуновского двигун, залишивши на місці його руїни, які зберегли народну назву «ползуновского попелище».
Але пам'ять про Ползунова не могла бути витравлена з серця російських людей. Ім'я його повинно бути поставлено поряд з ім'ям відомого англійського винахідника парової машини Джемса Уатта, який відкрив широку дорогу її промислового застосування.
Через десятки років після смерті Ползунова старожили - алтайці передавали переказ про людину, що приходить на таємницю вогненної сили і стремившемся за допомогою могутньої машини полегшити працю своїх співвітчизників.
Радянські дослідники відновили іторіческую правду про Ползунова.
У наші дні парові машини широко застосовуються на паровозах і в окремих промислових установках. Однак на найбільших фабриках енергії - на теплових електричних станціях, потужність яких становить багато тисяч кіловат, - як двигуни застосовуються не поршневі парові машини, а парові турбіни.
У паровій турбіні використовується енергія струменя пари, який діє не на поршень, змушуючи його рухатися взад і вперед, а на лопатки, обертаючі вал двигуна.
Вириваючись з величезною швидкістю, що досягає швидкості поширення звуку (понад 300 метрів в секунду), струмінь пара проходить між чергуються рядами обертових і нерухомих лопаток та-
Рухливі лопатки укріплені на дисках, насажанних на вал турбіни.
Обтікання лопаток стрімкої струменем пари змушує обертатися диск і відповідно вал турбіни.
Нерухомі лопатки, укріплені на кожусі турбіни, направляють струмінь пари від одного ряду рухомих дискових лопаток до іншого. Таким чином, пара, проходячи через турбіну, віддає свою енергію на обертання валу турбіни. У сучасних парових турбінах, здійснюючи багато тисяч обертів на хвилину, вал обертається з винятковою плавністю. Цього не може забезпечити ніяка звичайна парова машина, в якій зворотно-поступальний рух поршнів перетвориться в обертання маховика.
Винахід парової турбіни стало подією виняткової важливості. Воно дало нове, надзвичайно плідну напрямок розвитку техніки використання пари.
І дійсно, якщо потрібно збільшити потужність парової машини, збільшували її розміри.
У деяких випадках парові машини досягали непомірною величини. А парова турбіна тієї ж потужності була у багато разів менше.
Швидкохідність парової турбіни дозволяла поєднувати її з електричними генераторами, які при високих швидкостях обертання можна було будувати відносно не великих розмірів.
Ідея створення парової турбіни захопила багатьох російських винахідників.
На Алтаї, що виявився колискою ползуновского парового двигуна, на Сузунському заводі на початку минулого століття працював чудовий «вогневих справ» майстер Полікарп Михайлович Залєсов.
Протягом ряду років він, займаючись паровими машинами і досліджуючи роботу пара, прийшов до думки побудувати паровий двигун іншого типу.
З 1806 по 1813 рік Залєсов спорудив не одну модель парової турбіни на заводі, де він працював.
Матеріали, що зберігаються в алтайських архівах, переконливо підтверджують успіх талановитого російського майстра, ім'я якого, як і десятки імен інших талановитих російських винахідників, було тривалий час забуте.
Будівельником турбін був і інший винахідник, Павло Дмитрович Кузьмінський (1849 - 1900).
Працюючи в галузі суднобудування і повітроплавання, П. Д. Кузьмінський прийшов до висновку про недоцільність використання парової машини поршневого типу в якості суднового двигуна.
Він писав: «Існуючий тип парових машин, при яких немає можливості отримувати такі величезні швидкості обертання рушія. повинен відійти. На місце нього з'явиться тип швидко обертаються турбінних двигунів ».
На початку дев'яностих років Кузьмінський побудував і випробував суднову парову турбіну своєї конструкції.
Вона мала виключно мала питома вага - всього лише 15 кілограмів на кінську силу потужності.
Кузьмінський чудово розумів всю складність технічної творчості в умовах, коли вітчизняні відкриття віддавалися забуттю.
З хвилюванням писав він про нові часи, які повинні настати, про часи «. коли відкриття та винаходи російського творчого розуму і наполегливої праці »будуть знаходити гідне застосування.
Основні завдання турбобудуванні в ранньому періоді розвитку цієї техніки успішно вирішували шведський інженер Лаваль і англійський винахідник Парсонс; з їх іменами пов'язують створення парової турбіни.