Дизельний фільтр сажі (в англійському варіанті Diesel Particulare Filter. DPF. В французькому варіанті Filtre a Particules. FAP. В німецькому варіанті RussPartikelFilter, RPF) призначений для зниження викиду часток саж в атмосферу з відпрацьованими газами. Застосування фільтру дозволяє домогтися зниження часток сажі у відпрацьованих газах до 99,9%.
Принцип роботи фільтр сажі Існують різні конструкції фільтрів і способів регенерації, але суть їх одна. Фільтр сажі являє собою металевий циліндр, заповнений спеціальним жаростійким керамічним матеріалом з комірчастою структурою, яка здатна затримувати дрібні сажові частки. Блок управління двигуном по датчикам тиску вихлопних газів перед і після фільтра відстежує його пропускну здатність і в разі необхідності запускає регенерацію, тобто процес очищення фільтра від накопичилася в ньому сажі.
У процесі регенерації накопичилася сажа повинна випалюватиметься, згоряти, але температура займання сажі - близько 600 ° С, а температура в фільтрі навіть при русі під навантаженням з великою швидкістю досягає лише 350 - 400 ° С, що недостатньо для згоряння накопичилася сажі.
Тому в процесі регенерації бортовий комп'ютер автомобіля впорскує в циліндри додаткову порцію палива, яка потрапляє в вихлопну систему і згорає в каталізаторі, який встановлений перед фільтром сажі - в результаті цього температура вихлопних газів підвищується до 500 - 700 ° С і сажа в фільтрі починає горіти, про що свідчить чорний, а іноді білий дим з вихлопної труби.
Однак у такого способу є великі недоліки:
- при згорянні палива в каталізаторі теж утворюється велика кількість сажі, а також смолистих відкладень, які додатково забивають і каталізатор, і фільтр сажа;
- фільтр сажа прогрівається до 500 - 700 ° С тільки на вході, а на в середині і на виході він залишається відносно холодним і тому сажа Там не випалюється.
Тому після кожного циклу регенерації фільтр відновлює тільки частину свого ресурсу, і кожна наступна регенерація відбувається все менше і менше ефективно і в якийсь момент на панелі приладів загоряється червона лампочка, двигун переходить в аварійний режим і ...
Однак насправді неприємності почалися задовго до того, як загорілася «червона лампочка»!
Надмірне паливо, яке впорскується в процесі регенерації фільтра, частково потрапляє і в моторне масло, розчиняючи і розріджуючи його, масло стає більш рідким, а це небезпечно не тільки тим, що таке масло набагато гірше захищає двигун: рідке масло може протікати через прокладки і сальники , потрапити в систему охолодження і навіть в інтеркулер.
Останнє особливо небезпечно, так як потрапила в інтеркулер масло-паливна суміш потрапляє потім в циліндри двигуна на додаток до палива, що впорскується і може призвести до неконтрольованих процесів горіння і фізичного руйнування двигуна і каталізатора.
А якщо масло-паливна суміш зруйнує прокладку - тоді масло піде через інтеркулер прямо в циліндри ... Що таке гідроудар - чули. Це повний кінець двигуну.
Небезпечний не тільки факт того, що фільтр вже забитий і загорілася лампочка, небезпечні також і часті цикли регенерації фільтр сажі, а часті спроби комп'ютер робить тоді, коли ресурс фільтра менше 50% від початкового.
Чим раніше буде виявлено проблема з фільтром сажі, тим краще ... і дешевше вийде.
ЩО Ж МОЖНА ЗРОБИТИ.
XENUM INOUT CLEANER - це унікальний препарат з застосуванням інноваційної системи NEXGEN. що містить особливий каталізатор, що викликає активну вигоряння сажі відкладень вже при температурі 450 - 500 ° С. При цьому сажа згорає з виділенням великої кількості тепла і локально температура підвищується до 1200 ° С!
Таке локальне підвищення температури абсолютно безпечно для двигуна, каталізатора і фільтр сажі, зате згоряння сажі відбувається як за ланцюговою реакцією і вигорає абсолютно все, аж до виходу фільтр сажі!
При цьому сажа горить дуже «чисто» - з вихлопної труби не виходить чорний дим. Застосування XENUM INOUT CLEANER дуже просте - вміст флакона заливається в паливний бак, на 30 - 50 літрів палива, і в подальшому необхідно їздити по-можливості на тривалі відстані з оборотами двигуна не нижче 3000 об / хв. Через 150 - 300 км пробігу ефект відчувається навіть без вимірювань, а вимірювання параметрів фільтра показують відновлення ефективності фільтра до 100%!
Таку обробку рекомендується проводити регулярно - через кожні 10 000 км пробігу.
Навіщо так часто. Вам здається - регулярне очищення це занадто дорого?
Ви не забули, що небезпечний не тільки забитий фільтр сажі, а й кожен цикл його регенерації. За рахунок того, що впорскується надлишок палива і його частина потрапляє в моторне масло, розріджуючи його ...
- Diesel Multi Conditioner - додається до палива при кожній заправці, один флакон розрахований на 250 літрів дизельного палива, забезпечений дуже простим і зручним дозатором. Покращує згорання дизельного палива і зменшує кількість сажі, крім того змащує і захищає ТНВД, двигун працює тихіше і рівніше.
- Diesel Complex Conditioner - препарат для періодичного промивання паливної системи. Промиває форсунки інжекторів, покращує розпил палива і його згоряння, і відповідно знижує утворення сажі, ефективно відмиває всю паливну систему.
- Ultimax Diesel - для періодичного очищення паливної системи і інжекторів, а також турбіни і фільтр сажі DPF. Очищає форсунки інжекторів, підвищує цетанове число, покращує розпил і згоряння палива, знижуючи утворення сажі, а також здійснює м'яке очищення ротора турбіни, каталізатора і фільтр сажі від сажі відкладень.
- X-Flush - дуже потужна промивка форсунок, дає миттєвий результат. Дуже швидко промиває навіть сильно забруднені форсунки, за рахунок чого поліпшується розпил і згоряння палива і зменшується утворення сажі. Сприяє більш ефективної регенерації фільтр сажі DPF.
- DPF PRO - професійний продукт для посилення ефекту регенерації фільтр сажі, а також для очищення лопаток турбіни і каталізатора.
- INOUT CLEANER - максимально ефективне очищення фільтр сажі, турбіни, колектора, клапана EGR, інжекторів і всієї паливної системи.
- DPF Power Flush Kit (Step1 + Step2) - професійний двокомпонентний продукт для безпосередньої промивання сажових фільтрів в дуже занедбаному стані.