Хімія і хімічна технологія
Важелі регулятора безпеки можуть розчіплюватися також під дією масляних вимикачів, які спрацьовують через падіння тиску в лінії додаткового захисту. Це відбувається в разі досягнення ротором турбіни 114,5% від номінальної частоти обертання (при переміщенні стежить золотника регулятора швидкості) переміщення вгору золотника електромагнітного вимикача. На цей вимикач діє кілька захистів осьової зрушення роторів, падіння тиску масла в системі змащення. зменшення вакууму і ін. Завдяки штучного обмеження ходу золотників регулятора безпеки можна по черзі випробовувати його бойки з їх Золотниками і важелями, подаючи на бойки масло. Це випробування можливо як на холостому ходу. так і під навантаженням. Можна також по черзі закривати стопорні клапани ЦВД і ЦСД, а Такла
Мал. У1П-10. Регулятор безпеки і масляний вимикач.
При перевірці регулятора безпеки закривається вентиль на підводі масла з системи граничного регулювання до регулятора швидкості і поступовим відкриттям вентиля, яка спрямовується силове масло в проточну систему, домагаються підвищення числа обертів і спрацьовування регулятора безпеки, який налаштовується на 3250-3300 об / хв. [C.285]
Регулятор безпеки змонтований в гільзі б, запресованої в ротор 5, і складається з бойка 4, спеціальної гайки 7, пружини 5 і натискний гайки 2. Центр тяжкості бойка 18 зміщений від осі вала в сторону головки В [c.248]
Агрегат забезпечений регулятором безпеки, який є регулятором граничного числа обертів і служить для автоматичного відключення подачі пари в турбіну при надмірному підвищенні числа обертів, яке може бути викликане несправністю органів регулювання або паророзподілу. [C.255]
На обід маховика змонтований механізм регулятора безпеки, що складається з ударника, заглушки і пружини. [C.130]
Регулятор безпеки налаштовується зміною початкового натягу пружини 3 за допомогою натискної гайки 2, яка стопориться гвинтом 1. [c.249]
Гідродинамічний регулятор безпеки (рис. УІ1-11), так само як і Бойкова, є пристроєм автоматичного захисту агрегату від неприпустимого підвищення частоти обертання. Датчиком обертів для регулятора служить масляний насос. встановлений на валу турбіни. Посилення від тиску масла передається на поршень 3 і направлено вниз. Зусилля пружини 2 направлено вгору, в результаті чого поршень притискається до сідла 4, закриваючи слив масла граничної захисту. При числі оборотів ротора, [c.249]
Щоб уникнути неприпустимого підвищення оборотів ротора під час скидів навантаження або неправильної роботи системи регулювання. кожну турбіну постачають регулятором (автоматом) безпеки. Регулятор безпеки, впливаючи на систему паророзподілу, припиняє доступ пари в турбіну при підвищенні числа обертів ротора понад 10-12% номінального, що відповідає 3300-3360 об / хв. При перевищенні вказаної межі числа обертів можливий обрив стрічкових і дротяних бандажів робочих лопаток, а також самих робочих лопаток, в першу чергу останніх дисків ротора. [C.63]
Регулятор швидкості ТНД з блоком золотників забезпечений механізмом для ручного та дистанційного керування. що дозволяє підтримку і коригування оборотів нагнітача. Для захисту від надмірного підвищення числа обертів валами ТВД і ТНД (на 9-10% від номінального значення) установка забезпечена електричними регуляторами безпеки з електромагнітними вимикачами, еліптичні диски яких розташовані безпосередньо на валах ТВД і ТНД, а також регуляторами безпеки бойкового типу, що мають по одному бойку на валах регуляторів швидкості. [C.263]
При необхідності швидке закриття стопорного і регулюючих клапанів може бути виконано переміщенням ручного -вимикачі 9 (див. Рис. 34) вниз, завдяки чому камери під верхніми поршнями золотників І регулятора безпеки з'єднуються зі зливом масла і золотники переміщуються в нижню крайнє положення. Закриття клапанів також може бути вироблено електромагнітним вимикачем 10. [c.64]
При розгоні ротора ТНД до числа оборотів. досягає 112% від номінального, золотником 7 відкриваються вікна з на зливі масла з камери масляного вимикача ТНД, що призводить до розчіплювання важелів регулятора безпеки і, отже, до зупинки агрегату. [C.270]
Для випробування бойків регулятора безпеки підвищенням числа оборотів ротора масло від напірної лінії головного масляного насоса золотником 24 подається під золотник 16 сервомотора, викликаючи необхідне збільшення відкриття регулюючих клапанів. [C.64]
Систематично перевіряти дію регуляторів безпеки і автоматичних клапанів або шиберів, які припиняють подачу стисненого повітря в детандер при збільшенні його оборотів вище допустимого рівня. [C.726]
Регулятор безпеки 15 призначений для автоматичної зупинки турбіни при перевищенні граничної швидкості обертання валу. якщо регулюючі пристрої вийдуть з ладу. Він складається з гільзи, бойка і пружини знаходиться на валу регулятора швидкості (в просвердленому отворі), і при позамежних швидкостях вала під дією відцентрової сили. перевищує зусилля пружини, бойок висовується з вала і вдаряє по важелю регулятора безпеки, який зупиняє турбіну. [C.158]
Регулятори безпеки. Ревізію регулятора (автомата) безпеки виконують під час підготовки ротора турбіни до установки в циліндр. Автомати безпеки (рис. 119) перевіряють і настроюють на стенді заводу, тому перед їх розбиранням заміряють глибиноміром положення регулюючої гайки 1 [c.239]
Основним вузлом регулятора безпеки є нерівноважний бойок (кільце), встановлений в поперечному свердлінні (виточенні) вала і утримуваний в первісному положенні пружиною. Після досягнення граничної частоти обертання відцентрова сила. що виникає при обертанні неравновесного бойка (кільця), долає натяг пружини і бойок, переміщаючись в крайнє положення, вдаряє по скобам регулятора. Зміна положення скоб в свою чергу викликає переміщення золотників, пов'язаних мастилопроводом зі стопорним і регулюючими клапанами. і швидке закриття останніх. [C.56]
При стоїть турбіні, коли стежить золотник 3 знаходиться в крайньому лівому положенні, обертанням маховика 9 проти годинникової стрілки золотник 12 переміщається вправо від переможного кінця У, що викликає спочатку закриття підведення напірного масла на зарядку золотників регулятора безпеки ТВД і ТНД, а потім з'єднання камери А зі зливом (зарядка золотників відбувається при золотнику 12 лівому упорі, що відповідає положенню Про за шкалою). При подальшому впливі на механізм управління золотник 12 збільшує відкриття вікон в буксе 13 на підводі напірного масла в імпульсну лінію сервомоторів автоматичного затвора. При зростанні р. до 6 1 кг / см відбувається перестановка захисного золотника на верхній упор, що викликає пере нещеніе помпажних клапанів компресора і нагнітача на закриття, а при подальшому збільшенні р. відбувається відкриття автоматичного затвора. При цих переміщеннях золотника 12 отсечной золотник 7 рухається вправо, вибираючи перекриття на зливі масла з лінії Рсерв яке поки залишається рівним нулю. При положенні золотника управління 12 на розподілі 17 мм за шкалою золотник 7 займає середнє щодо вікон т а п становище, і при подальшому русі золотника 12 вправо відбувається збільшення тиску і переміщення сервомотора регулюючого клапана на відкриття. Маховик 9 механізму управління пов'язаний планетарної передачею 11 зі шкалою 10, яка вказує положення золотника управління 12. [c.270]
Успішні результати по інтенсифікації газогенераторного процесу і поліпшення якості газу були отримані при роботі на антрациті марки АМ [12]. На газогенераторної станції при цьому було здійснено комплекс заходів ретельна підготовка палива. правильна організація роботи шару. поліпшені контроль процесу і обслуговування. В генераторах були реконструйовані завантажувальні пристрої (центрування дзвони, підбір відбивної кільця і ін.) І низ - встановлені нові лускоподібні решітки, змінені форма і кут нахилу вигрібних ножів, збільшена висота гідравлічного затвора і відповідно підвищений натиск дуття (рис. 180). Впроваджено автоматичне регулювання температури паронасищенія дуття і продуктивності газогенераторів. Крім того, встановлено регулятор безпеки, автоматично поддер- [c.432]
Число o6 MUH, при liOTopoM регулятор безпеки повинен скидати. [C.170]
На двигуні встановлюється відцентровий, ізодромний регулятор прямої дії. який має привід від розподільного валика через конічні гаестерні. Дизель-генератор-ний регулятор забезпечується механізмом налаштування ступеня нерівномірності. На двигуні встановлений і регулятор безпеки, автоматично вимикає подачу палива в разі підвищення числа обертів вище 560 об / хв. [C.132]
При збільшенні навантаження відбувається падіння числа оборотів ТНД і переміщення вправо муфти регулятора швидкості її. Слідом за муфтою також переміщається вправо пов'язана з нею через гідравлічну систему, що стежить рухлива букса блоку золотників регулятора швидкості (ЗРС), що знаходилася при сталому режимі своїми регулюючими вікнами в середньому положенні щодо заплічок внутрішнього отсечного золотника. При переміщенні рухомий букси вправо в буксе відкриваються регулюють вікна, через які напірне масло надходить в імпульсну лінію Реерв йде До сервомоторние пристрою блоку ЗРС ТНД і до золотника регулятора безпеки ТНД, пройшовши який прямує до золотника сервомотора регулюючого клапана камери згоряння і до золотника обмежувача приемистости. При збільшенні тиску серво-моторне пристрій блоку ЗРС через важіль зворотного зв'язку переставляє отсечной золотник вправо до тих пір, поки не закриються вікна в рухомий буксе, після чого зростання тиску припиняється. [C.267]
У разі раптового падіння навантаження парова турбіна може перевищити допустиму кількість обертів, що призведе до аварії. Для предупрелоденія цього кожна турбіна забезпечується регулятором безпеки, який при перевищенні числа обертів на 10% понад номінальний перекриває доступ пара і зупиняє турбіну. [C.236]
Основним вузлом регулятора безпеки є нерівноважний бойок (кільце), встановлений в поперечному оверленіі (виточенні) вала і утримуваний в первісному положенні пружиною. Після досягнення граничного числа обертів відцентрова сила. що виникає при обертанні неравновесного бойка (кільця), долає натяг пружини і бойок, переміщаючись в крайнє положення, вдаряє в.о. скобам регулятора. Зміна [c.63]
Щоб після виключення постааіть золотники І регулятора безпеки в робоче положення. потрібно обертанням маховика 6 механізму управління змінити положення золотника 4 так, щоб перекрити доступ масла під золотник 7 стопорного клапана і зменшити надходження масла в камеру над верхніми поршнями золотників 11. Після цього під тиском масла. що надходить в камеру під верхніми поршнями золотників 11, останні піднімаються вгору. Слідом за цим обертанням маховика 6 можна відкрити стопорний і регулюючі клапани. [C.64]
Токсичність масла в меншій мірі стосується конструкції систем і впливає головним чином на організацію їх обслуговування та ремонту. Однак при нормальній експлуатації в повітрі близько турбіни допускається присутність парів і аерозолів вогнестійкого масла в гранично допустимих концентраціях. Для цього необхідно запобігати вибивання аерозолів з ущільнень рухомих елементів системи регулювання (штоків сервомоторів, вала регулятора безпеки, лючков для проведення замірів, випробувань і т. П.). Застосування ущільнюючих набивань в більшості випадків мало ефективно. Найбільш радикальним засобом є вже описане вище невелике розрідження в зливних і дренажних трубопроводах системи, що повністю виключає винесення аерозолів в машинний зал. Правда, це викликає постійне надходження в систему регулювання повітря. забрудненого частинками пилу (вугільної, цементної), т. е. механічними домішками. що може призвести до зниження чутливості цієї системи. Щоб виключити збільшення вмісту ме- [c.121]