На двигуні волюметр встановлений в колекторі подачі очищеного повітря, між воздуоочістітелем і дросельним відсіком. Являє собою трубку, металеву або пластмасову, до якої приєднані дроти з фішкою. Всередині цієї трубки і розташований датчик, який вимірює кількість надходження повітря.
На сьогоднішній день існує декілька видів витратомірів. Найперші витратоміри були лопаточного типу. Усередині такого волюметра розташована плоска пластина, а на її осі встановлений потенціометр. В неробочому стані пластина стоїть прямо, але при заведенні двигуна потік повітря своїм тиском відхиляє пластину, і чим більше швидкість всмоктуваного повітря, тим сильніше відхиляється пластина. Градус відхилення пластини фіксує потенціометр і відправляє на ECU, який виходячи з цих даних визначає кількість що надходить в циліндри повітря. Але ці витратоміри залишилися в минулому столітті, на зміну їм прийшли витратоміри з термоанемометрическим вимірником кількості надійшов повітря.
Волюметр з термоанемометрическим датчиком потоку повітря має більш сучасну і просунуту схему вимірювання кількості повітря надійшов в циліндри двигуна. Усередині такого волюметра є тонка платинова зволікання, простягнута посередині від однієї стінки до іншої. При включенні запалювання ця зволікання нагрівається до заданої температури, яка створюється електричною напругою. Коли двигун заводиться, потік всмоктуваного повітря охолоджує нагріту платинову нитку. Але нитка постійно дожна тримати одну задану температуру, тому, чим більше швидкість потоку повітря і чим сильніше остуджують нитка, тим більше напряжяженіе необхідно подавати системі управління для підтримки заданої температури. Виходячи з даних про напругу, що подається на платинову нитка волюметра, система управління роботою двигуна і обчислює кількість надходження в циліндри повітря.
Чому виходить з ладу витратомір.
Основна причина виходу волюметра з ладу - це знос часом, так як ніщо не вічне. Також прискореного зносу витратоміра сприяє загальний стан двигуна, якщо двигун Сапун. жене масло з усіх щілин, то це явно не йде йому на користь.
Також не слід забувати про повітряному фільтрі, пил дуже серйозно впливає на робочий ресурс волюметра.
Ну і ще одна поширена причина поломок витратомірів - це відвідування СТО або "висококваліфікованого фахівця", якому варто тільки поглянути на мотор, і він відразу ж скаже що причина всіх бід вашого двигуна криється в несправному витратомірі.
Ознаки несправного витратоміра:
• двигун не заводиться двигун троїть на холостому ходу
• занадто низькі або дуже високі обороти холостого ходу
• двигун став занадто багато жерти
• машина не розганяється, смикається при розгоні
Дізнатися чи дійсно несправний волюметр можна підключивши бортовий комп'ютер до діагностики, або ж взяти такий же витратомір в справності якого ви впевнені, якщо будуть поліпшення в роботі двигуна, то доведеться замінити несправний витратомір, якщо ж поліпшень не буде, значить причина в іншому.
У цій статті поговоримо про те, чому Сапун двигун, чим це загрожує в майбутньому і які болячки можуть вилізти при діагностиці двигуна з таким розладом. Почнемо з того, що будь-який, навіть нормальний справний двигун буде Сапун, бо поршневим кільцям не втримати все повітря, що стискається в.
Газотурбінний двигун - це різновид теплового двигуна, який працює по не дуже простим принципом. Газ в двигуні стискається і нагрівається, після чого, енергія цього газу перетворюється в механічну роботу. Як Ви могли помітити, з перших слів опису даного двигуна, всі процеси відбуваються в потоці рухомого.
Якщо подивитися на історичні дані, що стосуються участі поршневих двигунів в авіації, то можна легко виявити той факт, що їх масове застосування почалося ще задовго до самої авіації. У ті роки поршневі двигуни стали першопрохідцями не тільки в авіації. Завдяки їм поїхав перший автомобіль і піднявся.
Роторний двигун Фелікса Ванкеля - унікальний різновид двигунів, створений і більш менш доведений до розуму в середині двадцятого століття. У чому ж унікальність роторно-поршневого двигуна Ванкеля? Відповідь проста, при малих габаритах і робочому обсязі, в комплекті з простотою конструкції і значно меншій кількості деталей по.
Моновприск - це система впорскування палива в двигун, яка використовується в не дуже сучасних автомобілях. Це перехідна система подачі палива, яка була впроваджена в широке використання замість карбюратора. Особливістю уприскування палива в цій системі є те, що для цього використовується одна форсунка, яка розташовується.
Інженери SUBARU нарешті показали світу оппозитник нового покоління. Майже через одинадцять років, компанія Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), яка розробляє і виробляє двигуни для автомобілів марки Subaru, нарешті показала світу опозитний двигун третього покоління, який розроблявся настільки довгий час. Двигунами нової серії планується оснащувати.
Опозитний двигун - вид двигунів, до якого не можна було не додуматися в процесі розвитку автомобілебудування. Все почалося з бажання заощадити побільше простору під капотом автомобіля. Але, про все по порядку. Для початку думаю варто згадати, що типів оппозітних двигунів кілька - двигуни типу боксер.
Для початку роз'яснимо що означає термін "двигун пішов в рознос" - мимовільне збільшення оборотів двигуна до ахуестіческіх значень, ні ким і ні чим не контрольоване, своєрідний суїцид. У більшості випадків, перш ніж водій зрозуміє що двигун йде в рознос, той встигне або заклинити, або.
Термостат - досить маленька деталька системи охолодження двигуна, але яка значуща. Термостат може значно спростити життя автомобіліста, економлячи його час на прогріванні двигуна, а також може змусити і цеглою срать якщо вийде з ладу і буде потрібно заміна термостата. Сама по собі, заміна термостата не займе.