Швидкість обертання колінчастого вала вимірюють числом його оборотів в хвилину. Кожен двигун розрахований на певне число оборотів, вище або нижче якого він працювати не повинен.
Механізм, службовець для автоматичного регулювання кількості обертів двигуна, називається регулятором. На дизелях застосовуються однорежимні, дворежимні, всережимним і граничні автоматичні регулятори.
Однорежимні регулятори встановлюються, головним чином, на дизельгенератори, у яких зазвичай треба підтримувати постійне число обертів при постійних навантаженнях.
Однорежимні регулятори встановлюються, головним чином, на дизельгенератори, у яких зазвичай треба підтримувати постійне число обертів при постійних навантаженнях.
Дворежимні регулятори забезпечують автоматичне регулювання при двох швидкісних режимах - при мінімальному і максимальному числах оборотів. При проміжних режимах управління двигуном здійснюється вручну, а також впливу на рейку паливного насоса.
Всережимним регулятори застосовуються на двигунах, у яких навантаження носить змінний характер. Вони автоматично підтримують заданий число оборотів валу при зміні навантаження.
Граничні регулятори встановлюються на двигуні для попередження зростання числа обертів вала понад допустимого. У таких двигунах регулювання здійснюється вручну за допомогою рейки паливного насоса.
Всі основні типи сучасних автоматичних регуляторів засновані на використанні відцентрових сил, що виникають при обертанні деталей. Схема дії осьового відцентрового регулятора показана на рис. 1. Вертикальний валик регулятора приводиться в обертання від валу двигуна за допомогою шестеренчатой передачі.
На валику закріплена траверса з шарнірно закріпленими на її кінцях вантажами, що мають важелі. У міру зростання числа обертів двигуна вантажі регулятора починають розходитися, як показано стрілками, впливаючи важелями на муфту, а остання за допомогою тяг прикриває дросельну заслінку (в карбюраторних двигунах) або зменшує подачу палива (в дизелях). При зменшенні числа обертів пружина, впливаючи на муфту, переміщує її вгору, встановлюючи нормальний режим роботи двигуна.
Він забезпечує стійку роботу двигуна при малих навантаженнях і підтримує в певних межах заданий число оборотів при зміні навантаження. Коли число обертів вала двигуна при зменшенні навантаження почне збільшуватися, регулятор, впливаючи на рейку, поверне плунжери в гільзах в сторону зменшення подачі палива. Потужність двигуна зменшиться відповідно до зміни навантаження, і збільшення числа оборотів припиниться. Зростання навантаження призведе до зменшення числа обертів вала двигуна; при цьому регулятор перемістить рейку в зворотному напрямку, збільшить подачу палива і запобіжить подальше зменшення числа обертів.
Регулятор кріпиться до паливного насоса і становить з ним один вузол. Кульові вантажі регулятора (шість штук) розташовуються в радіальних прорізах хрестовини, яка сидить на конічному кінці кулачкового вала паливного насоса. З боку насоса кулі впираються в конічну сталеву шайбу, яка сидить в виточенні корпусу регулятора, а з протилежного боку - в плоску шайбу, яка може вільно обертатися і пересуватися по осі.
Осьове переміщення плоскої шайби, що викликається вантажами при збільшенні числа обертів і, отже, збільшення їх відцентрової сили, передається через бронзову втулку і шарикоподшипник на важіль. Поворот важеля навколо його нерухомої осі пов'язаний з вирощуючи-ренієм двох пружин регулятора і одночасним пересуванням рейки насоса в бік зменшення подачі палива плунжерами.
Мал. 1. Схема дії осьового відцентрового регулятора
Пружини своїми кінцями закріплені на важелі, що сидить на одному валу з зовнішнім важелем регулятора. Перестановкою зовнішнього важеля задається величина натягу пружин регулятора, що, в свою чергу, визначає число обертів двигуна. Мастило регулятора виробляється розбризкуванням.
На рис. 3 зображений всережімний відцентровий регулятор дизеля 2ДСП 16,5 / 20. Конструктивною його особливістю є наявність однієї пружини, що дозволяє змінювати число обертів від 350 до 650 об / хв шляхом ручного впливу на неї маховичком з поста управління двигуном.
Вал регулятора складає одне ціле з валом масляного насоса і приводиться в рух відомою шестернею від шестерні, посадженої на колінчастий вал. На шестірні шарнірно закріплені два вантажу, в прорізах яких встановлені кулькові підшипники. У прорізи заходять, спираючись на ролики, кінці рухомий вильчатого втулки, навантаженої зверху пружиною, що спирається на тарілку пружини.
Рухома вильчатая втулка пов'язана з вантажами і пружиною, а також з механізмом регулювання паливного насоса за допомогою вилки двуплечего важеля, що входить в кільцевої паз. Обертається вантажами, вона може переміщатися уздовж вала під впливом відцентрової сили вантажів і пружності пружини, впливаючи на механізм регулювання паливного насоса. При збільшенні числа обертів вантажі регулятора розходяться, піднімають втулку за допомогою рейки емого палива.
Мал. 2. Відцентровий всережімний регулятор дизеля ЗД6: 1 - кришка; 2 - корпус; 3 - важіль; 4 - ролик; 5 - маслоотражатель; 6 - шарикопідшипник; 7 - тарілка регулятора; 8 - кулька; 9 - хрестовина; 10 - завзятий диск
Мал. 3. Відцентровий всережімний регулятор дизеля 2ДСП16,5 / 20: 1 -Вал; 2-шестерня приводу; 3 - вісь вантажу; 4 - вантажі; 5 - вісь ролика; 6 - ролик; 7 - вильчатая втулка; 8 - пружина; 9 - тарілка пружини; 10 - упор; 11- регулювальний гвинт; 12 - маховичок
До атегорія: - Дизельні двигуни