Регулювання зазорів в механізмі приводу клапанів
* Зазор між кулачками розподільного вала і регулювальними шайбами на
холодному двигуні має бути 0,20 ± 0,05 мм для впускних клапанів і 0,35 ± 0,05
мм для випускних. Зазор на ВАЗ 2109 і деяких іномарках регулюється підбором
товщини регулювальних шайб. У запасні частини поставляються регулювальні
шайби товщиною від 3 до 4,25 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. товщина шайби
маркується на її поверхні.
* Зазор регулюйте в наступному порядку. Зніміть кришку головки циліндрів і
передню захисну кришку зубчастого ременя. Викриття свічки запалювання і видаліть
масло з масляних ванн в голівці циліндрів. Огляньте поверхню кулачків
розподільного вала: на них не повинно бути задирів, раковин, зносу і глибоких
рисок. Встановіть на шпильки кріплення кришки головки циліндрів
пристосування для утапливания штовхачів клапанів. замість пристосування
можна користуватися оправкой.
* Проверните колінчастий вал до сполучення настановних міток на шківі і задньої
кришці зубчастого ременя, а потім доверните його ще на 40-50 ° (2,5- 3 зуба на шківі
розподільного вала). При цьому, в 1-му (від шківа) циліндрі буде фаза згоряння.
Повертати колінчастий слід тільки за годинниковою стрілкою, або за болт кріплення
шківа приводу генератора, або пристосуванням для провертання шківа
розподільного вала за шків розподільного валу. Не допускається
проворачивание колінчастого вал за болт кріплення шківа розподільного валу,
так як можна пошкодити болт.
* Перевірте набором щупів зазори у 1-го і 3-го кулачків розподільного вала.
Якщо зазор відрізняється від норми, то пристосуванням для утапливания штовхачів
клапанів або оправкой утапливайте штовхач клапана і фіксуйте його в нижньому
положенні, встановивши між краєм штовхача і розподільним валом фіксатор.
* Пристосуванням для заміни регулювальної шайби штовхачів клапанів
(Сталева пластина з плоским магнітом) або щипцями з вузькими губками видаліть
регулювальну шайбу і мікрометрів виміряйте її тол щину. потім визначте
товщину нової шайби по формулі Н = В + (А-С), де Н - товщина нової шайби; А -
заміряний зазор; В - товщина знятої шайби; З - номінальний зазор.
* Встановіть в штовхач клапана нову регулювальну шайбу, приберіть фіксатор
для штовхачів клапанів і ще раз перевірте зазор. Якщо він відрегульований вірно, то
щуп товщиною 0,2 або 0,35 мм повинен входити з легким защемленням.
Послідовно провертаючи колінчастий вал на півоберта, що відповідає
повороту мітки на шківі розподільного валу на 90 °, регулюйте зазори у
інших клапанів, дотримуючись черговості роботи циліндрів. після регулювання
заливайте масло в масляні ванни головки циліндрів так, щоб точки контакту
кулачків з регулювальними шайбами виявилися в маслі. Встановіть кришку головки
циліндрів і передню кришку зубчастого ременя.
Регулювання натягу ременя приводу розподільного вала
* Для натягу ременя зніміть передню захисну кришку зубчастого ременя і
поверніть колінчатий вал за болт кріплення шківа приводу генератора за годинниковою
стрілкою на два оберти. Проварачівать колінчастий вал слід тільки в сторону
затягування болта (за годинниковою стрілкою). При натягу ременя не допускається
провертати колінчастий вал обертанням за шків розподільного вала або за
болт його кріплення.
* Перевірте натяг ременя. Воно вважається нормальним, якщо в середній частині
гілки між шківами розподільчого і колінчастого валів ремінь закручується
вздовж на 90 ° зусиллям великого і вказівного пальців. Якщо зусилля нижче норми,
звільніть гайку кріплення натяжного ролика, поверніть його вісь за шестигранну
головку на 10- 15 ° проти годинникової стрілки і затягніть гайку кріплення осі.
* Знову проверніть колінчастий вал погодинної стрілкою на два оберти і перевірте
натяг ременя. Якщо натяг недостатньо, то повторіть операцію. якщо
натяг нормальне, то затягніть гайку кріплення осі натяжного ролика моментом
4 кгс • м і встановіть передню захисну кришку зубчастого ременя.
* При регулюванні не слід допускати зайвого натягу ременя, так як це
значно знижує термін його служби.
Регулювання натягу ременя приводу генератора
* Нормальний прогин А ременя повинен бути в межах 8-10 мм при зусиллі 10 кгс
(Рис. 4). Для регулювання натягу ременя 4 відпустіть гайку кріплення генератора до
натяжна планці. Змістіть генератор в сторону від двигуна (для збільшення
натягу) або до двигуна (для зменшення натягу) і затягніть гайку.
Проверните колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою і перевірте
натяг ременя.
* Не слід допускати надмірного натягу ременя, щоб не викликати підвищення
навантажень на підшипники генератора.
Установка моменту запалювання
* Кут випередження запалювання до верхньої мертвої точки (ст. М. Т.) При частоті
обертання колінчастого вала 750-800 об / хв повинен бути (1 + 1) °.
* Для перевірки на автомобілі моменту запалювання є шкала 1 в люку картера
зчеплення і мітка 2 на маховику (рис. 5). Одну поділку шкали відповідає Г
повороту колінчастого вала. При суміщенні мітки на маховику із середнім
(Довгим) розподілом шкали поршні 1-го і 4-го циліндрів знаходяться в ст. м. т. При
обкатці двигуна на стенді встановлювати момент запалювання можна за допомогою міток
на шківі колінчастого вала і на передній кришці зубчастого ременя, показаних на
рис.6. Мітка 1 відповідає випередження запалювання на 5 °, а мітка 2 положенню ст. м.
т. поршнів 1-го і 4-го циліндрів.
* Перевірте і встановіть момент запалювання за допомогою стробоскопа, діючи в
наступному порядку. З'єднайте затиск «плюс» стробоскопа з клемою «плюс», зажим
маси з клемою «мінус» акумуляторної батареї, а затиск датчика стробоскопа
приєднайте до проводу високої напруги 1-го циліндра. вимкніть вакуумне
випередження запалювання. Запустіть двигун і направте миготливий потік світла
стробоскопа в люк картера зчеплення. Якщо момент запалювання встановлено правильно,
то на холостому ходу двигуна мітка на маховику повинна на одну поділку не доходить
до середнього ділення шкали 1 (див. рис.).
* Для регулювання моменту запалення зупиніть двигун, ослабте гайки
кріплення датчика-розподільника запалювання і поверніть його на необхідний кут.
Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика-розподільника слід
повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення-проти (якщо дивитися з боку
кришки датчика-розподільника запалювання). Міцно затягніть гайки і знову
перевірте установку моменту запалення.
* Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільника
є ділення і знаки «+» і «-», а на корпусі допоміжних агрегатів -
інсталяційний виступ. Одну поділку на фланці відповідає приблизно п'яти
градусам повороту колінчастого вала.
регулювання карбюратора
Установка рівня палива в камері поплавця
* Необхідний для нормальної роботи карбюратора рівень палива забезпечується
правильною установкою справних елементів запірного пристрою.
* Правильність установки поплавця перевіряється калібром. розміри калібру
наведені на рис. 7. Калібр встановіть перпендикулярно кришці з прокладкою (рис.
7.) Кришку необхідно тримати горизонтально поплавками 1 вгору. між калібром
4 по контуру і поплавками повинен бути зазор не більше 1 мм. При необхідності його
регулюють підгинанням язичка і важелів поплавка 5. Опорна поверхня язичка
повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана і не повинна мати вм'ятин і
забоин.
Регулювання пускового пристрою
Схема пускового пристрою приведена на рис. 8.
* При повороті важеля 4 (див. Схему пускового пристрою карбюратора) управління
повітряною заслінкою 5 до відмови проти годинникової стрілки повітряна заслінка повинна
бути повністю закрита під дією пружини 7. Якщо заслінка не зачинені,
усуньте причину заїдання.
* При повністю закритій повітряній заслінці натисніть вручну на шток 3 пускового
пристрою до упору. При цьому повітряна заслінка повинна відкриватися на 3 + 0,2 мм
(Пусковий зазор В). При необхідності регулюйте зазор гвинтом 2.
* Дроссельная заслінка 10 першої камери при повністю закритій повітряній
заслінки повинна бути прочинені на 0,88 мм (пусковий зазор Д). регулюйте цей
зазор гвинтом 9.
Регулювання приводу карбюратора
* При повністю натиснутій педалі 1 (див. Рис.9) управління дросельними заслінками,
дросельна заслінка першої камери повинна бути повністю відкрита і сектор 15 НЕ
повинен мати додаткового ходу. При відпущеної педалі дросельна заслінка
повинна бути повністю закрита. Якщо цього немає, регулюйте положення педалі і
дросельної заслінки регулювальними гайками 13 на передньому наконечнику троса
приводу.
* У приводі повітряної заслінки (рис.9) оболонку 10 тяги 14 закріпіть так, щоб вона
виступала на 40 мм. Тягу 14 кріпите на важелі 16 управління повітряної заслінкою,
щоб при витягнутої рукоятці 8 повітряна заслінка була повністю закрита, а при
втопленою рукоятці - повністю відкрита.
Регулювання холостого ходу двигуна
* Елементи регулювання холостого ходу включають регулювальний гвинт якості
(Складу) суміші і регулювальний гвинт кількості суміші. регулювальний гвинт
якості з кільцем ущільнювача закритий заглушкою. Для доступу до гвинта
необхідно зламати заглушку. У деяких іномарках рекомендують вкрутити в
заглушку шуруп і за цей шуруп кліщами витягнути заглушку.
* Регулювання холостого ходу необхідно виконувати на прогрітому двигуні
(Температура охолоджуючої рідини повинна бути 90-95 ° С) з відрегульованими
зазорами в газорозподільному механізмі, з правильно встановленим кутом
випередження запалювання і при повністю відкритій повітряній заслінці.
Регулювальним гвинтом кількості встановіть по тахометрі стенду частоту
обертання колінчастого вала двигуна в межах 750-800 об / хв. потім
регулювальним гвинтом якості (складу) суміші добийтеся концентрації окису
вуглецю (СО) + у відпрацьованих газах в межах 0,5- 1,2% при даному положенні
гвинта кількості (концентрація СО приводиться до 20 ° С і 760 мм рт. ст.). гвинтом
кількості встановіть частоту обертання колінчастого вала до 750-800 об / хв, при
необхідності регулювальним гвинтом якості знову підрегулюйте
концентрацію СО до 0,5-1,2%.
* Після закінчення регулювання різко натисніть на акселератор і відпустіть його; двигун
при цьому повинен без перебоїв збільшити частоту обертання колінчастого вала, а
применшення її - НЕ стихнути. У разі зупинки двигуна гвинтом кількості
збільшуйте частоту обертання колінчастого вала в межах 750-800 об / хв.
* Після регулювання встановите в отвір для гвинта нову
пластмасову заглушку.
Подивіться також: ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ТА РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ДВИГУНА