Форсунки Valtek і їх клони найбільш популярні при установці ГБО 4 покоління на середньостатистичні авто.
Ось і у мене за 130 тис стала подавати ознаки смерті вже друга рампа.
З нинішнім курсом, і відповідно з цінами на запчастини, питання економії на газі стає спірним. Нова рампа варто забагато, та й в Донецькому регіоні з доставкою запчастин туго, вирішено було зайнятися колхозінгом і мозгосношаніем спробувати "перетрусити" стару рампу.
За осудні гроші купив 4 ремкомплекта форсунок. Прийшов в гараж, розібрав стару рампу, помив, зібрав ... І тут постало питання калібрування.
Прилад типу ИЧ у мене валявся в гаражі ще з часів СРСР. Виникло питання як його "приладнати" до рампи з форсунками. Перепробував купу варіантів з підручних засобів. В результаті прийшов до такого варіанту.
ІЧ щільно "вставляється" в трубку, хід штока форсунки передається за допомогою спиці.
Більшість форсунок цього сімейства має стандартні розміри. Тому кріпиться рампа двома болтами.
Ліпив це дітище на швидку руку з підручних матеріалів, дизайн звичайно не дуже, але функціонал свій виконує. Замір проводжу за наступною схемою:
1. Виставляю ІЧ на нуль.
2. Подаю напругу на котушку форсунки.
3. За ІЧ дивлюся хід штока, порівнюю з необхідним (за таблицею "потужність двигуна на один циліндр" / "діаметр дюза").
4. Коригую хід штока шляхом вкручування / відкручування форсунки.
5. Перевіряю 5-7 разів, що хід штока в межах норми.
6. Переставляю ІЧ на ін. Форсунку.
Після калібрування встановив на авто, двигун працює рівно, витрата стабілізувався.