клапанна кришка зі знятими шлангами
Далі бачимо, що в колодязях, де стоять свічки запалювання і трубки системи охолодження багато піску і бруду. Я видуває все компресором. До речі, збоку циліндрів є отвори. Вони зроблені спеціально для видування бруду з колодязів і зливу рідини в зворотну сторону, наприклад якщо потече антифриз. Якщо в них дмухнути компресором, то нехило все прочищається.
отвори для продувки
Все почистили, можна акуратно розгойдуючи витягнути трубки, по яких проходить антифриз.
Викручуємо свічки. Свічар на 18. У мене його не виявилося. Головки теж. Позичив у друга. Треба купити ).
Знімаємо клапанну кришку. Щоб її вийняти з рами, потрібно сильно постаратися, але цілком реально. Я її спочатку розгорнув і потім витягнув в праву сторону (там, де помпа).
Далі відкручуємо кришечки з боку генератора (одну де дивитися мітки, другу по центру для обертання коленвала) і обертаючи комірчиком за годинниковою стрілкою виставляємо верхню мертву точку спочатку для одного циліндра (регулюємо клапана), потім для іншого (регулюємо клапана). Переконатися, що поршень в ВМТ нескладно. Дивимося, щоб кулачки були розведені (не натискати на клапана) і викруткою перевіряємо вгорі чи поршень. Я ще при прокручуванні клонували дивлюся цикли роботи двигуна. Відкриття впускного клапана-закриття впускного клапана-робочий хід. І ось тут ловлю мітку ВМТ.
Зазори виставляв 0,15 на впуск (мануал 0,13-0,18), 0,2 на випуск (мануал 0,18-0,22). В цілому зазори були в нормі. Регулював два випускних, так як зазор був 0,15 (встановив 0,2) і один впускний (був близько 0,1). Пишуть, що краще викрутити мідні трубочки для зручності регулювання. Я побоявся їх чіпати. Так підліз.
ВМТ першого циліндра
ВМТ другого циліндра
Після регулювання прокручуємо кілька разів колінвал і ще раз перевіряємо всі зазори.
Заодно, поки є доступ до ланцюга ГРМ, подивився натяг ланцюга. Натягнута нормально. Правда при прокручуванні в одному певному місці є невеликий провис. Викрутив болт натяжніка ланцюга ГРМ і спробував (як пишуть на форумі) легенько тонкої викруткою проштовхнути до клацання натягувач. Нічого не вийшло. Клацання не почув. Поставив болт з пружинкою і штоком на місце. Прокрутив кілька оборотів коленвал. Ланцюг залишилася в тому ж стані. Скрізь натягнута добре і невеликий провис в одному положенні. Але цей провис настільки невеликий, що черевик, встановлений зверху ланцюга, не дасть перескакувати останньої на зубах шестерень распредвала.
Заспокоївся і став збирати все в зворотній послідовності. Завдав трохи сірого герметика на гумову прокладку клапанної кришки, так як вона запотівають у мене. По хорошому на наступний рік поставлю нову.
Все зібрав. Залив антифриз. Завів мотоцикл ... І з одного з отворів для продувки став капати антифриз ...
Вилізла невелика проблемка. Гумки (сальники) на трубках (фото №5) вже тримають нещільно і через них почав просочуватися антифриз. Зробив як пишуть на форумі. Зняв їх, підмотав трохи фумлента і знову надів поверх фумкі. Встановив все на місце. Текти припинилася. Потрібно теж буде замовити на наступний сезон.
Найцікавіше, що звук мотора не змінився. Порівняти особливо нема з чим. У місті є ще один КЛЕ і він на сусідній вулиці. Працює так само.
Раніше Висока вітрове скло на Kawasaki KLE своїми руками Далі Невелике відновлення скутера Ямаха Джог