Регулювання клапанів класики
Якщо клапана в вашому авто почали постукувати, зменшилася компресія в циліндрах не буде зайвим перевірити теплові зазори між кулачками распредвала і рокерами клапанів. В деякій літературі рокери називають важелями клапанів або коромислами. З порядком проведення робіт з установкою потрібних величин зазорів (а для різних двигунів вони відрізняються) можна без праці ознайомитися, забивши відповідний запит в будь-який пошуковик в інтернеті. Мені ж хочеться дати деякі поради по регулюванню клапанів, засновані на практиці, на прикладі класики, тобто ВАЗ 2101 - 2107.
Існує безліч описів по регулюванню клапанів класики, де описаний порядок роботи циліндрів, що застосовуються пристосування, які гайки крутити, які контрогаіть, однак мало хто стосується дрібниць, які часом зводять всі старання нанівець.
Установка кришки головки блоку циліндрів
Порядок затягування гайок
кріплення кришки головки
блоку циліндрів
Починається весь процес зі зняття кришки головки блоку циліндрів під якою знаходиться распредвал в зборі. Теоретично там складного нічого немає, але коли справа доходить до практики то виникають в роди б маленькі неприємності, які потім виливаються в текти масла з-під кришки. Особливо, це стосується того моменту коли після регулювання клапанів кришку ставлять на місце. Справа в тому що вона (кришка) прикручується за допомогою гайок М 6, які закручуються на шпильки відповідного діаметру. Так ось, багато хто намагається щоб уникнути течі масла сильніше закрутити ці гайки тим, самим зриваючи різьблення в гайках, яка розрахована тільки на грамотні дії.
У чому ж полягають ці «грамотні дії»? По-перше, гайки закручуються по діагоналі, а не по порядку. По-друге, закручувати їх потрібно динамометричним ключем, яким можна контролювати прикладене зусилля. Яким це зусилля буде можна дізнатися з відповідних таблиць, які додаються в інструкції по експлуатації вашого автомобіля. І потім, не намагайтеся використовувати вживану прокладку під кришку. Тільки нова!
Мітки на шківі коленвала
Ще, на що потрібно звернути увагу при регулюванні клапанів. На шківі коленвала класики набиті три мітки: дві для того щоб правильно виставити момент запалювання, а третя для визначення ВМТ, яка необхідна для визначення верхньої точки поршня в циліндрі. Завдання полягає в тому, щоб ці мітки не переплутати.
Регулювання клапанів ваз 2101 - 2107
Якщо ви забули і сумніваєтеся в призначення міток, проблема вирішується таким чином. Береться шматок простого паперу (можна навіть газетний), злегка змочується і цим шматком закривається отвір для гвинта для свічки. Потім, провертаючи коленвал, потрібно не пропустити момент коли папірець буде виштовхнута з циліндра, що і буде вказувати на ВМТ поршня в циліндрі.
Ділову раду:
1. Колінвал потрібно провертати тільки спеціальним ключом.2. Для відкручування і закручування регулювальних гайок користуватися тільки справними ключами. Інакше, з огляду на те що висота гайок маленька, ключ може зірватися і ви травмуєте собі руку.3. Для визначення теплового зазору застосовувати тільки спеціальний щуп.4. Регулювання клапанів виробляти на холодному двігателе.5. Не забувайте що при регулюванні клапанів распредвал провертається на 360º, а колінвал на 720º.